Toets: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Onderweg het dit die Europese motor van die jaar geword
inhoud
Toe ek elke dag in die verkeersknope elke dag ernstiger kilometers bymekaarmaak, in 2009, toe ek die fakulteit binnekom, het ek die daaglikse afstand tussen Kranj en Ljubljana afgelê in 'n klein, studente-vriendelike Franse motor met 'n liter "grinder" onder die enjinkap . Toe belowe ek dat ek nooit weer so 'n klein karretjie sal hê nie. Daarom het ek nog nooit te veel aandag gegee aan motors soos die Toyota Yaris nie.
Maar tye verander, en daarmee saam die gewoontes van mense aan die een kant en motors aan die ander kant. Stadsmotors word al hoe groter, word beter gebruik vir binnenshuise gebruik, kragtiger en meer en meer bruikbaar. Dit is ook die Toyota Yaris, geskep volgens die filosofie: less is more.... Dit beteken dat hulle 'n motor in die tweede kleinste segment wou skep, wat beide in die stad en daarbuite gebruik moet word, of in hul woorde: die belangrikste ontwerpelemente is brandstofdoeltreffende enjin, veiligheid, bruikbaarheid en prestasie.
Ek het al met Toyota Yaris kennis gemaak tydens die Europese aanbieding in Julie in Brussel. Dit was nie toevallig dat Toyota die Belgiese hoofstad vir die aanbieding gekies het nie, want dit is daar waar hul Europese huis, Toyota Europe, geleë is. Boonop het ons binne 'n relatiewe kort tyd die geleentheid gehad om die motor te toets in stedelike toestande, sowel as op snelweë en plaaslike paaie. Maar dit alles was nog te min om iets meer te skep as net 'n eerste indruk van die motor. Maar hoe dit ook al sy, hy het 'n interessante eerste indruk gelaat, ten minste met sy beeld.
Die titel van die artikel verwys ook na die beeld self. Die motor was toegerus met die hoogste van die sewe toerustingvlakke, die Premiere, die bakkleur is versnitrooi uit Tokio, swart pilare en motordak. En hoewel ek ten gunste van sy voorganger kan argumenteer dat dit meer ontwerp is vir die vroulike smaak, 'n bietjie meer elegant, kan ek vir die nuwe generasie sê dat die beeld baie meer gespierd is. En die kontras van die twee kleure beklemtoon dit verder, aangesien die boonste gedeelte van die kajuit selfs effens kleiner as gewoonlik blyk te wees, terwyl die onderste deel so te sê groter en voller is.
Die groot enjinkap en plastiek syrokke voeg natuurlik hul eie by. Toyota wys graag daarop dat hulle hul Toyota Yaris, wat hul topverkoper-model in Europa sowel as die Sloweense mark is, baie meer dinamies ontwikkel het. Ek stem ook in om die indruk lewendig te laat. Ek durf sê dat die nuwe generasie motors die manlike bestuurder meer as tevore sal kan oortuig.laaste, maar nie die minste nie, is Toyota se plan vanaf die begin van die ontwikkeling van hierdie motor; die meeste mans sal natuurlik baie vroeër soek na die boelieweergawe van GR wat onlangs op ons paaie verskyn het.
Die voorkoms van die nuwe Toyota Yaris het baie helderder geword, alhoewel die motor nou effens kleiner is as die vorige generasie, slegs 'n halwe sentimeter. Die wiele word egter veel meer in die hoeke van die motor gedruk, wat aan die een kant bydra tot die reeds genoemde dinamiese verskynsel en ook die ruimheid van die binneruim verhoog.... Hierdie een is beslis opvallend en aangenaam, ten minste in die voorste ry, terwyl die ander tipe met sy 190 sentimeter op langer reise persoonlik verkieslik sou vermy.
Andersins het die ontwerpers 'n ietwat unieke benadering gehad by die ontwerp van die kajuit. Ek het skaars baie interessante vloeibare vorms, reguit lyne opgemerk. Bo -aan die paneelbord is die reghoekige infotainment -skerm, wat 'n handelsmerk geword het vir alle moderne Toyota, en met die Toyota sal Yaris nog meer sigbaar word.
Binne al die draaie is daar baie stoorplekke, een ook in die middelste armleuning, maar daar is nie plek vir iets anders as 'n selfoon nie.... Dit sê niks, want u kan u beursie êrens anders plaas. Die ergonomie is uitstekend. Alle skakelaars is logies geleë, slegs twee om die verwarming van die stuurwiel aan te skakel en die groot balk outomaties aan te skakel, is effens na die linker onderkant van die paneelbord verskuif.
