Wat is die verskil tussen 'n inspuiter en 'n vergasser
inhoud
Daar is verskillende maniere om die werkvolume van die silinders van 'n binnebrandenjin met 'n brandbare mengsel te vul. Volgens die beginsel om petrol met lug te meng, kan hulle voorwaardelik in vergasser en inspuiting verdeel word. Daar is fundamentele verskille tussen hulle, hoewel die resultaat van die werk ongeveer dieselfde is, maar daar is ook kwantitatiewe verskille in doseringsakkuraatheid.
Ons sal die voordele en nadele van 'n petrolenjinkragstelsel hieronder in meer besonderhede oorweeg.
Die beginsel van werking van die vergasser-enjin
Om toestande vir verbranding in die silinder te skep, moet petrol met lug gemeng word. Die samestelling van die atmosfeer bevat suurstof, wat nodig is vir die oksidasie van petrolkoolwaterstowwe met die vrystelling van 'n groot hoeveelheid hitte.
Warm gasse het 'n baie groter volume as die oorspronklike mengsel, wat geneig is om uit te brei, hulle verhoog die druk op die suier, wat die krukas krukas stoot en dit laat draai. So word die chemiese energie van die brandstof omgeskakel in meganiese energie wat die motor aandryf.
Die vergasser is nodig vir fyn atomisering van petrol en meng dit met die lug wat die silinder binnegaan. Terselfdertyd word die samestelling gedoseer, aangesien vir normale ontsteking en verbranding 'n redelik streng massasamestelling nodig is.
Om dit te doen, bykomend tot die spuite self, het die vergassers verskeie doseerstelsels, wat elkeen verantwoordelik is vir 'n sekere modus van enjinwerking:
- hoofdosering;
- ledige stelsel;
- 'n aansittoestel wat die mengsel op 'n koue enjin verryk;
- 'n versnellerpomp wat petrol byvoeg tydens versnelling;
- ekonostaat van kragmodusse;
- vlakbeheerder met vlotterkamer;
- oorgangstelsels van meerkamervergassers;
- verskeie ekonome wat skadelike emissies reguleer en beperk.
Hoe meer kompleks die vergasser is, hoe meer van hierdie stelsels het dit, gewoonlik word hulle hidroulies of pneumaties beheer, hoewel elektroniese toestelle in onlangse jare gebruik is.
Maar die basiese beginsel het behoue gebly – die brandstofemulsie wat gevorm word deur die gesamentlike werk van die lug en brandstofstrale word in die lugvloei ingetrek wat deur die suiers deur die verstuivers ingesuig word in ooreenstemming met Bernoulli se wet.
Kenmerke van die inspuitingstelsel
Die belangrikste verskil tussen inspuiters, of meer presies, brandstofinspuitingstelsels, was die toevoer van petrol onder druk.
Die rol van die brandstofpomp is nie meer beperk tot die vul van die vlotterkamer, soos dit in die vergasser was nie, maar het die basis geword vir die dosering van die hoeveelheid petrol wat deur die spuitpunte verskaf word na die inlaatspruitstuk of selfs direk na die verbrandingskamers.
Daar is meganiese, elektroniese en gemengde inspuitingstelsels, maar hulle het dieselfde beginsel - die hoeveelheid brandstof per bedryfsiklus word bereken en streng gemeet, dit wil sê daar is geen direkte verband tussen die lugvloeitempo en die siklusverbruik van petrol nie.
Nou word net elektroniese inspuitstelsels gebruik, waar al die berekeninge gedoen word deur 'n mikrorekenaar wat verskeie sensors het en die inspuittyd deurlopend reguleer. Die pompdruk word stabiel gehandhaaf, dus is die samestelling van die mengsel uniek afhanklik van die openingstyd van die solenoïdekleppe van die inspuiters.
Voordele van 'n vergasser
Die voordeel van 'n vergasser is sy eenvoud. Selfs die mees primitiewe ontwerpe op ou motorfietse en motors het gereeld hul rol gespeel om die enjins aan te dryf.
