Toets: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf uit die toekoms

So oor die toon is natuurlik die beste. Dit bied meer as enige Golf tot op hede, ongeag die weergawe of toerusting. U moet natuurlik weet hoe u dit alles moet gebruik. Volkswagen wil jong gebruikers oortuig van die nuwe Golf. Hulle eis op hul beurt kopers, kopers eis nuwe motorregulasies. Hulle stel nie net belang in enjinkrag nie, maar ook in konnektiwiteit, digitalisering en direkte interaksie van die motor met hul slimfoon. Ek sê nie dat dit 'n slegte ding is nie, aangesien beide die bestuurder en die res van die passasiers in die motor die motor kan gebruik soos nog nooit tevore nie. Dit is natuurlik ook waar dat jong Volkswagen -kliënte nodig is. Dit beteken dat hulle dit nog nie het nie, en selfs met die volledige digitalisering van die nuwe Golf is daar geen waarborg dat dit sal gebeur nie.

Wat van die res? Nie net ouer kliënte nie, maar ons almal wat iewers in die middel is wat ouderdom betref? Gaan ons nog steeds gholf so hard na die sterre druk? Sal dit steeds die beste middelklas-motor vir ons wees?

Natuurlik sal tyd hierdie antwoorde gee, maar ek het nog nie 'n antwoord nie. Vir my was die Golf nooit die beste motor nie, want die skare het so geskree, maar omdat dit die beste was... Want as ek so hard probeer, sou ek hom nie ophaal nie. Nie binne of in die aandrywing, enjins of ratkas nie. Maar hier is die nuwe Golf nog beter! 'N Bietjie twyfel, ten minste, veroorsaak die binnekant my. Miskien is dit ook omdat ek nie meer die jongste is nie, en daarom lok digitalisering my nie so baie nie. Ek sê nie dat sy dit doen nie, maar ek wil nie haar slaaf wees nie. En hy het op een of ander manier die nuwe Golf geword. Hy is opgeoffer by die fabriek om die jong bevolking tevrede te stel. Maar terselfdertyd het hulle baie meer opgeoffer as wat dit met die eerste oogopslag lyk. Die Golf was my beste motor, ook omdat dit perfek was in terme van ergonomie. As u daarin beland, beweeg u hand outomaties na die belangrikste skakelaars en knoppies. Dit is nie meer die geval nie.

ergonomie

Ouer bestuurders benodig 'n paar aanpassings. Die ingenieurs het ongelukkig die binnekant en die broodnodige knoppies skoongemaak en dus te veel dinge in die sentrale eenheid gehou, waardeur ons slegs met virtuele aanraakknoppies navigeer. Baie mense sal die knoppies van die radiovolume -beheer en waarskynlik die knoppies van die lugversorging misloop. Nuwe maniere om hierdie stelsels te reguleer, laat hulle nie sorgeloos tydens die bestuur nie, veral snags, aangesien die virtuele en aanraakteëls nog nie uitgelig word nie. 

Intuïsie word ten minste 'n bietjie verhoog deur kortpaaie na die belangrikste koppelvlakke.

Infotainment skerm

Die beheer van die infotainment-stelsel via die raakskerm (wat ook stembeheerd is, maar ongelukkig nie in Sloweens nie) is eenvoudig, maar nie foutloos nie vanweë die grootte en deursigtigheid daarvan. Dit is 'n volledige nuwe toevoeging tot Volkswagen se aanbod en sal 'n paar verbeterings verg om te verseker dat die interaksie tussen bestuurder, stelsel en slimfoon (wat baie nuwe dienste aan die bestuurder en passasiers beskikbaar stel) foutloos is.

U benodig ook 'n vinger om volume en temperatuur aan te pas.

Voel in die salon

Die bestuurder se bestuursposisie in die toetsmotor was uitstekend, danksy die elektries verstelbare ergoActive -sitplekke. Hulle vorm deel van die standaardtoerusting in die Style -pakket, en behalwe dat dit elektries verstelbaar is, bied hulle ook massering, onthou drie verskillende instellings en laat u ook die lengte van die sitplekafdeling aanpas.

Die binnekant is miskien te fantasties, maar aan die ander kant is dit skoon en elegant.

Voorkoms

Hier bly gholf gholf. Konserwatiewe Duitsers het van nature puik werk verrig en 'n vars voorkoms, vars en dinamies gegee. Wat gebeur met die GTI -weergawe!

