Toets: Sym Wolf CR300i - goedkoop maar nie goedkoop nescaffe racer nie

Oor verwagtinge ...

'N Persoon wat gereeld van motorfiets na motorfiets oorskakel, kry uiteindelik 'n idee van die produkte van 'n spesifieke handelsmerk. U weet dus dat u weer met jong vroue in 'n rooi Ducati sal flirt (heeltemal onbedoeld!), Dat u gemaklik iewers verder in 'n BMW sal ry, en dat u waarskynlik 'n paar verkeersreëls sal oortree met 'n KTM -stuurwiel in u hande . ... Wat om te verwag as hulle u 'n Sym -enjin bied, selfs al het u nog net op hul bromponies gery? Kortom: alles sal regkom. Dat sonder superlatiewe aan die een of ander kant, alles min of meer in plek is en teen 'n gepaste prys.

Wat is direkte of regte Turkse koffie?

Die Sym Wolf CR300i steek nie die feit weg dat hy die neigings wil volg en die indruk wil wek van 'n regte kafee-renjaer nie, hoewel dit erken moet word dat hy redelik goed daarin slaag; selfs beter as wat 'n mens van 'n Taiwanese vervaardiger van brommers en bromponies sou verwag. Natuurlik sal die eienaars van hierdie "regte" klassieke fietse wat in huismotorhuise omskep is stink, en sê dat dit nie 'n kafee-renjaer is nie, maar 'n kitskoffie-tee (soos 'n koffieplaasvervanger), maar kom ons wees realisties: sulke mense sal kla oor enige voorraad kafee racer. Ons moet voortgaan met die feit dat die eerste positiewe indruk goed bly selfs nadat jy die wolf van nader bekyk het. Deurlopende sweislasse en verbindings, netjiese skildery, sonder ernstige "foute". Daar is 'n ontwerpdetail wat ons wenkbroue hier en daar 'n bietjie laat lig het (soos die uitlaatdeksel), maar laat ons nie twis oor die smaak nie en die algehele produksie -indruk is goed.

Waarom, uit 'n praktiese oogpunt, is dit beter om 'n bromponie met dieselfde volume te kies?

Die enjin (tjek) begin vinnig, rustig en stil na die ligte gekraak van die aansitter en dra die motorfietsryer 'n nuwe dag in. As u die koppelaar gebruik, voel dit asof ons nie presies op 'n fabrieksfiets sit nie, maar daar is beweging ratkas kort en presies; selde het hy saggies verset teen afskakel wanneer hy gestop word, byvoorbeeld voor 'n verkeerslig. Kom ons neem in ag dat die enjin prakties nuut was en nog moet begin word; dikwels verdwyn sulke dinge vanself nadat dit begin is. In die onderste helfte van die werk is die enkelsnit redelik handig, maar (verwag en verstaanbaar in terme van volume) is nie juis vonk nie, so dit sal gedraai moet word meer as vyfduisend omwentelingewanneer hy lekker trek en maklik volg, en ook beweging vermy. Hier wil ons daarop wys dat uit 'n praktiese oogpunt, in vergelyking met al sulke enjins, 'n maxi bromponie met dieselfde verplasing 'n meer geskikte keuse is - met 'n outomatiese ratkas is die enjin altyd (ten minste ongeveer) in die maksimum kragreeks, en so 'n "regte" enjin verg 'n bietjie verfyning van die koppelaar en transmissie. Maar dan het jy natuurlik nie 'n enjin nie, maar 'n maksi-scooter en 'n outomatiese steel beslis die pret van bestuur. Kortom, wanneer emosies en pret bykomend tot die utilitaristiese “praktiesheid” betrokke is, verloor die maxi-bromponie die stryd.

