Toets: Triumph Tiger 800

Die Triumph Tiger 800 is nou een van die gewildste motorfietse in die omgewing. Saam met hom besluit hulle om na die koolveld na die "Beiers" te gaan en kos te gaan haal.

Dit is so duidelik dat BMW 'n ronde applous vir hierdie idee verdien, aangesien hul R 1200 GS of selfs F 800 GS 'n voorwerp van begeerte en 'n model in die motorbedryf se ontwerpateljees is. Triumph verdien ook geluk met so 'n vasberade aanslag op wat vir drie dekades in die groot toer-enduroklas koning gekraai het. Maar as ek beter daaroor nadink en wonder wie hierdie fiets sou koop, is dit dadelik vir my duidelik dat 'n BMW-eienaar dit waarskynlik nie doen nie, aangesien hulle selde verander. Hy verloor die meeste hier Europese (lees: Italiaans), maar bowenal Japannese kompetisie, en as u meer en meer van hierdie tiere sien, moet u nie verbaas wees nie.

Die fiets is goed, dit kan selfs wonderlik wees. Hulle is opvallend in hul voorkoms, aangesien dit die indruk wek van 'n betroubare 'macho' -enjin, slegs die regte yster toon (die raamwerk bestaan ​​geheel en al uit staalpype) en die byna volledige afwesigheid van plastiek, wat vandag die Europese motorfietsryers. Maar wat dit regtig spesiaal maak en waaraan ek vandag nog nie kan ophou dink nie, is dit wonderlike driesilinderenjin s 799 'kubiki'.

Hierdie een is in alle opsigte bo die standaarde. Die eerste ding wat indrukwekkend is, is die geluid wat teen lae toere aangenaam stil, hard was. As die pols draai hom egter laat stilstaan 9.300 rpmjy is sonder woorde. Jy grom wat grom, grom 'n giftige sportgeluid wat jou hare opgewonde laat lig. Maar die grootste verrassing kom nog. Syne buigsaamheid vergelykbaar met dié op groot toerfietse. Met 50 km / h ry jy die Tiger naamlik goed in die sesde rat en skakel nie eers een of twee ratte af nie. As die pad egter weer oopgaan, is dit net 'n enkele draai van die pols wat nodig is om die fiets in 'n japtrap tot 120 km / h te versnel.

Hierdie snelhede is ook die beste geskik vir so 'n avonturier. Geskatte brandstofverbruik per toegepaste toets 5,5 liter 100 km, met soliede brandstoftenk (19) Dit beteken dat u ten minste 300 kilometer kan ry sonder om te stop.

Die raam en vering is die beste vir landelike paaie en krommes. Anders die tier bereik 200 km / hmaar sit reg agter die wye enduro -wiel, selfs al het dit goeie beskerming verstelbare plexiglas, teen hierdie spoed is dit nie die toppunt van plesier op twee wiele nie. Miskien vir diegene wat van snelhede van meer as 200 km / h hou, is die Daytona 675 meer geskik, met byna dieselfde driesilinderenjin.

Die draai-vir-draai-jaagtog in supermotostyl is baie meer kleurvol op sy vel. Om van kantel na kantel oor te skakel is eenvoudig, moeiteloos, met meetkunde, bestuurderposisie en veringinstellings aangepas vir gemak. Ek assosieer dit ook met 'n effense opening van die voorwiel as gevolg van bochten, en hierdie kombinasie maak ook 'n verskil. 19-duim-bande voor en agter... Wel, jy is baie bly om te verlei op puin en oor kuipe, waar dit verras met stabiliteit. Andersins sou 'n effens verlaagde omgekeerde vurk in die dwarsstukke dit uit die weg geruim het en 'n knippie peper by die hantering gevoeg het.

