Toets: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
inhoud
Ja hierdie Yaris Soos u weet, het sy hele geskiedenis, in vergelyking met mededingers, 'n gebrek aan lengte in sentimeter.
Dat hierdie ellende meestal ook net papier was, aangesien dit ongeveer 10 duim was, wat gewoonlik korter was as die kompetisie (en steeds is), is opgemaak deur 'n oorvloed stoorplek (onthou die eerste een), 'n beweegbare rug bank en hoër ... alles te danke aan die kenmerkende karakter wat dit duidelik onderskei het van meer kant-en-klaar mededingers.
Lewendige (in vergelyking met mededingers) petrolenjins, meters in die middel van die paneelbord (ook digitaal), unieke interieurontwerp ... Ja, hy het miskien 'n bietjie minder volwasse gelyk, maar daarom was hy in die hart van baie.
Elke generasie is 'n Yaris 10-15 sentimeter gegroei en hierdie keer is dit nie anders nie, en oorskry steeds nie die vier meter-perk van sommige van die kompetisie nie – wat meer is, op 388 sentimeter is dit weer onderaan die lengteskaal.
Aangesien hy 'n bietjie groter is, is hy beslis 'n bietjie swaarder: hy het ongeveer 30 pond opgetel. Boonop het hy (op papier) twee "perde" en sewe Newton -meters verloor (asook die plesier om te draai). Dit het ook sy kenmerkende binnekant en beweegbare rugbank verloor.
So het hy verloor wat hom (van grootte) van die kompetisie onderskei het. Nou is dit net nog een van vele in hierdie klas. En omdat hy die meeste (maar nie almal nie) van wat hy uitgeblink het, verloor het, behoort hy nog beter te wees met 'gemiddelde' dinge. Dit?
Kom ons begin met die enjin
Dit is geïnstalleer met byna dieselfde data as voorheen, maar nie heeltemal nie. Alhoewel die verskille op papier klein is, is dit in die praktyk nie so nie.
Hy lyk meer slaperig as wat ons onthou van die vorige generasie Yaris, en hy kan nie eens vermom word nie. uitstekende sesgang-ratkas in kort, vinnige en presiese bewegings. En selfs die vreugde om by maksimum toeren te draai, gaan op een of ander manier verlore, die enjin gee die gevoel dat hy baie minder daarvan hou as voorheen.
Asof hy grootgeword het, is hy ernstig, en rampokkery teen sesduisend rpm lê hom nie meer na aan die hart nie, asof hy nie daarvan hou dat die bestuurder die meeste uit hom wil haal nie, wat volgens ons metings regtig wat die fabriek belowe (en dit was reeds die vorige Yaris).
Erger in buigsaamheidDaardie laer enjin lomerigheid is nie net 'n subjektiewe ervaring nie - 50 tot 90 mph in vierde rat is 0,3 en in vyfde is 'n volle 2,7 sekondes stadiger as die ou Yaris.
Tussen 80 en 120 kilometer per uur is niks beter nie: in beide vyfde en sesde rat is die nuwe Yaris ongeveer ses sekondes stadiger as sy voorganger (in die vyfde, sê 19,9 sekondes in plaas van 13,9 sekondes, wat amper die helfte is). ...
merk sport op die Yaris -toets (u het waarskynlik reeds geraai uit die beskrywing van die dryfbaan) beteken nie dat dit 'n besonder kragtige weergawe is nie, maar die feit dat hierdie Yaris 'n sportiewer (maar nie heeltemal sportiewe) onderstel, groter wiele, 'n nuwe elektriese (progressiewe) tuning stuur servo en 'n paar visuele bykomstighede.
Aan die stuur is die sportiewe onderstel gelukkig heeltemal onsigbaar in daaglikse gebruik. Hobbel demping is nog steeds goed, iets soos 'n gesinkte as in die middel van die pad stuur andersins trillings na die sitplekke en die stuurwiel, maar ten volle kan ons maklik skryf dat so 'n Yaris gemaklik genoeg is vir daaglikse gesinsgebruik.
Die stuurwiel is net reg met die kragstuur en bied meer as genoeg terugvoer, met slegs 2,25 rpm van die een eindpunt na die ander is 'n ekstra pluspunt vir hierdie Yaris op meer kronkelende paaie. Die VSC is nie te opdringerig nie (anders kan u 'n knoppie vind om dit tussen die sitplekke te tem), daar is min onderstuur (of niks as die bestuurder 'n bietjie ervare is met die stuurwiel en pedale), en vinnige draaie is aangenaam, selfs as die pad is nie op sy beste toestand nie.
En aangesien die sesgang-ratkas, soos genoem, vinnig en akkuraat is en die ratverhoudings redelik kort is, kan ons gerus sê dat hierdie Yaris die Sport-aanwysing verdien. Wiele van sestien duim, rooi stiksel aan die rathefboom en stuurwiel, en effens sportiewer oranje meters dra net by tot die indruk, maar dit is jammer dat die sitplekke nie 'n bietjie sportiewer geword het nie.
