Uitlaatgastemperatuursensor - hoe hou dit verband met kajuitreuke?
inhoud
Die uitlaatgastemperatuursensor kry baie selde die aandag van motoreienaars, en tevergeefs. Oorweeg die funksies daarvan, stilstaan by die oorsake van onaangename reuke in die kajuit en bespreek die neutraliseerder en die hersirkulasiestelsel.
inhoud
- 1 Vergasser en alles, alles, alles ... - wie se uitlate?
- 2 Waar is die redes?
- 3 Samestelling en emissiestandaarde
- 4 Diagnose met jou eie oë
- 5 Wat kan gedoen word?
- 6 Hoe om die konsentrasie van uitlaatgas te verminder?
Vergasser en alles, alles, alles ... - wie se uitlate?
Die motor bestaan uit verskeie stelsels (verkoeling, hersirkulasie, brandstoftoevoer, ens.), 'n vergasser geleë in die krukas krukas, baie kleppe ... Jy kan nie al die elemente lys nie. Die silinderblok en krukas van die enjin is in die krukas geleë, en die vergasser is verantwoordelik vir die verkryging van die brandbare mengsel van die vereiste konsentrasie. Hy reguleer ook die toevoer daarvan na die silinders, waar verbranding plaasvind. Terselfdertyd word 'n verpligte operasie vir lug en petrol skoongemaak voordat hulle die vergasser binnegaan.
motor vergasser
Die beweging van die enjinsuier begin van bo-dooipunt, en 'n brandbare mengsel word in die silinder ingesuig. Die klep is in die oop posisie. Vervolgens word die mengsel in die silinders saamgepers. Die suier beweeg na die laagste posisie, die kleppe word so styf as moontlik toegemaak. Dit word gevolg deur 'n werksiklus waartydens 'n mini-ontploffing plaasvind. Die brandstofmengsel van die vergasser, saamgepers deur die suier, word in die krukas aangesteek deur 'n vonk van 'n vonkprop. En die laaste stap is die vrystelling van verbruikte stowwe.
Aangesien die werking van die enjin hoë temperature behels, is 'n spesiale verkoelingstelsel nodig. Dit sal die lewensduur van die onderdele verleng. Nog 'n funksie van die verkoelingstelsel is om die temperatuur van die uitlaat te reguleer. Die vergasser is 'n taamlik komplekse toestel, so daar kan nogal baie foute daarin wees.
Waar is die redes?
As 'n onaangename reuk van onbekende oorsprong in die kajuit verskyn het, is dit onmoontlik om dit vas te maak. Dikwels veroorsaak die reuk van uitlaatgasse in die kajuit lekkasies in die stelsel, en daar moet na onklaarrakings in die enjinkompartement gesoek word. Dit kan 'n stoof of die verbrandingsresidu-verwyderingstelsel self wees. In stasiewaens en luikrugmotors dring dié reuk dikwels deur die bagasieruim. Die oopmaak van die agterdeur of venster, en enige drukverlaging in hierdie kompartement (beskadigde seël) lei tot lugafvoer, as gevolg daarvan word gasuitlaat uitgetrek.
Uitlaat reuk in die kajuit
Soms ruik die kar na vrot eiers, dit is die eerste teken dat die katalisator versleg het.. Hierdie toestel beveg skadelike stowwe waaruit die uitlaatgas bestaan. Die katalitiese omsetter misluk meestal as gevolg van brandstof van lae gehalte. Tog het die toestel natuurlik 'n sekere tydperk van werking. Verkeerde werking van die katalisator lei tot 'n afname in enjinverrigting. ’n Mislukte hersirkulasiestelsel, byvoorbeeld ’n stukkende klep, sal nie die beste effek hê nie.
'N Soet reuk dui op 'n lek van antivries, wat deur oortredings in die verkoelingstelsel vergemaklik kan word. Maar as daar te veel rook by die uitlaatpyp uitkom, is die vergasser waarskynlik foutief. Weereens, 'n mislukte verkoelingstelsel kan dit uitlok.