Aandrywing en rygevoel

Die 110 liter-petrolturbo met 150 kW (1,5 perdekrag) deaktiveer nou outomaties 'n paar silinders met 'n lae las, wat help om die brandstofverbruik te verminder. Die vraag ontstaan ​​egter: wat is die brandstofverbruik as ons die enjin stelselmatig met slegs twee silinders help werk? Dit verg ook baie aandag en gevoel. Andersins ry die nuwe Golf goed, die onderstel is stewig en reageer, en die bak kantel in hoeke as daar nie veel is nie.

U kan die hele toets reeds lees in die huidige uitgawe van die tydskrif Auto, wat op 9 April verskyn het!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Toets model koste:	€ 28.977
Basismodelprys met afslag:	€ 26.584
Toets model prys afslag:	€ 28.977
Krag:	110 kW (150 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	8,5 s
Maksimum spoed:	224 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,6l / 100km
Waarborg:	Algemene waarborg 2 jaar onbeperkte kilometers, verlengde waarborg tot 4 jaar met 'n limiet van 200.000 3 km, onbeperkte mobiele waarborg, 12 jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg.
Sistematiese oorsig	30.000 km / 24 maande

Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)

Gereelde dienste, werke, materiaal:	1.099 €
Brandstof:	5.659 €
Bande (1)	1.228 €
Waardeverlies (binne 5 jaar):	18.935 €
Verpligte versekering:	3.480 €
CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Bereken die koste van motorversekering
Koop op	€ 35.946 0,36 (koste per km: XNUMX )

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - turbo-aangejaagde petrol - voor dwars gemonteer - boor en slag 74,5 × 85,9 mm - verplasing 1.498 cm3 - kompressie 10,5:1 - maksimum drywing 110 kW (150 pk) .) by 5.000-6.000 gemiddeld 14,3 rpm. spoed by maksimum drywing 73,4 m / s - spesifieke drywing 99,9 kW / l (XNUMX l. - uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler.
Energie oordrag:	enjingedrewe voorwiele - 7-spoed DSG-ratkas - ratverhouding I. 3,500 2,087; II. 1,343 uur; III. 0,933 uur; IV. 0,696 uur; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 ewenaar 225 – vellings 40 J × 18 – bande 1,92/XNUMX R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m.
Kapasiteit:	topspoed 224 km/h - 0-100 km/h versnelling in 8,5 s - gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-emissies 108 g/km.
Vervoer en opskorting:	limousine - 5 deure - 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, lugvere, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, lugvere, stabiliseerder - voorste skyfremme (met geforseerde verkoeling), agterskywe, ABS, agterwiel elektriese parkeerrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte.
Massa:	leë voertuig 1.340 kg - toelaatbare totale gewig 1.840 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 1.500 kg, sonder rem: 670 kg - toelaatbare dak vrag: 75 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.284 mm - breedte 1.789 mm, met spieëls 2.073 mm - hoogte 1.456 mm - wielbasis 2.636 mm - voorste spoor 1.549 - agter 1.520 - grondvryhoogte 10,9 m.
Inwendige afmetings:	lengte voor np agter np - voor breedte 1.471 mm, agter 1.440 mm - kophoogte voor 996–1.018 mm, agter 968 mm - voorste sitplek lengte np, agtersitplek np - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 45 l.
Boks:	380-1.237 l

Algehele gradering (470/600)

• Fantastiese ontwerp en ry, digitalisering en konnektiwiteit, miskien selfs 'n stap voor die tyd.

• Gemak (94
  
  
  / 115)

  Ongelukkig het die Golf sy interne ergonomie verloor weens (oor) digitalisering.

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  'N Bewese pakket wat bestaan ​​uit enjin, ratkas en onderstel.

• Ryprestasie (83
  
  
  / 100)

  Fantastiese ligging, hoewel dit te min terugvoer van die bestuurder kan gee.

• Sekuriteit (88/115)

  Daar is baie hulpmiddels beskikbaar teen 'n ekstra koste, en die toets wat Golf nie gespog het nie.

• Ekonomie en omgewing (48
  
  
  / 80)

  Selfs as die basisprys nie die laagste is nie, word die Golf altyd afgelos ten koste van die behoud van waarde.

Ons loof en verwyt

vorm (deur voorganger)

posisie op die pad

voorste matriksligte

sitplek

geen knoppies vir volumebeheer en lugversorgingsknoppie nie

immuniteit van sommige virtuele aanraakknoppies