Boonop sou ons nog 'n paar sentimeter van die lengtebeweging wou hê (natuurlik in die teenoorgestelde rigting), aangesien dit ook groter bestuurders gemakliker sou laat sit. Die bestuurdersitplek is in hoogte verstelbaar, maar dit het ook 'n beweegbare elmboogsteun wat so dun is dat dit skaars sy werk kan doen.
Stoorplek?
Die twee blikkies voor die rathefboom en nog 'n laai voor hulle is baie kleiner as wat ons van die eerste Yaris onthou, maar dit behoort genoeg te wees vir daaglikse gebruik, veral omdat die ingeboude Bluetooth-handvrye koppelvlak die telefoon beteken kan in jou sak bly.
Die ses-duim-kleur-LCD-raakskerm werk ook uitstekend met die telefoon, en die toets Yaris het ook 'n ingeboude navigasietoestel wat dieselfde skerm gebruik. Oor die algemeen goed besluit, dit is net jammer dat die skaal van die kaart vergroot en verminder moet word deur op die skerm te druk, en nie deur die knop daaraan te draai nie.
Daar is dus geen groot griewe aan die voorkant nie, maar wat van die agterkant?
Daar is net soveel ruimte as wat u sou verwag van so 'n groot motor met 'n redelik groot bagasiebak: nie veel nie. Niemand sal agter 'n langer bestuurder sit nie, as die medebestuurder minder of meer medelydend van aard is, sit u gemaklik 'n klein kind agterop, of (baie) vir die sterkte van 'n volwassene. Ja, ons het regtig gehik op die skuifbank agter ...
Kofferbak?
Dit is genoeg, veral omdat dit 'n dubbele onderkant het (die rak kan ook op die onderkant van die kofferbak geplaas word en sodoende 'n soliede een, maar van 'n groter grootte) word, waaronder daar genoeg ruimte is vir 'n taamlik dik sak. (sê met 'n skootrekenaar). Dit is waar Yaris 'n rolmodel vir baie mededingers kan word.
As ons sou skryf dat Yaris uiterlik vervelig is, sou ons met vrymoedigheid lieg. Trouens, (sommige) mededingers het 'n stap in 'n meer avontuurlike rigting geneem, sodat die Yaris nie so uitstaan soos in die eerste generasie nie.
Die voorkant is selfs sportiewer met gedempte lig en 'n helder streep in die masker, die agterligte is interessant, veral van die profielkant af (maar, soos dit blyk, hou nie almal daarvan nie). Ontwerpgewys is die Yaris waar jy 'n moderne inskrywing in hierdie klas motors sou verwag.
Sekuriteit is natuurlik goed versorg. Stabilisering is standaard op byna elke Yaris, en sewe lugsakke bied lewendige inhoud wanneer die VSC nie meer kan help nie.
Vyf sterre in EuroNCAP -toetsongelukke bewys dat ingenieurs van Toyota alles ernstig opgeneem het, en dit is jammer dat die Yaris nie 'n spoedbeperking het nie (vir boetes soos dié wat in Slowenië bedreig word, moet elke motor een standaard hê), en bo alles het dit nie 'n dagtyd nie limiter. lopende ligte as standaard.
Dit is des te meer verbasend aangesien hierdie oplossing (of altyd-aan lae straal) al baie jare aan Toyota bekend is. Waarom dit nou nodig is om 270 euro vir LED-dagryligte te betaal of dit heeltemal in motors met 'n ligskakelaar te laat vaar, is 'n vraag waarop net Toyota se brein (wat in hierdie geval net berug in die donker geskop het) die antwoord weet. .
As dit u nie verhinder het om 'n aankoop te doen nie, betaal dan net die 270 euro. Tweesone-lugversorging, klankbedienings op die stuurwiel, die voormelde LCD-skerm, agteruitkamera, verhitte truspieëls en misligte kom standaard op hierdie Yaris. 'N Motor vir 'n goeie £ 15k, dieselfde as 'n Yaris Sport kos jou (met Smart Pack, wat 'n slim sleutel, lig- en reënsensor en 'n selfverblindende truspieël insluit).
Voeg LED -dagligte en metaalverf by, en u kry 15. Europese mededingers kan goedkoper en selfs groter wees, so die nuwe Yaris gaan swaar kry. As hy net 'n bietjie spesiaal was, sou hy beslis makliker gewees het.
