Rembloktoets - hoe word hul werkverrigting bepaal?
inhoud
Die veiligheid van die bestuurder en passasiers hang af van die diensbaarheid en betroubaarheid van baie voertuigstelsels en eerstens van die remstelsel. Een van die faktore wat die doeltreffendheid van sy werk bepaal, is die kwaliteit van die remskoene.
inhoud
- 1 Belangrike aspekte vir die keuse van remblokke
- 2 Seleksie van pads volgens prestasie-eienskappe
- 3 Hoe om pads te toets
- 4 Toetsresultate vir pads van verskeie vervaardigers
- 5 Resultate van laboratoriumtoetse
Belangrike aspekte vir die keuse van remblokke
Die kwaliteit van remskoene word hoofsaaklik bepaal deur watter vervaardiger dit vervaardig. Daarom, voordat u dit koop (ongeag watter motors - binnelandse of buitelandse motors), moet u aandag gee aan die volgende algemene aspekte van die keuse.
Die oorspronklikheid van die produk is die eerste daarvan. Dit is 'n baie belangrike punt. Dit is geen geheim dat die motoronderdelemark letterlik gevul is met baie namaaksels nie. Daarbenewens is daar 'n sekere verskil tussen die produkte van dieselfde vervaardiger: die mark bied oorspronklike onderdele wat vervaardig word vir die monteerlyn waarop motors aanmekaargesit word, en terselfdertyd is daar oorspronklike onderdele wat direk vervaardig word vir verkoop in die groothandel en kleinhandelnetwerk.
Dit maak nie sin om pads wat vir die vervoerband bedoel is, te oorweeg nie, aangesien dit redelik duur en redelik skaars op die mark is - die komponent van hul hoeveelheid in die totale volume van hierdie produk is gewoonlik nie meer as 10% nie. Oorspronklike produkte te koop kan baie meer gereeld gevind word, en die koste daarvan is 30-70% van die vervoerbandprys. Daar is ook pads wat aansienlik minderwaardig in kwaliteit is as die oorspronklike, maar saam met hulle by dieselfde fabriek vervaardig word. Hierdie produkte is gerig op 'n wye reeks verskillende verbruikers, insluitend dié van ontwikkelende lande. Die prys van hierdie pads is 20-30% van die koste van die oorspronklike.
Seleksie van pads volgens prestasie-eienskappe
Die volgende algemene aspek van padseleksie is prestasie. Vir die praktiese toepassing van hierdie onderdele op 'n motor, is hierdie oomblik die belangrikste. Terselfdertyd is dit 'n baie individuele aspek, aangesien bestuurders steeds verskillend is en dienooreenkomstig hul bestuurstyl verskil. Daarom is dit in hierdie geval nie meer belangrik wie watter motor bestuur nie, die belangrikste is hoe hy dit doen. Dit is hoekom padvervaardigers, as 'n reël, by die aanbiedings van hul nuwe produk of in die beskrywings daarvoor, toepaslike aanbevelings gee oor die keuse van een of ander van sy modelle. Daar is pads wat aanbeveel word vir:
- bestuurders wie se hoofbestuurstyl sportief is;
- gereelde gebruik van die motor in bergagtige gebiede;
- matige werking van die masjien in die stad.
Voordat u sulke aanbevelings maak, voer vervaardigers toetse uit, op grond waarvan 'n gevolgtrekking gemaak word oor die werkverrigting van die kussings.
Om te verstaan watter soort produk te koop aangebied word, moet jy baie aandag gee aan die verpakking daarvan. Om hierdie probleem op te los, moet jy op jou eie skerp oog staatmaak of 'n onderdeel kies saam met 'n spesialis (meester) wat betrokke is by die instandhouding van die motor waarop jy remblokke moet sit. Wanneer u dit kies, moet u aandag gee aan die land en jaar van vervaardiging, die kentekens wat die sertifisering van die produk bevestig, die ontwerp van die verpakking, die inskripsies daarop (ewe lyne, korrekte spelling, duidelike en leesbare druk), soos sowel as die integriteit van die remblok self (geen krake, bulte nie).
Hoe om pads te toets
Om 'n vergelykende toets uit te voer, word elke stel inloopremskoene aan 4 toetse op spesiale staanplekke onderwerp. Eerstens word die rem van 'n motor wat tot 100 km/h versnel word, gesimuleer. Hierdie toets is basies. Dit help om die wrywingskoëffisiënt van 'n skyfblokpaar vir koue remme (tot 50 ° C) te bepaal. Hoe groter die koëffisiënt wat verkry word, hoe hoër is die wrywingsparameters van die blok onderskeidelik.
Maar die remme, in geval van intensiewe gebruik, kan soms tot 300 ° C of meer verhit. Dit is veral waar vir baie aktiewe bestuurders, wat dikwels en intensief van hoë spoed af rem. Om te kyk of die pads hierdie werkswyse kan weerstaan, word 'n "warm" toets uitgevoer na die "koue" toets. Die skyf en kussings word verhit deur voortdurende rem tot 'n temperatuur van 250 ° C (die graad van verhitting word beheer met 'n termokoppel, wat direk in die wrywingsmateriaal van een van die kussings ingeplant word). Maak dan beheer rem vanaf dieselfde spoed van 100 km/h.