'n Kamer met 'n vlotter om die druk op die brandstofstraal te stabiliseer, 'n lugkanaal van die emulgator met 'n lugstraal, 'n verstuiver in die diffuser en dit is dit. Namate die vereistes vir motors toegeneem het, het die ontwerp meer ingewikkeld geword.
Die fundamentele primitiwiteit het egter so 'n belangrike voordeel gegee dat vergassers nog plek-plek bewaar word, op dieselfde motorfietse of veldvoertuie. Dit is betroubaarheid en instandhouding. Daar is niks om daar te breek nie, verstopping kan die enigste probleem word, maar jy kan die vergasser in enige toestande uitmekaar haal en skoonmaak, geen onderdele word benodig nie.
Injector voordele
Maar 'n aantal tekortkominge van sulke verstuivers het geleidelik gelei tot die verskyning van inspuiters. Dit het alles begin met 'n probleem wat in lugvaart ontstaan, toe die vergassers geweier het om normaal te werk tydens die staatsgreep van vliegtuie of selfs diep rolle. Hulle manier om 'n gegewe druk op die strale te handhaaf is immers gebaseer op swaartekrag, en hierdie krag is altyd afwaarts gerig. Die druk van die brandstofpomp van die inspuitstelsel hang nie af van die ruimtelike oriëntasie nie.
Die tweede belangrike eienskap van die inspuiter was die hoë akkuraatheid van die dosering van die samestelling van die mengsel in enige modus. Die vergasser is nie daartoe in staat nie, hoe ingewikkeld dit ook al is, en die omgewingsvereistes het elke jaar gegroei, die mengsel moes heeltemal en so doeltreffend moontlik uitbrand, wat ook deur doeltreffendheid vereis is.
Akkuraatheid het veral belangrik geword met die koms van katalitiese omsetters, wat dien om skadelike stowwe in die uitlaat te verbrand, wanneer brandstofregulering van swak gehalte tot hul mislukking lei.
Die hoë kompleksiteit en gepaardgaande afname in die betroubaarheid van die stelsel is geneutraliseer deur die stabiliteit en duursaamheid van elektroniese komponente wat nie slytonderdele bevat nie, en moderne tegnologieë maak dit moontlik om voldoende betroubare pompe en spuitpunte te skep.
Hoe om 'n inspuitmotor van 'n vergasser te onderskei
In die kajuit kan 'n mens dadelik die teenwoordigheid van 'n beheerknop vir die vergasser-aanskakelstelsel opmerk, ook genoem suiging, hoewel daar ook aansitters is waar hierdie knop afwesig is.
Die mono-inspuitingseenheid is baie maklik om te verwar met 'n vergasser, hulle lyk baie soortgelyk in voorkoms. Die verskil is die ligging van die brandstofpomp, by die vergasser is dit op die enjin geleë, en by die inspuiter word dit in die petroltenk geblus, maar enkele inspuitings word nie meer gebruik nie.
Tradisionele meerpuntbrandstofinspuiting word gedefinieer deur die afwesigheid van 'n gemeenskaplike brandstoftoevoermodule, daar is slegs 'n lugontvanger wat lug van die filter na die inlaatspruitstuk voorsien, en op die spruitstuk self is daar elektromagnetiese spuitpunte, een per silinder.
Ongeveer soortgelyk word direkte brandstofinspuiting gereël, net daar is die spuitpunte op die kop van die blok, soos vonkproppe, en die brandstof word deur 'n bykomende hoëdrukpomp voorsien. Baie soortgelyk aan die kragstelsel van dieselenjins.
Vir die bestuurder is die inspuitkragstelsel 'n ongetwyfelde seën. Dit is nie nodig om die aansitstelsel en die gaspedaal bykomend te manipuleer nie, die elektroniese brein is verantwoordelik vir die mengsel in enige toestande en doen dit akkuraat.
Vir die res is die omgewingsvriendelikheid van die inspuiter belangrik, feitlik net relatief onskadelike koolstofdioksied en waterdamp word uit die uitlaatstelsel in die omgewing vrygestel, dus is vergassers op motors onherstelbaar iets van die verlede.
