Toetsrit Peugeot 208: Ons nooi dames
Aangesien die 207 nie die sukses van die 205 en 206 kon herhaal nie, staan die 208 nou voor die uitdaging om Peugeot weer aan die toppunt van klein motorverkope te bring. Gedetailleerde praktiese toets van die nuwe model van die Franse maatskappy.
Min het enige werklike rede om daarop te spog dat hulle miljoene vroue gelukkig gemaak het. Die Peugeot 205 was van die gelukkige paar wat hierdie prestasie behaal het, en so ook sy opvolger, die 206. In totaal is meer as 12 miljoen eksemplare van die twee “leeus” verkoop, waarvan minstens die helfte deur dames van verskillende ouderdomme en met verskillende sosiale status gekoop is. Dit blyk dat Peugeot op 'n stadium duiselig was van hierdie indrukwekkende sukses, want die 207 was nie net 20 sentimeter langer en 200 kilogram swaarder as sy voorganger nie, maar het ook met 'n streng uitdrukking na die wêreld gekyk, gelei deur 'n roofdier. voorste rooster. Die reaksie van die mooiste deel van die mensdom blyk ondubbelsinnig te wees - die model het 2,3 miljoen motors verkoop, wat op sigself aansienlik is, maar ver van die resultate van 205 en 206.
'N Goeie begin
Nou is die 208 ontwerp om die verlore posisie van die handelsmerk te herwin - dit is 'n klein klasmotor, weer regtig klein (baklengte verminder met sewe sentimeter in vergelyking met die vorige generasie), weer lig (gewig verminder met 100 kg) en dit is nie te duur nie (pryse begin vanaf 20 927 leva). En laat ons nie die belangrikste ding vergeet nie: 208 frons nie meer nie, maar het 'n vriendelike en simpatieke gesig. Die nadeel van so 'n stilistiese wending is dat wanneer jy die eerste keer 208 mense ontmoet jy baie mooi moet kyk totdat jy hom as 'n verteenwoordiger van die Peugeot-handelsmerk herken.
Die binneruim is 'n noemenswaardige sprong in kwaliteit bo die 207. Die paneelbord is nie te massief nie, die middelkonsole rus nie op die knieë nie, die armleuning vou af, en die binneruimte word hierdie keer baie goed benut. Die 208 beskik oor 'n moderne raakskerm-inligtingvermaakstelsel met intuïtiewe kontroles. Verwarrende knoppies met onverstaanbare doel? Dit is reeds geskiedenis.
Konsekwente benadering
Dit is so eenvoudig as moontlik om die motor se funksies te beheer, die boordrekenaar met 'n kleurskerm kan verskeie inligting oor die toestand van die motor vertoon. Die enigste onaangename detail is dat die kontroles hoog op die paneelbord geleë is en daarom moet die bestuurder se oog deur die stuurwiel gaan, en nie deur die stuurwiel nie. Volgens die Franse teorie behoort dit die bestuurder te help om sy oë op die pad te hou, maar in die praktyk, as die stuurwiel nie skerp afskuif nie, bly meeste van die inligting op die paneelbord versteek. Wat regtig irriterend is, want die kontroles self is duidelik en gerieflik.
Die sitplekke bied aangename ritkomfort met een enkele detail: Peugeot glo om die een of ander rede dat die sitplekverhittingsknoppies integraal met die sitplekke self is, dus as die deure gesluit is, weet die bestuurder en passasier nie of die verwarmer werk nie. betree of nie, behalwe deur aanraking. Die Allure wat getoets is, is standaard met sportsitplekke, waarvan die dik systutte redelik indrukwekkend lyk, maar op hul beurt blyk dit een idee sagter te wees as wat verwag is, en daarom is die bakondersteuning nogal beskeie.
As die asymmetries gesplete agterste rugleuning teruggevou word, word 'n redelike hoeveelheid vrag bereik, maar 'n trappie in die bagasieruim vorm. Andersins is die nominale rompvolume van 285 liter 15 liter meer as die 207 (en ook 5 liter meer as die VW Polo), en die laaivrag van 455 kg is ook redelik bevredigend.
Die regte deel
Die 1,6 liter-Peugeot-dieselenjin ontwikkel 115 perdekrag en, as hy sy swakheid by die laagste toere oorkom, bied dit 'n goeie reaksie op die gas. Die enjin trek baie meer as 2000 rpm en is nie bang vir hoë toere nie, net die ses-rat-skakeling van die oordrag kon presieser gewees het. Die 208 bouers het duidelik probeer om die motor in te pas vir 'n meer dinamiese bestuurstyl. Beide die stuurstelsel en die vering het duidelike sportiewe instellings om die motor stabiel en veilig op die pad te hou. Peugeot het aansienlike vooruitgang gemaak met die stuur wat baie regter en akkurater is as ooit tevore. Helaas, op ongelyke gebiede spring die 208 nogal vrolik, en daar word 'n duidelike klop van die agteras gehoor.
Die getoetste modifikasie het baie om op trots te wees wat brandstofverbruik betref: verbruik in die gestandaardiseerde siklus vir ekonomiese bestuur was slegs 4,1 l / 100 km - 'n waarde wat 'n voorbeeld in die klas waardig is. Die standaard aansit-stop-stelsel dra natuurlik ook by tot die ekonomie van die motor. Met moderne bestuurderbystandstelsels is dinge nie so optimisties nie – op die oomblik is dit heeltemal afwesig, xenon-hoofligte is nie eens by die lys van bykomstighede ingesluit nie.
Peugeot 208 kan in absoluut alle opsigte nie uitstekende punte behaal nie, maar met sy aangename voorkoms, veilige gedrag, lae brandstofverbruik, ruim interieur en moderne infotainment-stelsel, is dit 'n waardige opvolger van 205 en 206. En dit, met inagneming van veiligheid, sal deur verteenwoordigers voldoende waardeer word die swakker geslag.
teks: Dani Heine, Boyan Boshnakov
Evaluering
Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Die Peugeot 208 verdien punte vir sy gebalanseerde hantering en 'n reeks praktiese eienskappe. Rygerief kan beter wees, die gebrek aan bestuurdershulpstelsels is ook een van die dinge wat verbeter moet word.
tegniese besonderhede
| Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure | |
|---|---|
| Werk volume | - |
| Power | 115 k.s. teen 3600 rpm |
| Max. wringkrag | - |
| versnelling 0-100 km / h | 9,5 s |
| Remafstande teen 'n snelheid van 100 km / h | 37 m |
| volle spoed | 190 km / h |
| Gemiddelde verbruik brandstof in die toets | 5,5 l |
| Basisprys | 34 309 levov |
