Toets: Yamaha YZ450F - die eerste "slim" motocross-fiets

Vir die komende 2018-seisoen het Yamaha 'n splinternuwe motocross-model van 450cc voorberei. Sien Dit is nou gekoppel aan u slimfoon waarmee u die motorfiets na u smaak kan aanpas. Onder die vaandel van die tydskrif Avto is die nuwe spesiale YZ450F in die Ottobia Open National Open Class getoets deur Jan Oscar Katanec, wat dieselfde Yamaha gejaag het, maar in 2017, en die eerste direkte vergelyking gegee het.

Alessio Barbanti

Met die nuwe slimfoon -app (IOS en Android) kan die ruiter via 'n draadlose netwerk met die motorfiets verbind word. Die bestuurder kan die enjinpatrone oor die telefoon verander, die rpm, enjintemperatuur monitor ... Die app bied ook 'n nota waarin die bestuurder neerskryf wat hy vir sekere roetes of toestande wil hê. Maar dit is nie al nie, nuwe vering, raam en standaard elektriese motor. Die silinderkop is nuwer en ligter, verreken hoër vir 'n beter massa -sentralisering. Die suier is ook verbeter, die verkoelers, wat groter geword het en sodanig geïnstalleer is dat lug meer direk daarin vloei, sowel as die struktuur.

Jan Oskar Catanetz: “Die grootste nuwigheid wat dadelik die oog vang, is natuurlik die elektriese aansitter, wat ek as renjaer van vorige modelle baie gemis het, veral toe ek 'n fout in die wedren gemaak het en baie krag verloor het om weer te begin. die ras. enjin.

Wat ek die meeste gevoel het, was 'n ander kraglewering wat ek voel baie beter is met die 2018-model, want die motor is nie so aggressief in die laespoedreeks nie, maar bied steeds baie krag wanneer jy dit nodig het, so ek sou die krag van die motor of sy aflewering is meer vergewensgesind in vergelyking met verlede jaar, hoewel die 2018-model meer "perde" het. Die hantering van die fiets het my verras, veral in die draaie waar ek 'n beter sin vir balans en beheer oor die eerste wiel gehad het (vurkverstelling verander van 22 millimeter na 25 millimeter), en ook in versnelling, aangesien die agterwiel in plek gebly het . dit moet wees. Alhoewel die remme dieselfde is, het die vering effens verander vanaf verlede jaar, ek het dit in die balans van die fiets gevoel aangesien die swaartepunt 'n bietjie meer na die agterkant van die fiets verskuif is in vergelyking met verlede jaar se model. Maar ek het ook die geleentheid gehad om die WR450F (enduro)-fiets te probeer, en die eerste ding wat ek opgemerk het, was die ligtheid van die fiets, hoewel dit ongeveer 11 pond meer weeg as sy motocross-eweknie.

Dit was hierdie ligtheid wat my 'n gevoel van veiligheid en welsyn gegee het toe ek in hoeke ingaan, en die vering het uitstekend gevaar op stampe, maar dit was te sag om aan die plat kant van die baan te spring. Soos dit 'n enduro -fiets betaam, was die enjinkrag redelik laag, so ek moes redelik aggressief op die motorcrossbaan ry. Ek was baie verbaas oor hoe vinnig ek op hierdie enduro -fiets kon ry op 'n baan vol stampe, diep kanale en verspring. "

teks: Yaka Zavrshan, Jan Oscar Katanec 

foto: Yamaha

• Meestersdata

• Tegniese inligting

  enjin: 4-takt, vloeistofgekoelde, DOHC, 4-klep, 1-silinder, teruggekant, 449 cc

  Krag: np

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: 5-gang ratkas, ketting

  Raam: aluminium boks

  Remme: hidrouliese enkelskyf, voorskyf 270 mm, agterskyf 245 mm

  Bande: voor - 80 / 100-21 51M, agter - 110 / 90-19 62M

  hoogte: 965 mm

  Brandstoftenk: 6,2

  Asafstand: 1.485 mm /

  gewig: 112 kg