Kleppehyser in binnebrandenjins - wanneer is 'n klepvervanging nodig?

Elke klephyser is verantwoordelik om vir klepspeling te vergoed. Dit verminder die afstand tussen die bokant van die stootstang en die asnok. Dit het 'n deurslaggewende invloed op die openingstyd van die kleppe en hul korrekte sluiting. Daarom moet die klephyser in werkende toestand wees en die fabrieksklepspeling in binnebrandenjins verskaf. Vind uit hoe dit werk en wanneer jy agterkom iets is fout daarmee en moet vervang word. Kyk of jy dit kan regkry om hierdie item self te vervang!

Valve lifters en hul ontwerp

Klepbekers - soos hierdie elemente ook genoem word - het 'n eenvoudige ontwerp. Hulle bestaan ​​gewoonlik uit:

• behuising;
• suier;
• lae en hoë druk kamers;
• terugslagklep;
• olie pad;
• vere.

Dit is die ontwerp van hidrouliese klephysers wat gebruik word in die meeste enjins wat tans vervaardig word. Hul onmiskenbare voordeel is die gebrek aan onderhoud. Daar is egter vervaardigers van stoere sonder hidroulika, en hulle moet periodiek aangepas word. Dit kan ongemaklik wees, maar so 'n klephyser sal baie eenvoudiger en duursaamer wees.

Hidrouliese klephysers - beginsel van werking

Hoe werk 'n hidrouliese stoot in 'n enjin? Die druk van die nokasnok bo-op die stoter laat die terugslagklep toemaak en die druk verhoog. Danksy dit word die klepspeling gekanselleer, en die klep kan op die regte tyd werk. Wanneer die asnok verlaag word en nie meer aan die drukker raak nie, gaan die klep oop en word die druk in die kamers gelyk. Daarna kan die klep toegemaak word en na sy oorspronklike posisie teruggekeer word.

Hidroverspreiderkraan - kan dit beskadig word?

Kan 'n hidrouliese hyser misluk? Beslis ja, daarom is gereelde vervanging nodig. 'n Kleppehyser wat op enjinolie loop, kan misluk as dit besmet is. Dit is 'n relatief klein komponent wat aan aansienlike vragte en wisselende temperature onderwerp word, en vereis dus sorg in werking. Dit is die moeite werd om baie goeie kwaliteit enjinolies te gebruik en dit gereeld te verander. Selfs geringe vuiligheid kan die kanale in die drukkers verstop en hul werking blokkeer.

Wat veroorsaak klepstoterprobleme?

Boonop slyt die drukpers van die hidrouliese verspreiders mettertyd. Die suier, veer of olieblokkies kan verslete wees en enjinolie sal in die verbrandingskamer begin sypel. Klepvryhoogtevergoeding is dalk ook nie so effektief nie, soos gesien kan word uit die gedrag van die enjin. Om dit te verstaan, is dit die moeite werd om te verduidelik wat klepspeling is.

Klepspeling in binnebrandenjins

Die klephyser is aan die gaping gekoppel. Hoekom kon die enjin se nokke nie direk aan die kleppe raak en beheer nie? Dit is om verskeie redes nie moontlik nie. Een van die belangrikste is die gedrag van metale onder die invloed van bedryfstemperatuur. Motortydreëlonderdele brei uit wanneer dit verhit word, wat die afstand tussen individuele onderdele verminder. Om klep oop- en toemaaktye te beheer vereis 'n meganisme met sigbare klepspeling wat gelyk gemaak kan word soos die enjin opwarm en afkoel. Andersins, tydens die werking van die eenheid, sou die kleppe nie toemaak nie en 'n botsing met die suiers of 'n daling in kompressie kan voorkom.

Beskadigde motorklephysers - tekens van slytasie

As jy beskadigde of verslete stoere in jou motor het, is die simptome sigbaar in die kultuur van enjinwerking. By luier, wanneer die enjin koud is, kan die werking van die eenheid versteur word. Die toere sal nie konstant wees nie en die kompressie sal daal, as gevolg van te klein klepspeling. As gevolg hiervan sluit die kleppe nie, wat onmiddellik gevoel word in die vorm van 'n afname in voertuigdinamika. Benewens te min speling, kan die klephyser ook te veel speling veroorsaak. Dan sal jy metaalkloppe hoor tydens operasie. Wanneer die blokke warm word, stop hulle aangesien die uitsetting van die metaal die oortollige speling verwyder.

Hoe om hidrouliese hysers in 'n motor na te gaan?

Gewoonlik misluk hierdie elemente nie skielik nie, maar verloor geleidelik hul eienskappe. Daarom sal 'n onervare bestuurder dalk nie veranderinge in enjinwerking hoor of sien nie. Dit is egter nuttig om te sien hoe 'n koue enjin werk:

• of dit 'n stabiele omset handhaaf;
• is daar 'n probleem met kompressie;
• is daar 'n duidelike verskil in werking op 'n koue en warm enjin;
• maak dit enige ander geluide direk na bekendstelling.

Valve lifter - koste van onderdele en vervanging

Hoeveel kos dit om hidrouliese hysers te vervang? Die koste van een onderdeel is nie te hoog nie. In gewilde dieselenjins kan so 'n element van 'n paar tot 'n paar zlotys elk kos. Onthou egter dat die vervanging gewoonlik alle komponente dek, en nie byvoorbeeld 2 uit 8 of 16 nie. Een klepstoot word gekies vir een klep, so as daar byvoorbeeld 16 van hulle in die kop is, dan moet 16 stootdrukker in die winkel gekoop word. Boonop raak jy ook ontslae van die pakking onder die klepdeksel, wat 'n ekstra tien zlotys kos. ’n Goeie werktuigkundige sal ook aanraai om die enjinolie te verander. Dus, alles saam met werk kan die grens van 800-100 euro nader.

Selfvervanging van klephysers

Dit is gewoonlik die beste om die drukkers in beproefde werkswinkels te vervang. Natuurlik kan jy dit self doen en daar is geen groot filosofie hierin nie, maar jy moet baie kennis hê oor die ontwerp en werking van die enjin. As die klephyser beskadig is, is dit nodig om die klepdeksel te verwyder en die nokas (of asse) af te skroef. Die demontage self is nie te moeilik nie, maar die herinstallering van hierdie elemente in die regte posisie kan 'n probleem vir die stokperdjie wees.

Kleppehyser sonder hidrouliese terugslagkompensasie

Sommige Honda- en Renault-enjins het meganies verstelbare klepspeling. Die klepstoter is nie met olie gevul nie, en die werking daarvan is gebaseer op spesiale plate of elemente wat met skroewe vasgemaak is. Die gaping word verstel met bykomende plate of 'n voelmeter waarmee jy die afstand kan nagaan. Vir sommige krageenhede hoef die werk nie te gereeld herhaal te word nie (gewoonlik elke 60 000-100 000 km). Maar in die geval van enjins wat op gas loop, is dit soms nodig om die gaping 3 keer meer gereeld aan te pas! En dit vereis byna 'n jaarlikse verwydering van die deksel en aanpassing van klepspelings.