Maar rygenot, ’n sportiewe 95-perdekrag driesilinder-enjin en ’n avontuurlike voorkoms is nie alles nie. Die tier is glad nie 'n grimeerkunstenaar nie. Hy is en wil ook wees ernstige reisgenoot... Daarom het hulle dit toegerus met 'n gemaklike tweestadige sitplek, wat hoogte verstelbaar: op 'n hoogte van 810 of 830 millimeter van die grond af. Vir almal met korter bene het hulle egter teen 'n ekstra koste gesorg vir 'n nog kleiner sitplek, en is dit tans die veelsydigste motorfiets in sy soort op die mark. , net nie skaam nie; Maak saam met Shpanik in Murska Sobota of Dzherman naby Domzale 'n afspraak en probeer om met u vingers op die grond te kom om te ontspan.

Die aandag aan die moderne motorfietsryer word weerspieël in die feit dat dit geïnstalleer is standaard 12 volt GPS-aansluiting, laai u telefoon op of hou u klere warm op koue dae met die ontsteking.

Hulle het ook die bestuurder goed versorg. ingeboude paneelbord... Benewens die snelheidsmeter, is daar twee kilometertellers, gegewens oor totale kilometers, huidige en gemiddelde brandstofverbruik, huidige rat, gemiddelde snelheid, reikafstand met oorblywende brandstof in die tenk van 19 liter en ure, en toon grafies brandstofpeil en koelmiddeltemperatuur. Sensors ontbreek net marginaal tot in die volmaaktheid. makliker toegang tot inligting, aangesien dit nodig is om op die knoppies op die klep te druk, d.w.s. laat sak die linkerkant van die stuurwiel en sien die data. 'N Baie meer geskikte oplossing sou 'n knoppie op die stuurwiel wees.

Med аксессуары u vind baie interessante dinge, insluitend skakelbare ABS, pylsportuitlaat, verhitte hefbome, banddrukmonitering en natuurlik reistasse en aluminiumtasse vir lang reise na verre uithoeke van die planeet. Die stel word ook ryker en gewilder. bestuurstoerustingsodat u ook volgens u triomf (tuis) kan aantrek.

Tiger 800 is 'n goedkoper weergawe, wat, soos die een wat ons in die toets gehad het, vanaf begin 9.390 XNUMX Euro (met ABS kos € 9.900), behalwe die een wat ontwerp is om meer op asfalt te dwaal, is er meer XC implementering (XC) wat nog meer avontuurlustig lyk, maar met wiele met draadspitse, verhoogde spatborde en vering oor lang ritte het. Die twee jaar onbeperkte kilometers waarborg moet nie oor die hoof gesien word nie.

Vinnige ritte op kronkelpaaie, gegeur met sportiewe brandrissie in die enjin, is wat die Tiger onthou. Benewens 'n aangename produk van hoë gehalte, is die prys ook gepas.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Van aangesig tot aangesig - Matevzh Hribar

Ek het dieselfde geskryf ná die eerste kilometers wat ek vroeg in die lente deur Oostenryk gery het, en ek sal dit weer doen: die klein Tiertjie is 'n baie goeie fiets! Ek was veral beïndruk met die drie rollers in 'n ry en hul gladde reaksie, en weer was ek bekommerd (en 'n ander aanhanger wat dit wou ry) met 'n uitstaande passasiershandvatsel wat 'n knie kon breek.

• Meestersdata

  Toets model koste: 9390 €

• Tegniese inligting

  enjin: driesilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 799cc, elektroniese brandstofinspuiting

  Krag: 70 kW (95 km) by 9.300 rpm

  Wringkrag: 79 Nm by 7.850 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skywe 308mm, Nissin tweesuiger remklappers, 255mm agterskyf, Nissin enkel-suier remklauwen

  Skorsing: Showa 43 mm teleskopiese voorvurk, 180 mm reis, Showa verstelbare voorbelasting enkele agterste skok, 170 mm reis

  Bande: 100/90-19, 150/70-17

  hoogte: 810/830 mm

  Brandstoftenk: 19 l / 5,5 l / 100 km

  Asafstand: 1.555 mm

  gewig: 210 kg (met brandstof)

Ons loof en verwyt

voorkoms

vakmanskap

fantastiese enjin

sitplek hoogte verstelling

gemak in die daaglikse lewe en op reise

remme

duidelike en insiggewende bedieningspaneel

beheer die anker met slegs klein knoppies daarop