Sorg vir jou bande
Elke tweede bestuurder wat op 'n rit gaan, het die verkeerde druk in die bande van die motor. Hierdie situasie kan noodlottig wees. Hoë somertemperature, swaar bagasie en hoë spoed plaas baie stres op bande.
Volgens verkeersongelukstatistieke wat deur die Duitse motorklub ADAC saamgestel is, was daar in 2010 143 215 bandfoute in Duitsland alleen (6,8% meer as in vorige jare). In Duitsland alleen is 1359 602 ongelukke waarby mense betrokke was, in dieselfde jaar deur bande veroorsaak. Volgens die Duitse Federale Statistiese Kantoor is hierdie syfer meer as dubbel die aantal ongelukke wat veroorsaak word deur onbehoorlike rem (XNUMX ongelukke).
LEES OOK
Heelseisoen- of winterbande?
Hoe om die lewe van 'n band te verleng?
Toetsritte wat deur ADAC uitgevoer is, het bevestig dat nat remafstande met 'n 1 bar verlaging in voorbanddruk met 10% toeneem. In so 'n situasie is dit ook gevaarlik om met die kurwe te beweeg. As die druk in alle bande 1 bar laer is, word die bandkantsleurkragte amper gehalveer (55%). In so 'n situasie kan die bestuurder vinnig beheer oor die voertuig verloor en die voertuig kan gly en van die pad val. Dit is opmerklik dat wanneer dit vol gelaai is, die risiko selfs groter is.
Te lae banddruk verhoog brandstofverbruik. Met 'n laer druk van 0,4 bar verbruik die motor gemiddeld 2% meer brandstof en bandslytasie neem met 30% toe. Ekovriendelike brandstofbesparende bande is veral voordelig op lang vakansiereise en hoë petrolpryse. “Ekovriendelike somerbande met lae rolweerstand, soos die Nokian H en V vir kompakte en mediumgrootte motors, of selfs hoëwerkverrigting bande met relatief lae rolweerstand, soos die Nokian Z G2, spaar 'n halwe liter van brandstof. brandstofverbruik per 100 kilometer,” sê Juha Pirhonen, ontwerphoof by Nokian Tyres, “'n 40% vermindering in rolweerstand beteken ook 'n 6% vermindering in brandstofverbruik. Dit bespaar 40 euro op 'n tipiese kilometers van 000 300 kilometer. Gevolglik stel die motor ook minder CO2 uit.”
Te lae banddruk veroorsaak baie vervorming, wat selfs tot 'n geblaasde band kan lei. Ander oorsake van krake kan ook skrape, bulte of vervorming van die profiele wees. Ook, oormatige hoë druk verminder die vlak van veiligheid, aangesien die kontakarea van die band met die pad kleiner is, wat lei tot minder greep en slytasie van die band slegs in sy middelste deel.
Veiligheid hang ook af van die bandloopvlak. Die ryveiligheidsaanwyser op die bande wys die diepte van die groef op 'n skaal van 8 tot 2. Die hidroplaning-aanwyser met 'n druppel water waarsku oor die gevaar van hidroplaning. Wanneer die loopvlakhoogte vier millimeter bereik, verdwyn die skerm, waardeur dit duidelik word dat die risiko ernstig is. Om die risiko van akwaplaning uit te skakel en om 'n voldoende kort remafstand op nat oppervlaktes te handhaaf, moet die hoofgroewe minstens 4 millimeter diep wees.
Die DSI-loopvlakdiepte-aanwyser met 'n numeriese groefdiepte-aanwyser en die hidroplaning-aanwyser met 'n waterdruppel is Nokian Tyres gepatenteerde innovasies. Afgebreekte loopvlak of ongelyke bandslytasie kan skokbrekers beskadig en vervang moet word.
LEES OOK
Waarvan hou bande nie?
Bridgestone sluit 2011 Road Show af
Onthou dat banddruk altyd gemeet moet word wanneer die bande koud is. Daar moet ook onthou word dat 'n hoër druk nodig is selfs by hoër vragte. Die korrekte waardes word gewoonlik op die brandstoftenk se dop of in die gebruikershandleiding gevind. Die bestuurder moet alle parameters vooraf, verkieslik 'n paar dae voor die vakansie, nagaan om bande te kan ruil indien nodig.
