Wat is beter: enjin opknapping of kontrak enjin?
Vandag, by feitlik enige diensstasie, bied hulle aan om 'n "kontrak"-motor te gaan haal, in plaas daarvan om die enjin op te knap of selfs die slytasie van sommige elemente uit te skakel. Die argumente is eenvoudig: vinniger, goedkoper, gewaarborg. Voordeel? Maar in die praktyk is die situasie heeltemal anders.
Dus, die sindrome is teleurstellend: blou rook uit die skoorsteen, krag gaan verlore, roet vorm op die kerse, brandstof- en olieverbruik het alle denkbare en ondenkbare perke “oorgestap”. Meester se uitspraak: Khan se enjin. Ter bevestiging van die woorde van die werktuigkundige - lae kompressie in die silinders en 'n klop wanneer jy "in ledig" werk. Dit is tyd dat die enjin rus.
Die oplossing sal dadelik gebied word: hoekom jou hande vuil maak en ekstra geld spandeer wanneer jy vinnig en tegnies ’n nuwe enjin kan installeer? Wel, soos nuut: gebruik, maar in goeie toestand. Waarborg! Die enjin is onder kontrak. Papiere, seëls, handtekeninge - alles is beskikbaar.
Die rede vir so 'n verslawing word eenvoudig verduidelik: dit is 'n finansieel aantreklike operasie nie net vir die "slagoffer" nie - 'n kontrakmotor sal minder as 'n skottel kos en boonop 'n "kapitaal" - maar ook vir die diens. Inderdaad, in 'n suksesvolle scenario sal die motor die kosbare hysbak nie meer as twee of drie dae beset nie, en 'n meganiese genie vir sulke werk sal glad nie nodig wees nie.
Dit was die gebrek aan sterk oppassers wat die grondoorsaak van die gier vir kontrakonderdele geword het: jy kan nie 'n goeie spesialis in die middag met vuur kry nie, en vir sy werk sal hy baie keer meer vra as 'n "werktuigkundige". traag koekies kou op 'n salaris. Eenvoudige rekenkunde, sy is 'n tiet in haar hande. Net besigheid.
Die argumente "daarvoor" sal 'n ontevrede motoreienaar lei, is oral omtrent dieselfde: 'n kontrakmotor is goedkoper, dit is beskikbaar, die enjin, volgens die wet, nou het ons 'n ongenommerde onderdeel, die werk sal minder tyd neem . Van al die bogenoemde is net die laaste waar: 'n skottel of, God verhoede, 'n enjinopknapping neem baie lank. 'n Moeë krageenheid moet immers uitmekaar gehaal word, defektief wees, die nodige onderdele optel en vind, die komponente herstel wat onderhewig is aan herstel, en eers dan monteer.
Die fiets oor die "nommerlose deel" sal sywaarts gaan na die volgende eienaar: niks word so noukeurig deur verkeersmanne op 'n gebruikte motor ondersoek wanneer hulle deur die registrasieprosedure gaan, soos 'n motor nie. Stadig, akkuraat en stiptelik gaan die werknemers die nommers na, en enige teenstrydigheid stuur jou outomaties "uitgeklop". Dit wil sê vir ondersoek.
Selfs hierdie argument stop egter 'n paar, sê hulle, dit is nie my probleem nie. Maar die storie oor "goedkoop" is altyd 'n sukses! Niks boei 'n huishoudelike motoris soos die geleentheid om geld te spaar nie. Almal het al vergeet van die priester en goedkoop, maar, vir seker, hulle onthou van die kaas in die muisval.
'n Baie goeie kontrakenjin, met 'n lae kilometers vanaf 'n land van hoë kwaliteit petrol, sal duur wees. Nie veel goedkoper as die “kapitaal” nie, wat jou uiteindelik die beste enjin waarborg: jou eie volgens bestaande dokumente en struktureel heeltemal nuut.
Hier is dit die moeite werd om al die "i" te stippel: verduidelik die verskil tussen 'n skottel en 'n opknapping van die enjin. Dit is gebruiklik om 'n skottel 'n gedeeltelike ingryping te noem, wanneer verslete onderdele deur nodusse vervang word: soos die vervanging van klepgeleiders, klepstamseëls en 'n nokas. Tydens die skottel word die silinderkop gemaal en die pakkings verander.
As die motor naby die volle ontwikkeling van sy hulpbron is, sal dit 'n groot opknapping nodig hê: die enjin sal heeltemal uitmekaar gehaal word, die mate van vernietiging van elke element sal beoordeel word, die blok en kop sal nagegaan word vir krake en ander tekens van operasie, en alle gapings sal noukeurig gemeet word. Die silinderkop sal gewas en gepoleer word, indien nodig, die krake sal herstel en gesweis word, die nokas sal herstel of met 'n nuwe een vervang word, die kleppe sal verander word, nuwe hidrouliese hysers en klepstam seëls sal geïnstalleer word. Hulle sal die oorspronklike werking van die krukmeganisme herstel - die belangrikste element van die werking van die binnebrandenjin. Die blok sal uitgeboor word om nuwe suiers en suierringe te installeer, voerings sal geïnstalleer word indien nodig, krake sal herstel word, voerings sal verander word.
Ja, by die uitset sal dit 'n heeltemal nuwe enjin in sy toestand en parameters wees, wat nog korrek saamgestel moet word, en, belangriker, vir die eerste keer korrek geloods moet word deur die ontsteking en brandstofmengseltoevoerstelsels aan te pas. Daar is soveel om te doen dat geen professionele persoon dadelik die presiese koste van sulke herstelwerk kan noem nie.
Beide skottel en opknapping is duur operasies wat vermy kan word of, meer waarskynlik, vertraag kan word. Behoorlike werking en tydige instandhouding, versigtige hantering en konstante monitering sal selfs brose hoë-aangedrewe moderne enjins toelaat om hul eienaars vir baie duisende kilometers te behaag.
Wel, as jy dit "uit beheer verwyder", dan sal selfs die legendariese motors van die verlede - die "miljoenêrs" - niks teen die woedende ritme van die groot stad met sy verkeersknope en abrupte wegspring van verkeersligte kan weerstaan nie. , die gebrek aan behoorlike verhitting en verkoeling, konstante werking teen hoë snelhede en skielike stop . Yster slyt ook. Maar in vaardige hande kan dit dit uiters stadig doen.
