Tomos Hip Hop 45 in Tori Master 50
inhoud
- video
Wie ken nie die legendariese twee-, drie- en viergang-motors van Koper wat die helfte van Joego-Slawië vervoer het nie? Of die meesterwerke van die konstruksie van ToRi (verbeel deur Tony Riefel) met Tomos -eenhede en miniatuur eksterne afmetings? Ja, dit was die motors waarmee ons gery het en as tiener die basiese beginsels van meganika geleer, ons het twee soortgelyke kinders gesoek en in 2009 gekyk watter een beter is.
Hip-hop is 'n brommer wat ontwerp is om pos af te lewer wat maklik is om raak te sien as gevolg van die kleur, indien nie die ander nie. Stewige buiskonstruksie en 'n kattebak voor (vandaar die ongewone beligting) en agter vereis tasse of sakke vol vars gedrukte motortydskrifte. Die ratkas is ’n mengsel van ’n antieke ratkas (bekend uit die APN-reeks) en ’n effens nuwer maar steeds ou termiese eenheid wat bekend is van Colibri-modelle en nuwer outomatiese toestelle.
Die vering is baie stewig en kreun nie onder volle vrag nie – ons het dit met drie passasiers getoets, en Matjaz, wat twee weke lank gepynig was om om die kante van Ljubljana te ry, beweer dit is onvernietigbaar. Die helder kante van die Tomos is ook 'n baie goeie skyfrem, sy- en middelstaander, sluitkas en vonkmotor, en ons moet die desperate transmissie blameer (onakkuraat, swak, luier tussen alle ratte), gewig en (ons neem aan dit is as gevolg van enkel installasie van die voorvurk) die swakste rigtingstabiliteit.
Torium is deur 'n Sloween geteken en word in Taiwan gemaak. Dit word aangedryf deur 'n vierslag-eenheid met 'n ratkas, wat gewoond raak aan en aandag van die bestuurder verg. Om op te skuif, moet die hefboom teruggestel word en omgekeerd - wanneer afskakel, moet die hefboom opbeweeg word, en die luier is heeltemal in die opposisie. Die eerste kilometers is lastig met die semi-outomatiese koppelaar, aangesien daar geen koppelaarhefboom is nie, maar ons begin deur bloot in eerste rat oor te skakel en gas by te voeg.
Aangesien ons ledemaatbeheersentrum gewoond is om die koppelaar in te druk voordat daar geskakel word, is die plasing van die remhefboom aan die linkerkant (d.w.s. waar die koppelaar normaalweg sou wees) ongunstig in terme van krag. Gelukkig is daar nie 'n paar dromremme nie, wie weet hoe sterk, so dit is nie gevaarlik om die rem in plaas van die koppelaar vas te druk nie. ’n Snaakse en taamlik onnodige detail is die ligte wat die huidige rat wys – dit is steeds moeilik om te sien.
Anders as Tomos, 'n 50 kubieke meter slypmasjien. Die CM brom in vierslagmodus, dus moet net loodvrye petrol in die brandstoftenk gevul word, en met die Tomos moet gespeel word deur twee persent olie by te voeg. Tori is spaarsamer: hy het 2 liter per honderd kilometer geëet, en Tomos het nog drie kinders gehad. Die voordeel van die Koper-produk is dat die boks kleiner is en die afwerking beter (sommige onderdele van Tori is regtig goedkoop), maar in die toets het dit nie glad verloop nie – die spoedmetervlegsel was geskeur. Dit het net so gebeur – ons het van die junior skooljare daaraan gewoond geraak. .
Ons stel die Hip-Hop Tomos in die eerste plek nie uit die oorwegings van plaaslike patriotisme nie (“made in Koper”), maar bloot omdat dit oor die algemeen beter ontwerp en gemaak is, al is dit met 'n paar 'foute'. In die eerste plek is dit belangrik om te weet dat u vandag 'n betroubare 50cc -bromponie kan kry vir dieselfde geld wat u vir hierdie twee brommers benodig. Kyk as Hip Hop en Master vergelyk word met die vier bromponies wat in die 20ste uitgawe van Auto Magazine getoets is, sou dit waarskynlik aan die einde van die skaal beland het, maar. ... Daar is egter voordele vir 'n brommer: elke voorman van die motorhuis weet hoe om dit te herstel, en nadat u dit in 'n graben verander het, is 'n hamer en 'n kwas genoeg om u te help met die verf wat oorbly as u die heining "beskadig".
1 maand: HIP HOP 45 volumes
Toets motor prys: 1.190 euro
enjin: enkelsilinder, tweetakt, lugverkoel, 49 cm? , Dellorto PHVA 14 vergasser, voet begin.
Maksimum krag: 2 kW (3 km) by 3 rpm
Maksimum wringkrag: 4 Nm @ 5 rpm
Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: voorste spoel? 230 mm trommel agter? 105 mm.
Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk, reis 70 mm, twee agterste skokbrekers, reis 45 mm.
Bande: 80/80-16, 90/80-16.
Sitplekhoogte vanaf die grond: n.p.
Brandstoftenk: 5, 5 l.
Asafstand: 1.197 mm.
gewig: 80 kg.
Verteenwoordiger: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.
Ons loof en verwyt
+ robuuste konstruksie
+ remme
+ klein vonke van die motor
+ plek vir bagasie
- oordrag
- swak rigtingstabiliteit
- gewig
- geskeurde snelheidsmeterkabel
2.mesto: Tori Master
Toets motor prys: 1.149 euro
enjin: enkelsilinder, vierslag, lugverkoel, 49 cm? , vergasser, voet begin.
Maksimum krag: 2, 8 kW (3, 8 km) by bv.
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, outomatiese koppelaar, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: getrommel.
Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, twee skokbrekers agter.
Bande: 2 x 5, 17 x 2.
Sitplekhoogte vanaf die grond: np
Brandstoftenk: 6 l.
Asafstand: 1.346 mm.
gewig: 73 kg.
Verteenwoordiger: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si
Ons loof en verwyt
+ eenvoudige en robuuste ontwerp
+ ryprestasie
+ brandstofverbruik
+ nuttige, onpretensieuse enjin
– diagram van die ratkas
- swak remme
- eindprodukte
Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar
Meestersdata
Toets model koste: € 1.149 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: enkelsilinder, vierslag, lugverkoel, 49,5 cm³, vergasser, voetaandrywing.
Wringkrag: np
Energie oordrag: Transmissie 4-spoed, outomatiese koppelaar, ketting.
Raam: staal pyp.
Remme: getrommel.
Skorsing: klassieke voorste teleskopiese vurk, reis 70 mm, twee agterste skokbrekers, reis 45 mm. / klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, twee skokbrekers agter.
Brandstoftenk: 6 l.
Asafstand: 1.346 mm.
gewig: 73 kg.