Die derde toets is selfs moeiliker. Daartydens word herhaalde-sikliese rem nageboots in bewegingstoestande op 'n bergpad. Hierdie toets sluit 50 vertragings van 100 km/h tot 50 km/h in met 45 sekondes pouses om die toetsbank se vliegwiel te laat draai. Die resultaat van die 50ste (laaste) rem is van die grootste belang - ondanks 'n mate van verkoeling van die kussings tydens die draai van die vliegwiel, teen die 50ste remsiklus, is die materiaaltemperatuur van baie van hulle 300 °C.
Die laaste toets word ook die hersteltoets genoem - dit word nagegaan hoe "opgewarmde" remblokke in staat is om prestasie te handhaaf na afkoeling. Om uit te vind, na die "berg" toets, word die remme afgekoel tot die omgewing (toets) temperatuur, en op 'n natuurlike manier (nie met geweld nie). Dan word beheerrem weer uitgevoer na versnelling tot 100 km/h.
Volgens die resultate van die toetse vir elke individuele stel kussings, word 4 waardes van die wrywingskoëffisiënt verkry - een vir elke toets. Daarbenewens word die dikte van die voering van die wrywingsmateriaal aan die einde van elke individuele toetssiklus gemeet - waardeur inligting oor slytasie ingesamel word.
Toetsresultate vir pads van verskeie vervaardigers
Daar is baie vervaardigers van motorblokkies, en die prysklas vir verskillende produkte is redelik groot, so dit is nogal moeilik om te bepaal watter van hulle die beste sal wees sonder om dit in die praktyk te probeer of te toets. Hieronder is die resultate van toetse wat uitgevoer is deur die toetswinkel van die plaaslike motorvervaardiger AvtoVAZ met die deelname van die Sentrum vir Onafhanklike Kundigheid en die tydskrif Autoreview. Daar moet kennis geneem word dat vir pads wat op VAZ-voertuie geïnstalleer is, tegniese spesifikasies TU 38.114297-87 toegepas word, waarvolgens die onderste limiet van die wrywingskoëffisiënt in die stadium van "koue" toetsing 0,33 is, en by "warm" - 0,3. Aan die einde van die toetse is die slytasie van die kussings as 'n persentasie bereken.
As monsters waarmee die toetsing uitgevoer is, is pads van verskillende vervaardigers (insluitend Russiese) en verskillende prysgroepe geneem. Sommige van hulle is nie net met 'n inheemse skyf getoets nie, maar ook met 'n VAZ een. Produkte van die volgende vervaardigers is getoets:
- Krediete: DAfmi, Trans Master;
- Duitsland: ATE, Bosch;
- VK: Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
- Denemarke: Roulunds;
- Italië: Samko;
- Hongarye: Rona;
- Rusland: VATI, EZATI, Polyhedron, TIIR, STS;
- onbekend: Beste.
Die monsters is by 'n kleinhandelnetwerk gekoop en die data oor hul vervaardigers word uitsluitlik uit die pakkette geneem.
Die rembloktoets het die volgende aan die lig gebring. Die beste kouetoets tellings het gekom van QH, Samko, ATE, Roulunds en Lucas. Hulle resultate was onderskeidelik: 0,63; 0,60; 0,58; 0,55 en 0,53. Verder, vir ATE en QH, is die hoogste waarde van die wrywingskoëffisiënt nie met inheemse nie, maar met VAZ-skywe behaal.
Die resultate van toetse vir "warm rem" was nogal onverwags. Tydens hierdie toets het Roulunds (0,44) en ATE (0,47) goed gevaar. Die Hongaarse Rona het, soos in die vorige toets, 'n koëffisiënt van 0,45 gegee.
Volgens die resultate van die "bergsiklus" het die Rona-kussings (0,44) die beste geblyk te wees, wat steeds 'n posisie van stabiliteit behou, en, wat ook belangrik is, verhit tot 'n relatief lae temperatuur van slegs 230 ° C. QH-produkte het 'n wrywingskoëffisiënt van 0,43, en hierdie keer met hul eie, inheemse skywe.
Tydens die finale toets Italiaanse kussings Samko (0,60) het hulself weer goed gewys in die "gekoelde rem", het afgekoel en die aanwysers van die Rona pad (0,52) opgeklim, die beste produk was QH (0,65).
Resultate van laboratoriumtoetse
Volgens die finale padslytasie was die mees slytvaste produkte Bosch (1,7%) en Trans Master (1,5%). Hoe vreemd dit ook al mag lyk, was die leiers van die toetsing ATE (2,7% met 'n VAZ-skyf en 5,7% met 'n inheemse een) en QH (2,9% met 'n inheemse een, maar 4,0% - met VAZ).
Volgens laboratoriumtoetse kan die beste pads die produkte van die ATE- en QH-handelsmerke genoem word, wat ten volle voldoen aan die hoofseleksiekriterium - kwaliteit-prysverhouding. Terselfdertyd kan 'n mens nie die feit ignoreer dat ATE-blokkies beter gebruik is met 'n VAZ-skyf, en QH - met 'n inheemse skyf nie. Best, Trans Master, Rona, Roulunds en STS het stabiel goeie gehalte verklaar. Goeie algehele resultate is gegee deur EZATI, VATI, tot 'n mate - DAfmi en Lucas. Die Polyhedron- en AP Lockheed-handelsmerkblokkies was eenvoudig teleurstellend.