Samestelling en emissiestandaarde
Voordat ons die uitlaatgasverwyderingstelsel aanraak, moet 'n bietjie aandag gegee word aan die eienskappe en samestelling van emissies. 'n Verhoogde konsentrasie van skadelike uitlaatgasse is heel waarskynlik teen hoë snelhede. Dit word vergemaklik deur 'n kombinasie van sterk vakuum met hoë snelhede. En soos u weet, kan die gevolge van koolstofmonoksiedvergiftiging baie verskil, afhangende van hul konsentrasie.
Gevolge van koolstofmonoksiedvergiftiging
Kom ons praat nou oor die samestelling van die uitlaat, en watter koers as aanvaarbaar beskou word. Hierdie emissies bevat giftige stowwe - aldehiede, waterstofoksiede, koolstofmonoksied. Hulle bevat ook karsinogene. Dit sluit in roet en benspireen. Dit alles verswak die immuunstelsel, en uitlaatgas kan ook brongitis, sinusitis, respiratoriese versaking, laringotracheitis en selfs longkanker veroorsaak. Hulle kan afwykings van die kardiovaskulêre stelsel veroorsaak en aterosklerose van die brein uitlok.
Volgens EU-standaarde is die toelaatbare norm CO 0,5-1 g/km, HC - 0,1 g/km, NOx van 0,06 tot 0,08 en PM 0,005 g/km. Die getalle was vroeër hoër. Maar sedert die brandstof vandag van beter gehalte geword het, daar spesiale hersirkulasiestelsels en 'n omskakelaar is, het hierdie tempo aansienlik afgeneem.
Diagnose met jou eie oë
Kom ons begin by die interne spasie, want baie keer is dit die uitlaatstelsel wat so 'n oorlas kan veroorsaak. Ons maak die enjinkap oop en bestudeer die toestand van die verbinding tussen die silinderkop en die uitlaatspruitstuk. Dit meng nie in om seker te maak die integriteit van die pakking nie. Soms ruik dit na gasse binne die motor en as gevolg van 'n los pas van die versamelaar as gevolg van los hegstukke.
Nou het ons 'n kykgat nodig, anders sal dit nie werk om die bodem te bestudeer nie. Ons skakel die enjin aan en kyk noukeurig na al die elemente vir lekkasie. Ons evalueer elke knaldemper en verspreidingstenk om die beurt. As alles in orde is met hierdie elemente, dan kan jy na die pype gaan. Dra saggies jou hand oor hulle. Moet ook nie die tuimelstewel ignoreer nie, dit is waarskynlik dat dit die lek was wat die probleem veroorsaak het.
Gaan die uitlaatdemper na vir 'n lek
Die oorsaak is nie gevind nie, en die uitlaatstelsel het niks daarmee te doen nie? Beweeg dan geleidelik verder na die bagasieruim. Die swakste punt hier is die deur seël, met verloop van tyd verloor dit sy elastiese eienskappe, krake, wat genoeg is vir depressurization. Om te identifiseer waar die rek nie styf genoeg pas nie, is dit nodig om dit met wit maskeerband vas te plak en dan byvoorbeeld die strook wat bo-op geleë is met skoenpolitoer in 'n eenvormige laag te verf. Ons maak die stam toe en maak dit oop. Nou kyk ons na die onderste band, op plekke waar daar geen verf is nie, raak die seëls nie betroubaar genoeg nie.
Vervolgens gaan ons na ventilasie, natuurlik, indien enige. Maak seker dat u die terugslagkleppe visueel nagaan. Dit maak sin om die oppervlak na te gaan vir die teenwoordigheid van deurroes. Maar op hierdie stadium sal jy hard moet werk, want om by die metaal uit te kom, moet jy die plastieksak uitmekaar haal. Gaan die agterlig seëls na. Dit is moontlik dat hulle beskadig of verlore is.