Die ontwerpers het egter duidelik al hul verbeelding in die romp geplaas, en hulle het nie genoeg spasie agter die kajuit gehad nie. Dit is feitlik geheel en al met 'n matswart afwerking bedek, en die sogenaamde klavierkop is net 'n monster en kan nie saam met 'n staaf wat geborselde aluminium naboots die finale indruk regstel nie. Daar is geen tekstieldeurvoerings nie, wat dalk ook nie van die hoogste gehalte lyk nie. Die indruk wat hulle laat is egter meer positief as negatief.
Sitplekke is presies die teenoorgestelde van plastiek. V in hierdie pakket is hulle geklee in 'n kombinasie van (natuurlike!) leer en tekstiele en wek met die eerste oogopslag 'n gevoel van kwaliteit.... En so het dit gebeur toe ek op hulle sit. Ek het naamlik die Toyota Yaris getoets terwyl ek 'n artikel voorberei het oor die regte pas in motors, en ek het baie aandag aan hierdie gebied gegee. Alhoewel die sitplek slegs basiese instellings moontlik maak, kon ek 'n posisie instel wat vir my gewerk het tydens dinamiese ry en op effens langer (snelweg) roetes, wat ek baie tydens die toetsing reggekry het.
Ek was ook dankbaar vir die verhitte sitplekke en dubbelsone-lugversorging, wat geensins 'n gegewe in hierdie klas motors is nie – sommige mededingers bied dit nie eens aan nie.
Donker plastiek gekombineer met donker leer, donker kopstukke en ligte getinte vensters dra beslis by tot 'n effe somber kajuitgevoel wat minder versteurend is tydens die bestuur, maar verwarrend op kort winterdae. Die beligting binne is ondergemiddeld, want daar is slegs twee dowwe plafonligte wat voor die truspieël aangebring word.... Dit beteken dat die agterbank heeltemal verlig bly.
Die ontwerpers het 'n interessante, hoewel redelik minimalistiese kajuit met drie skerms geskep. Hulle is slegs 'n paar sentimeter groot, maar hulle is steeds duidelik sigbaar. Die sentrale een dien as 'n vertoning van die boordrekenaar, die regte een word gebruik om die snelheid, enjintemperatuur en brandstofvlak in die tenk weer te gee, en die derde toon die bestuursprogram en ratkas. Motorsnelheidsmeter? Nie hy nie. Wel, ten minste hier, tensy u dit instel om op u reisrekenaar te sien.
Die enjin, of liewer die ratkas, is die eerste groot innovasie wat die nuwe Toyota Yaris gebring het.... Omdat die gasvryheid aan alle diesels anders as dié wat in die Land Cruiser gebruik word, geweier het, het Toyota 'n nuwe vierde generasie Toyota Yaris-hibriede aandrywing toegewy. Dit is die vierde generasie Toyota-hibriede, en terselfdertyd die eerste motor met die nuwe 1,5-liter-opgepompte petrolenjin van die TNGA-familie (ongeveer dieselfde enjin as die Corolla met 'n 91-liter-petrolenjin, met slegs een silinder is verwyder), wat werk op die Atkinson-siklus en 59 "perdekrag" bied, en danksy die elektriese motor van 85 kilowatt is die motor se stelselvermoë 116 kilowatt of XNUMX "perdekrag".
Daar is eintlik twee elektriese motors. Benewens die bogenoemde, is daar nog 'n effens kleiner grootte. Dit is gekoppel aan 'n petrolenjin en dien dus nie om die voertuig direk te bestuur nie, maar om die battery te laai as dit deur 'n elektriese motor aangedryf word, en die petrolenjin verskaf dus die battery in die ideale enjinsnelheidsreeks met 'n minimum verbruik. Met meer vrag kan die motor gelyktydig krag na die wiele oordra vanaf beide die hoof elektriese motor en die petrolenjin.
Boonop laat dit jou ook toe om uitsluitlik op elektrisiteit te ry en met die petrolenjin afgeskakel - tot 'n spoed van 130 kilometer per uur.. Krag word deur 'n e-CVT outomatiese ratkas na die wiele gestuur. Trouens, dit is 'n planetêre ratkas wat die werk van 'n deurlopend veranderlike transmissie, of liewer, 'n kragverspreider naboots, want danksy dit werk al drie enjins as 'n geheel, komplementeer of opgradeer.
