Toets: Yamaha X-max 300 - ryk toegeruste stedelike vegter

Die nuwe X-max 300 het byna niks met sy voorganger van 250 cc te doen nie (in 2005 was hy tweede in die vergelykingstoets). Yamaha het 'n heeltemal nuwe moderne enkelsilinderenjin op 'n heeltemal leë werkbank gesit, 'n heeltemal nuwe raam (drie kilogram ligter as sy voorganger) en byna heeltemal nuwe vering en remme.

Nuwe vering vir meer gemak en plesier

Yamaha het gehoor gegee aan die kritiek op die stywe agtervering en die nuwe model toegerus met 'n verstelbare agterste skok van vyf gange, wat die X-max 300 in alle instellings baie gemakliker maak as sy voorganger. Hulle het ook rondgespeel met die posisie en hoek van die vering en voorvurk, en sodoende 'n stap vorentoe geneem in die gebied van die swaartepunt en natuurlik die rit en hantering.

Alle dank gaan nie net aan die enjin en die res van die ontwerp van hierdie bromponie nie, maar ook aan die feit dat die X-max, wat toerusting betref, nou die rykste bromponie in sy klas is. Twee voetstukke vir die laai van telefone en ander toestelle, 'n verligte ruimte onder die sitplek, standaard toegerus met ABS, en daar is ook 'n antislipstelsel.

Aangesien hierdie bromponie die keuse van alle soorte kopers is, kan die remhendels en die voorruit verstel word, wat ongelukkig nie 'n gereedskaplose verstelmeganisme het nie. As u lengte buite die norm is, is dit beter om met hierdie bromponie te ry. 'N Hoë middelrug sal beslis diegene met 'n korter statuur ontmoedig.

Die sitplek kan nie oopgemaak word terwyl die enjin loop nie.

Ondanks al die moderniteit wat hierdie bromponie bied, is die enigste groot kritiek die sentrale elektroniese sluit- en openingstelsel, wat nie die gebruikersvriendelikste is nie. My grootste bekommernis is dat die sitplek nie oopgaan nie, tensy die enjin afgeskakel is.

Die brandstofverbruik in die toets was net minder as vier liter, wat bemoedigend is gegewe die bruisende stadstempo. Die feit dat die X-max 300 een van die beste in die klas is vir ruimte, prestasie en praktiese gebruik, kan ook diegene wat andersins in Italiaanse sjarme en ontwerp glo, oortuig.

teks: Matthias Tomazic 

foto: Petr Kavchich

• Meestersdata

  Verkope: Delta Krško -span

  Toets model koste: 5.795 €

• Tegniese inligting

  enjin: 292 cm33, enkelsilinder, watergekoel

  Krag: 20,6 kW (28 km) by 7.250 aanst. / Min.

  Wringkrag: Prys Nm / min. 29 Nm by 5.750 rpm / Min.

  Energie oordrag: traplose, variomat, gordel

  Raam: staal buisraam,

  Remme: voor 1 skywe 267 mm, agter 1 skyf 245 mm, ABS, antislipverstelling

  Skorsing: teleskopiese vurk aan die voorkant, swaaiarm agter, verstelbare skokbreker,

  Bande: voor 120/70 R15, agter 140/70 R14

  hoogte: 795 mm

  Grondvryhoogte: 179 kg (gereed om te ry)

Ons loof en verwyt

motor, prestasie

ryprestasie

Toerusting

sentrale sluitskakelaar

hoë sentrale rif