As die oorsaak steeds nie geïdentifiseer is nie, moet u aandag gee aan die lugfilter en agterruitseëls. Hulle gaan ook mettertyd agteruit en laat lug van buite af deurgaan. Vermoed jy dat die verkoelingstelsel te blameer is? Bestudeer dit dan ook. Kyk na al die buise, hulle kan dalk lek. Selfs 'n geringe lek in die verkoelingstelsel neem mettertyd toe, wat tot ernstiger gevolge sal lei. Of lê die probleem dalk in die vergasser?
Wat kan gedoen word?
As die uitlaatstelsel lek, moet die probleem dadelik herstel word. 'n Mislukte katalitiese omsetter moet vervang word. Soms is dit die moeite werd om die seëls te verander. Miskien is die hele ding in die klep van die hersirkulasiestelsel, dan moet die hele toestel vervang word. Foutiewe verkoelingstelsel verkoeler? Kontak 'n motordiens, hierdie probleem moet deur spesialiste opgelos word. Dit geld ook vir die vergasser. As jy die wanfunksies reggemaak het, maar dit ruik steeds na uitlaatgas, dan soek ons vrot areas. Dit kom ook voor.
Vervang 'n mislukte katalitiese omsetter
As jy 'n uitlaatgasontleder vind, is daar 'n kans om hul toksisiteit so akkuraat as moontlik te meet. Maar ongeag hierdie aanwyser, is addisionele lugsuiwering van skadelike onsuiwerhede baie belangrik, nie net in die passasiersruimte nie, maar ook in 'n werkskamer, byvoorbeeld 'n werkswinkel, aangesien geen hersirkulasiestelsel hul toksisiteit tot 'n aanvaarbare limiet kan verminder nie. 'n Kragtige kap kan 'n soortgelyke effek verskaf.
Hierdie toestelle is verdeel in wag, drom en die gewildste in diensstasies - kanaalstelsels. Die voordeel van die eerste opsie is lae koste. Hulle word verdeel na gelang van die montering op die muur en plafon. Die drom-tipe kap is hoofsaaklik op die plafon geleë. Veral gerieflik is die toestel met 'n elektriese aandrywing. Maar lugsuiwering met behulp van 'n kanaalstelsel is meer doeltreffend en ekonomies.
Hoe om die konsentrasie van uitlaatgas te verminder?
Ons het die beginsel van werking van 'n binnebrandenjin geleer, die rol van verkoeling in hierdie proses, watter uitlaatgasverwyderingstelsels bestaan, nou is dit tyd om die katalisator te bespreek. Die hersirkulasiestelsel bestaan uit 'n klep wat, onder sekere omstandighede, die spasies van twee spruitstukke kombineer - inlaat en uitlaat. 'n Deel van die uitlaat gaan die silinders binne, wat lei tot 'n afname in die verbrandingstemperatuur. As gevolg hiervan word die hoeveelheid stikstofoksiede in emissies verminder. Die klep van die eenvoudigste hersirkulasiestelsels maak oop onder die effek van vakuum. Tydens luiertyd hou hierdie nodus op om te funksioneer. In meer komplekse hersirkulasiestelsels word 'n elektroniese klep wat deur 'n rekenaar beheer word, geïnstalleer.
Die katalitiese omsetter word saamgestel uit 'n behuising, draereenheid en termiese isolasie. Die basis is 'n keramiekblok van longitudinale heuningkoeke. Op die oppervlak van hierdie selle word spesiale katalisators toegepas om chemiese reaksies in die omsetter te bespoedig. Hierdie katalisators word verdeel in oksiderende (palladium en platinum) en reduserende (radium). Danksy hul optrede word die samestelling van die uitlaat gereguleer. As die toestel al die gelyste komponente gebruik, word so 'n neutraliseerder 'n drie-komponent een genoem.
Die draerblok van die neutraliseerder is in 'n metaalkas geleë. Tussen hierdie elemente is 'n laag termiese isolasie. Nog 'n katalitiese omsetter veronderstel die teenwoordigheid van 'n suurstofsensor. ’n Uitlaatgastemperatuursensor is ook voor dit geïnstalleer. Dit stuur die toepaslike seine na die ECU, waardeur die brandstofinspuiting beheer word, en die presiese hoeveelheid wat nodig is om roet te verbrand, kom die stelsel binne.
