waarvoor is dit en tekens van wanfunksionering
'n Oorloopkoppelaar, of soos dit ook genoem word, 'n traagheidsgenerator-katrol, is 'n klein toestel waardeur die lewensduur van 'n goeie tydband van 10-30 duisend kilometer tot honderdduisend verhoog is. In vandag se artikel op Vodi.su sal ons probeer om die vraag te hanteer waarom die oorloopkoppelaar van die kragopwekker nodig is, watter doel dit in die enjin verrig.
Doel van die oorloopkoppelaar van die kragopwekker
As jy al ooit ’n motorkragopwekker gesien het, het jy aandag gegee aan sy katrol – ’n ronde stuk in die vorm van ’n metaal- of plastieksilinder, waarop die tydband aangesit word. 'n Eenvoudige katrol is 'n stuk uit een stuk wat eenvoudig op die kragopwekkerrotor vasgeskroef word en daarmee roteer. Wel, ons het onlangs op Vodi.su geskryf oor die tydband, wat die rotasie van die krukas na die kragopwekker en nokasse oordra.
Maar in enige meganiese werkstelsel is daar iets soos traagheid. Hoe word dit gewys? Die band gly wanneer die rotasie van die krukas stop of sy modus verander, byvoorbeeld wanneer die spoed verhoog of verlaag word. Daarbenewens kan die motor nie lineêr en stabiel loop nie. Selfs as jy teen 'n konstante spoed ry, maak die krukas twee of vier omwentelinge in alle silinders tydens 'n volledige inlaat- en uitlaatsiklus. Dit wil sê, as ons die werking van die enjin verwyder en dit in 'n baie stadige modus wys, sal ons sien dat dit asof in rukke werk.
As ons hierby 'n toename in die aantal verskillende verbruikers van elektrisiteit voeg, word dit duidelik dat ons 'n kragtiger, en dienooreenkomstig meer massiewe kragopwekker nodig het, wat selfs meer traagheid sal hê. As gevolg hiervan val baie sterk vragte op die tydband, want as dit op die katrol gly, rek dit. En aangesien die gordels van spesiale versterkte rubber gemaak is, wat oor die algemeen nie moet rek nie, breek die gordel mettertyd eenvoudig. En waartoe die breuk lei, het ons op ons internetportaal beskryf.
Die traagheidskatrol of oorloopkoppelaar is spesifiek ontwerp om hierdie traagheid te absorbeer. In beginsel is dit die hoofdoel daarvan. Deur die lewensduur van die band te verleng, verleng dit daardeur die lewensduur van ander eenhede wat voorheen deur glip geraak is. As u die getalle gee, word die las op die band verminder van 1300 tot 800 Nm, waardeur die amplitude van die spanners van 8 mm tot twee millimeter verminder word.
Hoe word die oorloopkoppelaar gerangskik?
Dit is eenvoudig tot skande gereël. Die uitdrukking "verregaande" word deur verskeie bloggers gebruik om te wys dat daar niks besonders aan die traagheidskatrol is nie. Nietemin het ingenieurs van die bekende maatskappy INA, wat een van die wêreldleiers in die vervaardiging van gewone en rollende laers is, eers in die 90's voor sy skepping geraai.
Die koppelaar bestaan uit twee clips - ekstern en intern. Die buitenste een is direk aan die kragopwekker-ankeras gekoppel. Die buitenste een dien as 'n katrol. Tussen die hokke is daar 'n naaldlager, maar benewens konvensionele rollers sluit dit ook sluitelemente met 'n reghoekige of vierkantige gedeelte in. Danksy hierdie sluitelemente kan die koppeling net in een rigting draai.
Die buitenste en binneste resies kan sinchronies met die kragopwekker rotor draai as die voertuig bestendig beweeg. As die bestuurder besluit om die bestuursmodus te verander, byvoorbeeld om te vertraag, as gevolg van traagheid, gaan die buitenste knip voort om 'n bietjie vinniger te draai, waardeur die traagheidsmoment geabsorbeer word.
Tekens van koppelaar mislukking en die vervanging daarvan
Op sommige maniere kan die werkingsbeginsel van die oorloopkoppelaar vergelyk word met die sluitweerremstelsel (ABS): die wiele blokkeer nie, maar rol 'n bietjie, en daarom word die traagheid doeltreffender geblus. Maar dit is waar die probleem lê, aangesien die las op die sluitelemente van die traagheidskatrol val. Daarom is die hulpbron van sy werk gemiddeld nie meer as 100 duisend kilometer nie.
Dit is die moeite werd om te sê dat as die koppelaar vassit, dit eenvoudig sal werk soos 'n gewone kragopwekker katrol. Dit wil sê, daar is niks fout hiermee nie, behalwe dat die lewensduur van die band sal afneem. Tekens van koppelaar mislukking:
- ’n metaalrammel wat met niks verwar kan word nie;
- daar is eienaardige vibrasies teen lae snelhede;
- teen hoë spoed begin die gordel fluit.
Neem asseblief kennis dat as die koppelaar stukkend is, die traagheidsladings toeneem op alle ander eenhede wat die tydband aandryf.
Dit is nie moeilik om dit te vervang nie, hiervoor hoef jy net dieselfde een te koop, maar 'n nuwe een en installeer dit in plaas van die ou een. Die probleem is dat om dit uitmekaar te haal, 'n spesiale stel sleutels benodig word, wat nie elke motoris het nie. Daarbenewens sal jy die tydband self moet verwyder en moontlik verander. Daarom beveel ons aan dat u die diensstasie kontak, waar alles korrek gedoen sal word en hulle 'n waarborg sal gee.
Laai tans…
