Hoëdruk brandstofpomp: wat is dit in 'n motor? Diesel en Petrol
In artikels op die Vodi.su-webwerf gebruik ons verskeie afkortings. Dus, in 'n onlangse artikel oor die tydsband, het ons gesê dat die alternatorgordel rotasie van die krukas na verskeie eenhede oordra, insluitend die inspuitpomp. Wat is versteek onder hierdie afkorting?
Hierdie letters beteken: 'n hoëdruk brandstofpomp, 'n baie belangrike eenheid wat op byna alle moderne motors geïnstalleer is. Aanvanklik is dit uitsluitlik gebruik op krageenhede wat op dieselbrandstof werk. Tot op datum kan dit ook gevind word in petrolenjins met 'n verspreide tipe inspuiting.
Hoekom is TNVD nodig?
As jy na die geskiedenis van die motorbedryf kyk, kan jy sien dat die vergasser eers verantwoordelik was vir die verspreiding van brandstof oor die silinders. Maar reeds vanaf die begin van die 80's van die XX eeu het inspuitstelsels dit begin verplaas. Die ding is dat die vergasser een beduidende nadeel het - met sy hulp is dit onmoontlik om duidelik afgemete gedeeltes van die brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamers van die suiers te voorsien, en daarom was die vloeitempo hoog.
Die inspuiter verskaf 'n individuele mengseltoevoer aan elk van die silinders. Danksy hierdie faktor het motors minder brandstof begin verbruik. Dit het moontlik geword weens die wydverspreide gebruik van hoëdrukbrandstofpompe. Hieruit kom ons tot die gevolgtrekking dat die hoofdoel van die brandstofpomp is om die nodige gedeeltes brandstofsamestellings aan die silinders te verskaf. En aangesien hierdie pomp direk aan die krukas gekoppel is, neem die porsievolumes af wanneer die spoed daal, en wanneer dit versnel word, neem hulle inteendeel toe.
Beginsel van werking en toestel
Die toestel kan met die eerste oogopslag ingewikkeld lyk:
- suierpare wat uit 'n suier (suier) en 'n silinder (huls) bestaan;
- brandstof word deur kanale aan elke suierpaar verskaf;
- nokas met sentrifugale koppelaar - draai vanaf die tydband;
- plunjerstooters - hulle word deur die nokke van die as gedruk;
- terugvoervere - plaas die plunjer terug na sy oorspronklike posisie;
- afleweringskleppe, toebehore;
- ratrakke en 'n alle-modus-reguleerder wat deur die petrolpedaal beheer word.
Dit is 'n skematiese, die eenvoudigste beskrywing van 'n in-lyn inspuitpomp. As u die toestel ken, is dit nie moeilik om te raai hoe hierdie hele stelsel funksioneer nie: die nokas draai, sy nokke druk op die plunjerstooters. Die suier styg teen die silinder op. Die druk styg, waardeur die afvoerklep oopmaak en brandstof daardeur na die mondstuk vloei.
Om die volume van die mengsel te laat ooreenstem met die bedryfsmodusse van die enjin, word bykomende toerusting gebruik. Dus, as gevolg van die rotasie van die suier, word nie die hele brandstofmengsel na die inspuiters gestuur nie, maar slegs 'n deel daarvan, terwyl die res deur die dreinkanale vertrek. Die sentrifugale inspuiting vooruit koppelaar word gebruik om brandstof aan die inspuiters te verskaf op die presiese tydstip. 'n All-mode reguleerder word ook gebruik, wat deur 'n veer aan die petrolpedaal gekoppel is. As jy op die gas trap, word meer brandstof in die silinders ingespuit. As jy die pedaal in 'n stabiele posisie hou of losmaak, neem die hoeveelheid mengsel af.
Dit is opmerklik dat in meer moderne motors alle aanpassings nie meganies vanaf die pedaal gemaak word nie, die inspuitvolumes word gemonitor deur elektronika wat verband hou met verskeie sensors. As jy byvoorbeeld moet versnel, word die ooreenstemmende impulse na die aktuators gestuur, en 'n streng gemete hoeveelheid brandstof gaan die silinders binne.
Tipes
Hierdie onderwerp is redelik uitgebreid. Hierbo het ons slegs die eenvoudigste in-lyn tipe inspuitpomp beskryf. Die motorbedryf staan nie stil nie en vandag word verskillende tipes hoëdrukpompe oral gebruik:
- verspreiding - het een of twee suiers om die mengsel na die brandstofspoor te verskaf, daar is minder suierpare as silinders in die enjin;
- Common Rail - 'n hooftipe stelsel soortgelyk in beginsel aan verspreidingsinspuitpompe, maar verskil in 'n meer komplekse toestel en hoë brandstoftoevoerdruk;
- Hoëdruk brandstofpomp met 'n hidrouliese akkumulator - TVS gaan die hidrouliese akkumulator vanaf die pomp binne, en dan word dit deur die spuitpunte deur die silinders gespuit.
Interessant genoeg is dit gewone in-lyn inspuitpompe wat erken word as die betroubaarste en duursaamste. Op hul beurt word Common Rail-tipe stelsels gekenmerk deur 'n baie komplekse struktuur en streng vereistes vir die gehalte van diesel. Hoëdruk brandstofpompe met 'n hidrouliese akkumulator word glad nie algemeen gebruik nie.
Natuurlik, as gevolg van die gebruik van inspuiters met solenoïedkleppe in gemeenskaplike spoorstelsels wat volgens komplekse programme werk, is sulke enjins ekonomies. Dieselenjins van hierdie tipe verbruik letterlik 3-4 liter diesel, selfs in die stad.
Maar onderhoud is te duur:
- gereelde diagnostiek;
- die gebruik van duur enjinolie wat deur die vervaardiger aanbeveel word;
- as daar selfs die geringste meganiese deeltjies en skuurmiddels in die brandstof is, sal presisieonderdele en suierpare baie vinnig misluk.
Daarom beveel ons aan om net brandstof te vul in netwerke van bewese vulstasies met hoë-gehalte diesel as jy 'n motor met 'n Common Rail-stelsel het.
Laai tans…