Hierdie oënskynlik komplekse stelsel het homself goed bewys. Ek is nie beïndruk deur CVT's nie, aangesien hulle gewoonlik nie van dinamiese ry en stewige regtervoetdruk op die gaspedaal hou nie, maar die dryfkrag is uitstekend.... Dit is natuurlik die beste van alles wanneer u die baan betree, waar die toere met matige versnelling vinnig bedaar en die toonbank nie meer as 4.000 is nie. Voel ook goed op die baan.
Gegewe dat die motor net meer as 1.100 116 kilogram weeg (wat 'n stewige gewig is met die genoemde hibriede kragbron), verg 130 "perdekrag" nie veel werk nie en bereik dus maklik 'n spoed van 6,4 kilometer sonder dat die enjin se krag raak. asemhaling .vanaf 100 liter per XNUMX km is amper op die rand van aanvaarbaar. Op die snelweg beïndruk dit met radar-spoedbeheer, wat verkeerstekens kan herken en slegs met die voorafgaande toestemming van die bestuurder die spoed aanpas by die perke, wat na my mening 'n baie veiliger keuse is as outomatiese verstelling en onnodig hard gerem. in gebiede waar die beperking 'n jaar gelede of meer van krag was.
Maar meer as om op die snelweg te ry, was ek geïnteresseerd in die gedrag van die motor op oop paaie. Laastens, maar nie die minste nie, is die nuwe Toyota Yaris gegrond op die splinternuwe GA-B-platform, wat aansienlik hoër bakstyfheid – tot 37 persent – behoort te bied in vergelyking met sy voorganger, wat ook bereik word deur bakdele vas te plak. Terselfdertyd het die motor ook 'n effens laer swaartepunt.
Dit lyk alles soos 'n resep vir 'n motor wat eenvoudig die hoeke voor hom sal insluk. Die onderstel absorbeer hoeke betroubaar, wat sterk ondersteun word deur die MacPherson-stutte aan die voorkant en die halfstyf as agter (80 persent sterker as sy voorganger). Die rit is so betroubaar en stewig (met bande wat tot by die boonste grens opblaas, selfs te veel) en nie te raserig nie, danksy die bevredigende geluidsisolasie.
Die kanteling van die liggaam is klein en selfs met 'n dinamiese bocht voel ek nie te veel trekkrag na voor nie, en nog meer na agter toe ek die hoek verlaat. Die lae posisie van die bestuurdersitplek dra ook by tot 'n goeie ry-welstand en effens beter trekkrag.
Aangesien die ratkas nog mooier en deurlopend sy krag oorgedra word in die Power -aandrywing, blyk dit dat die stuurmeganisme die swakste skakel is.... Dit help in elk geval te veel, so die stuurwiel in die hande werk steriel en die bestuurder kry nie die beste inligting oor wat werklik onder die wiele aangaan nie. Onder die lyn sal ek skryf dat die motor 'n stewige posisie op die pad bied, dinamiese ry moontlik maak en steeds hoofsaaklik ontwerp is vir gemaklike bestuur.
Dit gesê, die Toyota Yaris doen steeds sy bes in die stad. Terselfdertyd werk die reeds genoemde basterrit die beste hier. Tydens die toetse is die meeste stadsreise deur elektrisiteit aangedryf, aangesien die petrolenjin so te sê slegs gehelp het om ongeveer 20 persent van alle stadsmyl te ry om die wiele te draai, en meestal was dit aangedryf deur die petrolenjin. Laaier.
Met 'n uitsluitlik elektriese aandrywing het hy maklik 50% van die afdraande met 'n snelheid van 10 kilometer per uur afgelê.. Die B-program is ook welkom, aangesien dit meer intense remenergie-herlewing verskaf, wat beteken dat ek die meeste van die tyd met net die versnellerpedaal in die stad kon rondry - ek is meestal gewoond hieraan van elektriese motors, minder dikwels van basters . .
