Remvloeistoftoetser. Kontroleer die belangrikste motorstelsel
inhoud
Waarom het remvloeistoftoetsers gewild geword?
Remvloeistowwe bestaan uit meer as 95% glikole of poliglikole. Hierdie eenvoudige alkohole het 'n goeie reeks werkverrigting-eienskappe, wat dit moontlik maak om in moderne remstelsels gebruik te word. Glikol-remvloeistowwe dra druk oor lang afstande oor sonder vervorming, het hoë smeervermoë en is bestand teen hoë en lae temperature.
Glikole het egter een kenmerk wat nie net ongewens is nie, maar selfs gevaarlik is. Hierdie alkohole is higroskopies. Dit wil sê, hulle kan vog uit die omgewing ophoop. En die teenwoordigheid van water in die volume remvloeistof lei tot 'n skerp daling in die kookpunt daarvan. 'n "Bremvloeistof" wat in die lyne kook, sal die hele stelsel onmiddellik deaktiveer. Die remme sal eenvoudig misluk. Byvoorbeeld, die voorkoms van slegs 3,5% water in DOT-4-vloeistof verlaag sy kookpunt van 230 °C tot 155 °C.
Water versamel geleidelik in remvloeistof. Die spoed van hierdie proses hang af van baie faktore: omgewingstemperatuur, lugvogtigheid, intensiteit van voertuigwerking, remstelselontwerp, ens. Daarom is dit onmoontlik om vooraf te voorspel of 'n kritieke hoeveelheid vog in 'n vloeistof opgehoop het uitsluitlik op grond van die tyd van sy werking.
Daar is 'n vervaldatum vir remvloeistof, maar hierdie parameter moet nie met die lewensduur verwar word nie. Dit is verskillende dinge. Die vervaldatum dui aan hoe lank die produk in 'n geslote houer gestoor kan word.
Daarom is spesiale ontleders ontwikkel om remvloeistof vinnig te kontroleer vir die teenwoordigheid van water daarin.
Beginsel van werking
Enige remvloeistoftoetser, ongeag die ontwerp van die spesifieke model, het 'n battery, twee elektrodes en 'n elektriese stroombaan met 'n ingeboude algoritme vir die evaluering van die lesings wat verkry is. Soms word die toetselektrodes in een sonde gepaar. In sommige gevalle word hulle verdeel in twee afsonderlike terminale wat aan die behuising geheg is. Maar daar is 'n fundamentele belangrike punt hier: die afstand tussen die elektrodes in enige toetser bly altyd dieselfde.
Aanvanklik het droë remvloeistof sonder vog (of met 'n minimale hoeveelheid daarvan) hoë elektriese weerstand. Soos water ophoop, neem die vloeistofweerstand af. Dit is hierdie waarde wat die remvloeistoftoetser meet. 'n Stroom word op een van die elektrodes toegepas, wat deur die vloeistof gaan en die ander elektrode tref. En die weerstand van die bevochtigde vloeistof bepaal die spanningsval in hierdie eienaardige elektriese stroombaan. Hierdie spanningsval word deur die "brein" van die toetser vasgelê en interpreteer dit volgens die basis wat in die geheue gestoor is. Weerstand teen die deurgang van elektriese stroom word omgeskakel na die persentasie vog in die vloeistof.
As jy die afstand tussen die elektrodes verander, sal die weerstand van die vloeistof verander: dit sal toeneem wanneer die elektrodes verwyder word en omgekeerd. Die resultate sal verwring word. Daarom kan toetsers met beskadigde of vervormde elektrodes verkeerde inligting verskaf.
Hoe om te gebruik?
Die gebruik van 'n remvloeistof kwaliteit toetser kom gewoonlik neer op twee eenvoudige bewerkings.
- Skakel die toestel aan en wag totdat die gereedheidsdiode brand (gewoonlik 'n groen LED, wat gelyktydig die afwesigheid van vog in die vloeistof aandui).
- Laat sak die elektrodes van die toestel in die tenk totdat een van die vloeistoftoestand-aanwysers brand. In hierdie geval is dit raadsaam om die toestel of afstandsonde streng vertikaal in die tenk te laat sak. Tipies beoordeel die toetser die toestand van die vloeistof in 1-2 sekondes.
Na metings moet die elektrodes met 'n lap afgevee word.
Die teenwoordigheid van 3,5% vog in die volume remvloeistof word as kritiek beskou. Hierdie toestand word aangedui deur 'n rooi diode of gloeilamp wat in die rooi sone van die toestel se graderingskaal brand. As daar 3,5% water in volume is, moet die vloeistof so vinnig as moontlik vervang word.
Prys en resensies
Tans het byna alle remvloeistoftoetsers wat in Russiese winkels verkoop word, 'n "merker" -ontwerp. Uiterlik lyk hulle soos 'n gewone merker. Hul prys wissel van 200 tot 500 roebels, afhangende van die model en die verkoper se opmerk.
In die sentrale deel van so 'n toetser is daar 'n AAA-battery. In die voorste deel, onder die doppie, is daar twee metaalelektrodes wat in die remvloeistof gedompel moet word. Aan die bokant is daar 'n kragknoppie. Hierdie toetsopsie is ideaal vir privaat gebruik.
Meer komplekse remvloeistoftoetsers is minder algemeen. Hulle word gewoonlik in diensstasies en motordienste gebruik. Byvoorbeeld, die volgende toestelle kan steeds te koop gevind word:
- Remvloeistoftoetser ADD7704 – prys in Russiese winkels is ongeveer 6 duisend roebels;
- Remvloeistoftoetser ADD7703 - word gereeld gevind, jy kan dit koop vir 3-3,5 duisend roebels
- Remvloeistoftoetser WH-509 - kos gemiddeld 12 duisend roebels, en word feitlik nie in die Russiese Federasie verkoop nie.
Professionele remvloeistoftoetsers het buigsame instellings en verhoogde meetakkuraatheid. Een van die opsies is om vars remvloeistof as verwysing te evalueer en die toestel te kalibreer volgens die lesings wat verkry is.
Om die vloeibare toestand van jou eie motor te monitor, is 'n goedkoop potloodtoetser genoeg. Motoriste en vulstasiespesialiste beweer dat die akkuraatheid van sy lesings voldoende is vir 'n voldoende assessering. En resensies van bestuurders aanlyn oor hierdie toestelle is meestal positief. Die toestel is maklik en gerieflik om te gebruik. Die prosedure vir die beoordeling van "remprobleme" neem 1-2 minute met al die gepaardgaande bewerkings. En die fout van lesings oorskry nie 10%.
