Tomos SE 50, SE 125 in SM 125
Laat ons eers ons geheue verfris. Vandag, op sy 50ste bestaansjaar, behoort Tomos tot die suksesvolle Hidria -onderneming met sy eie produksie- en verkoopondernemings regoor die wêreld. Die aandeel van Tomos in uitvoer bereik 87 persent, insluitend Europa en die Verenigde State. In Nederland is Tomos byvoorbeeld nommer een onder die brommers wat verkoop word, hulle maak ook komponente vir BMW -motorfietse, en ons kan aanhou.
Maar vir ons wat van motorfietse hou, is die belangrikste feit dat ons, afgesien van al die innovasies van die 50 en 80 cbm pad- en veldrenprogram, binnekort iets meer kan verwag. Miskien in die herfs enduro en supermoto met 'n 450cc -enjin. Wel, laat ons verbaas wees; ons stel u beter bekend aan wat gelei het tot tegniese bloudrukke op die pad.
Kom ons begin met 125 kubieke meter. Die supermoto-afgeleide SM is die prototipe van die drie wat u op die foto sien. Dit sal nog 'n paar veranderinge in tegniese en ontwerpterme ondergaan, maar beslis nie in werkende toestand nie. As 'n studie vir die München -beurs het hulle ook 'n supermotor saamgestel met 'n effens meer bewese SE wat die enduro -reeks verteenwoordig.
Maar die SM 125 sal baie gewild wees onder 125cc -motors. Skoene met 100/80 R 17 -bande aan die voorkant en 130/70 R 17 -bande aan die agterkant beloof goeie greep sowel as interessante bochten. Maar dis nie al nie. Dit spog met 'n 300 mm remskyf en (pasop !!) 'n radiale remklauw. Dit is egter nie meer 'n kattehoes of 'n verdagte rand van onbekende oorsprong nie.
Die 40 mm onderstebo voorste skokke is ook ontwerp vir ernstige en selfs ietwat sportiewe ritte. Geen wonder dat Tomos hardop dink oor die Supermoto -beker nie. Dit is gemaak van swart plastiek, met 'n aggressief ontwerpte radiatorrooster en aërodinamiese voorskerm, en lyk baie sportief. As die verfyning tot die punt kom dat die fiets reeds ry, sal ons u onmiddellik inlig oor die eerste indrukke van die rit.
Dus, laat ons oorgaan na die twee wat reeds beweeg. Die eerste SE 125. Die beproefde Yamaha -eenheid is in 'n buisraam geïnstalleer (klassieke motocross / enduro -ontwerp). Dit is 'n lugverkoelde vierslag met 'n skop begin en ses ratte. Dit ontbrand maklik en betroubaar, met net een treffer op die ergonomies goed toegeruste voetstarter om die kenmerkende klank van 'n enkelsilinder viertaktmotor te weerspieël.
Die eerste meters op die Tomos SE 125 het ons verras en baie beïndruk. Haai, dit is nie so erg nie. Die saak is redelik ordentlik. Trouens, ons het kort daarna uitgevind dat hulle van plan was om 'n baie interessante fiets in Koper te maak. Ergonomie verdien 'n skoon topvyf. Dit sit gemaklik, u kan die stuurwiel met u hande gryp, soos in 'n motorcross, en terselfdertyd bied dit 'n gemaklike en ontspanne posisie, selfs terwyl u staan, wat baie op die veld is.
Daar was geen druk nie, die pedale was op die regte plek, net soos al die hefbome van die rem na die koppelaar of ratkas. Die SE 125, soos dit 'n enduro betaam, is gemaklik en laat die bestuurder vrylik beweeg. Dit lyk selfs 'n bietjie soos die ergonomie van die Yamaha WR 250 F. Die korrekte grootte word bevestig deur die foto's, want ons lyk nie soos Martin Krpan op sy swak kiel nie, maar soos 'n regte perd. Hulle verdien weereens alle gelukwense met hierdie prestasie.
Ons kan soveel praat oor die geskiktheid van die eenheid self dat, gegewe die prys en wat dit bied (15 pk), dit die regte keuse is. In Tomos wil hulle tussen die motorfietse staan, wat ook die enigste regte ding is om te doen. Krag is genoeg vir 'n gladde rit, sowel as 'n paar mini-grappe (miskien na die agterwiel), maar moenie verwag dat dit 'n paar motocross-avonture kan doen nie. Hy is nie eers daarvoor ontwerp nie, en selfs sy mededingers kan dit nie in sy drome doen nie. Dit is genoeg vir karritte, enkelspore en uitstappies.
Die eindspoed is net meer as 100 km / h, wat ook deel uitmaak van die eenheid se omgewingslimiet, aangesien dit spog met skoon uitlaatgasse. Ons verwelkom ook soliede vering, veral die gebruik van USD -vurke (meer styfheid, meer presiese hantering) en 'n agterste skok wat, net soos die KTM -motocross- en enduro -fietse, direk aan die swaaiarm gemonteer word (wat min tot geen onderhoud beteken nie). ... Dit weeg 107 kilogram, wat 'n baie mededingende gewig vir hierdie klas motorfietse is. Ons kan nie wag om dit ernstiger op die trolliebaan te neem nie, dit beloof baie ontspanne pret.
En 'n enduro met 'n enjinkapasiteit van 50 cc. Cm? Dit word aangedryf deur 'n watergekoelde Minarelli-tweeslag-enjin, wat andersins dieselfde is as in Yamaha se 50 kubieke voet. Die verstopping van die enjin (wat andersins baie maklik is om op te los) verhoed dat dit meer as 45 km / h kan kry. Dit beteken ook dat die sesgangratkas baie verskuiwings het. Dit ontbrand sonder probleme op die been, en vir 'n gemakliker gebruik het dit 'n aparte olietenk (1 liter), waaruit dit olie vir die mengsel put. Die SE 50 spog ook met uitstekende ergonomie, want dit bied gemaklike sitplekke sonder 'n sweempie beknopte ruimte.
Die sitplekhoogte, anders as die SE 125 wat 950 mm meet, is 930 millimeter. Dat dit niks met die ou ATX 50 te doen het nie, word ook bevestig deur die gebruik van 'n 240 mm-remskyf voor en 220 mm agter. Daar is ook geen grappies met die vering nie, voor is daar USD teleskopiese vurke, agter is 'n enkele skokbreker direk aan die swaaiarm vasgemaak. Gewig 82 kilogram.
Die enigste werklike nadeel van al drie Tomos -innovasies is dat dit nog nie in produksie is nie, en ons sal tot die lente moet wag. Hy beweeg, hy ...
Petr Kavchich, foto: Sasha Kapetanovich