Terselfdertyd is die stad ook 'n ideale plek om te speel met 'n sogenaamde ekometer, 'n vertoning wat die bestuurder sy doeltreffendheid toon om te versnel, rem en ry teen die vinnigste spoed. Op die een of ander dag van die toets het ek daaraan gewoond geraak en daarom het ek meestal met myself meegeding en probeer om die perfekte resultaat te behaal. Ek het nie daarin geslaag nie, maar ek het die wedloop verskeie kere met 90 of meer punte voltooi. Maar tog het ek nooit die eindstreep bereik met 'n verbruik van minder as 'n goeie vier liter nie. Dit is egter nie ver van die verklaarde verbruik van 3,7 liter nie.
Die nuwe Toyota Yaris verdien beslis 'n voorbeeldige verskaffing van hulpstelsels, ook vir stadsbestuur, aangesien dit onder meer outomaties noodrem kan maak en voetgangers en fietsryers kan herken. Dit lyk vir my 'n bietjie vreemd dat daar ten minste in die hoogste konfigurasie geen truksensors is nie. Die tru -kamera, wat gewoonlik hoog onder die agterklep se glas geleë is, word na ongeveer 30 kilometer vuil.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 23.240 € |
| Basismodelprys met afslag: | 17.650 € |
| Toets model prys afslag: | 23.240 € |
| Krag: | 68 kW (92 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 3,8-4,9l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 5 12 km (verlengde waarborg 10 jaar onbeperkte kilometers), 10 jaar vir roes, XNUMX jaar vir onderstelkorrosie, XNUMX jaar vir battery, mobiele waarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km / 12 |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Brandstof: | 5.585 XNUMX € |
| Bande (1) | 950 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 15.493 XNUMX € |
| Verpligte versekering: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 34.153 0,34 (km koste: XNUMX) ) |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Bande: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Odometer toestand: 3.300 km (ysige pad) | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,0 jaar ( 123 km / h) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (D) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 5,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 78,5m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 46,4m |
| AM tafel: | 40m |
Algehele gradering (3/600)
Die nuwe Toyota Yaris is een van daardie motors waaroor ek in die verlede 'n bietjie skepties (was) en toe na 14 dae se gesels het ek 'n gevoel gekry vir sy filosofie en bruikbaarheid – en bowenal die moontlikhede en doel van 'n baster gebou. So by eerste indruk het hy my nie oortuig nie. Op die tweede of derde, natuurlik.
Cab en bagasiebak (76/110)
Gelukkig het die ontwerp en deursigtigheid my toegelaat om 'n beter graad te kry met effens beter materiale. Die bagasiebak kan 'n dubbele onderkant hê, en die styfpassende onderkant maak dit moeilik om toegang tot die noodwiel te kry. Daar is baie stoorplek.
Gemak (78
/ 115)Sitplek in die eerste ry is op 'n hoë vlak, in die tweede een sal na verwagting 'n bietjie swakker wees - maar op korter afstande is dit steeds bevredigend. Gebrek aan beligting in die tweede ry.
Transmissie (64
/ 80)Die dryfkrag bied net die regte krag en wringkrag, en die innoverende e-CVT-dryfbaan is ook uitstekend. Die oorgang tussen verskillende werkswyses is byna onmerkbaar.
Ryprestasie (77
/ 100)Die onderstel is hoofsaaklik ingestel op 'n gemaklike rit, maar indien nodig, kan die bestuurder 'n paar goeie draaie bekostig.
Sekuriteit (100/115)
Aktiewe en passiewe veiligheid is twee van die hoogtepunte van die Toyota Yaris, aangesien die motor toegerus is met 'n ryk verskeidenheid veiligheidskenmerke, insluitend 'n sentrale lugsak in die voorste ry. Dit is deel van die standaardtoerusting in alle weergawes!
Ekonomie en omgewing (54
/ 80)Danksy die gesofistikeerde hibriede ratkas weeg die voertuig meer as 1.100 XNUMX kg, wat ook merkbaar is in terme van verbruik, wat vinnig vyf en 'n half liter bereik en oorskry.
Rygenot: 4/5
Basies is klein motors daardie motors wat, indien kragtig genoeg, baie pret is op kort en kronkelende paaie. Yaris bied hulle aan, maar ek het steeds die gevoel gehad dat die motor van die mees ekonomiese, nie dinamiese rit hou nie.
Ons loof en verwyt
deursigtigheid van paneelbord en projeksieskerm
transmissie operasie
ondersteuningstelsels en veiligheidstoerusting
sitplek
vorm
kajuitbeligting
net 'n voorwaardelik bruikbare agterkamera
oormatige servo -invloed op die stuur
verouderde tipe infotainment stelsel