Die aanleg verklaar die maksimum spoed 138 kilometer per uur en dit is lekker om te sien dat hulle realisties is, want die pyl op die snelweg beweeg eintlik 'n bietjie meer as 140 (met die enjin wat teen ongeveer 8.000 RPM loop), maar as jy aan die stuurwiel byt, word dit tot 150. Die Wolf CR300i sim sal beweeg slegs vinniger in vryval, maar dit sal dieselfde wees, want die ontwerp is nie ontwerp vir hoër snelhede nie (wat verstaanbaar is gegewe die prys), en teen hierdie spoed voel die bestuurder reeds erger rigtingstabiliteit en vering, wat 'n voldoende beoordeling verdien en nog baie meer (weer verwag) nr. Vibrasie? Ja, in 'n hoër toerusting. Min, maar hulle is.

Daar is genoeg plek vir 'n 181cm-ruiter - hy wil net 'n effens meer oop stuurstang hê, maar aangesien die teikengroep jonger ryers is, sal dit waarskynlik wees soos dit is. remme met 'n radiaal vasgeklemde voorkaak en verstelbare hefboom-offset belowe hulle meer as wat hulle eintlik byt, maar aangesien dit 'n ABS-sluitweerremstelsel het, sal wat jy ook al waag om aan die hefboom te vat, net goed wees! Dit is dieselfde met die vering, wat daarvan hou om te veel voor in te duik wanneer gerem word en die agterkant 'n bietjie op stampe skop. Maar met al hierdie opmerkings moet jy die prys en die teikengroep kliënte in gedagte hou, dit wil sê die minder veeleisende gebruiker. Jy kan nie verwag dat 'n viersitplek George soos 'n atleet sal ry waar net die vering soveel kos nie. En wanneer die prys bo en behalwe die ry-ervaring in die kop is, is die prentjie duidelik: dit bied ’n redelike goeie ry-ervaring vir die geld. Mededingers wat iets meer in terme van bestuur bied, is immers baie duurder – amper ’n derde, byvoorbeeld.

Wat anders om te sê? Sym Wolf CR300i het 'n middelste staander, 'n helmslot, (baie, baie min) ruimte onder die sitplek, die standbeeld het 'n verwyderbare omslag vir die salon. Meters vertoon die enjinsnelheid en toerusting op dieselfde manier, terwyl brandstofhoeveelheid, huidige rat, batteryspanning, ure, daaglikse en totale kilometers digitaal vertoon word. Dit het selfs 'n skakelaar vir al vier rigtingwysers!

Die Sym Wolf CR300i -toets voldoen aan die verwagtinge as 'n plaasvervanger vir geroosterde gars en sigorei -koffie: dit is nie so ryk soos sterk Turkse koffie nie, maar dit word baie beter aangevul deur heerlike tuisgemaakte koringkorrels. Dus, vir elkeen sy eie, of, soos ons in die gewone taal wil sê: vir hierdie geld is dit iets (en ook genoeg) en dit is onwaarskynlik dat u dit elders sal vind.

• Meestersdata

  Verkope: Spaanse doo

  Basismodel prys: 4.399 €

  Toets model koste: 3.999 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, 4 kleppe, vloeistofgekoelde, elektriese aansitter, 278 cm3

  Krag: 19,7 (26,8 km) by 8.000 rpm

  Wringkrag: 26 Nm by 6.000 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skyf Ø 288 mm, agterskyf Ø 220 mm

  Skorsing: klassieke teleskopiese vurk aan die voorkant, dubbele hidrouliese skokbreker agter

  Bande: 110/70-17, 140/70-17

  hoogte: 799

  Grondvryhoogte: 173

  Brandstoftenk: 14

  Asafstand: 1.340 mm

  gewig: 176 kg

Ons loof en verwyt

mooi uitsig

soliede vakmanskap (relatief tot die prys)

geskikte grootte ook vir 'n volwasse motorfietsryer

die prys

die enjin benodig versnelling teen hoër rpm vir 'n sterker versnelling

geringe skommelinge teen hoër snelhede

slegs middelremme en vering