Van aangesig tot aangesig
Alyosha Mrak
Toyota Yaris het by die Micra en Ypsilon aangesluit in 'n spiraal wat ook rampspoedig kan wees: hulle was tevrede met nie net vroulike kliënte nie, maar ook mans. Wil u weet waarom dit 'n ramp is as die kring van diegene wat beursies oopmaak, uitbrei? Omdat die motors nie meer 'oulik' is nie, klein en dus aangenaam om deur die stad te loop, maar groter, ernstiger en dus moediger. Hulle is ongetwyfeld in baie opsigte beter, maar wil mense dit regtig hê? Om eerlik te wees, ek het meer van die vorige Yaris, Mikra en Upsilon gehou, alhoewel ek 'n man is. Yaris moes in elk geval klein en buigsaam bly (agterbank!), Want dit was nie sy nadeel nie, maar sy troefkaart.
Tomaž Porekar
Die derde generasie Yaris is 'n groot verrassing vir diegene wat die eerste twee nog onthou of ken. Hy het gegroei, Toyota sê ook dat hy gegroei het. Maar ek mis die duisend vreugdes van die vorige twee, wie se lywe korter was (en mooier lyk na my smaak) en wie se binnekant ons kon verstel (nou 'n agterbank aangeheg), baie spasie gebruik het vir klein goedjies (dit amper bestaan nie nou nie).
In plaas daarvan het ons 'n middelskerm wat ook nie alles bevat wat die bestuurder benodig of 'n medebestuurder benodig nie (soos die internet). Die bestuurservaring is stewig, alhoewel ek die skerpte van die vorige enjin met dieselfde merke mis. As dit verlore gegaan het deur spaargeld ... Dit het niks te doen met die indruk van die motor nie, maar dit lyk vir my heeltemal betekenisloos: die Toyota -advertensie -agentskap kan steeds nie boodskappe aan kliënte in die regte Sloweense taal skryf nie.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Toets model koste: | 16.110 € |
| Krag: | 73 kW (99 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimum spoed: | 175 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,4l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar of 100.000 3 km totale en mobiele waarborg, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.112 € |
|---|---|
| Brandstof: | 9.768 € |
| Bande (1) | 1.557 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 8.425 € |
| Verpligte versekering: | 2.130 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 25.382 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 72,5 × 80,5 mm - verplasing 1.329 cm³ - kompressieverhouding 11,5:1 - maksimum drywing 73 kW (99 pk) teen 6.000 16,1 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 54,9 m/s - spesifieke drywing 74,7 kW / l (125 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,54; II. 1,91 uur; III. 1,31 uur; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - differensiaal 4,06 - vellings 6 J × 16 - bande 195/50 R 16, rolsirkel 1,81 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 175 km/h - 0-100 km/h versnelling in 11,7 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2-emissies 123 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,25 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.140 kg - toelaatbare totale gewig 1.470 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 900 kg, sonder rem: 550 kg - toelaatbare dak vrag: 50 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.695 mm, voorste baan 1.460 mm, agterspoor 1.445 mm, grondvryhoogte 9,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.410 mm, agter 1.400 mm - voorste sitplek lengte 520 mm, agter sitplek 440 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 42 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - elektries verstelbare truspieëls - radio met CD en MP3-speler - multifunksionele stuurwiel - afstandbeheer van die sentrale slot - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - bestuurdersitplek in hoogte verstelbaar - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Bande: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilometerstand: 2.350 km | |
| Versnelling 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,0 jaar ( 124 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 13,0 / 18,9's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 19,9 / 24,7's (So/Vry.) |
| Maksimum spoed: | 175 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 5,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 61,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,6m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 68dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 65dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar. |
Algehele gradering (310/420)
Ondanks 'n paar nadele, veral wat die enjin en die ruimte betref, bly die Yaris 'n goeie motor. Prys alleen kan sy verkope benadeel.
Buite (12/15)
Die voorkoms het die waarnemers in twee baie duidelike pole verdeel, en die vakmanskap het geen twyfel gelaat nie.
Binne (91/140)
Klein buiteafmetings beteken minder ruimte binne, veral agter.
Motor, ratkas (55
/ 40)As dit tot die einde deurgewerk word, werk hierdie Yaris net, maar dit hou nie van laer toere nie.
Ryprestasie (61
/ 95)Uitstekende stuurstuur en 'n gepaste, stewige onderstel regverdig die Sport -etiket.
Prestasie (18/35)
Buigsaamheid is die nadeel van hierdie Yaris – al het hy dieselfde enjin, is dit slegter as sy voorganger.
Sekuriteit (37/45)
Sewe lugsakke, gewone ESP en vyf sterre op EuroNCAP is 'n pluspunt, en die afwesigheid van dagryligte is 'n (nogal) minus.
Ekonomie (37/50)
Die prys is nie laag nie, die verbruik is nie op die hoogste vlak nie, en die waarborgvoorwaardes is nie op die hoogste vlak nie.
Ons loof en verwyt
aanraakskerm beheer funksies
vliegwiel
onderstel
ratkas
Agterkamera
stam
enjin
geen dagligte nie
plastiek binne
slim sleutel werk nie op nog 'n paar deure nie
