Roostertoets: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Kom ons verduidelik dadelik: hierdie Caddy loop nie op die gas wat gereeld in omskakelingsgesprekke genoem word nie. CNG staan ​​kortweg saamgeperste aardgas of metaan. Soos die naam aandui, word gas, in teenstelling met vloeibare petroleumgas (LPG), in hoëdruksilinders gestoor. Hulle is aan die onderstel geheg, omdat hulle as gevolg van hul spesifieke vorm nie aangepas kan word vir die ruimte in die motor soos moontlik vir LPG (spaarwielruimte, ens.). Hulle hou 26 kg gas by 'n druk van 200 bar, 'n liter petroltenk. Dus, as u nie meer petrol het nie, skakel die motor outomaties oor, sonder skielike stoot, na petrol, en dan moet u die pomp vinnig vind. Maar hier het hy vasgesteek.

Ons mark is duidelik die skuld vir die voorwaardelike gebruik van hierdie Caddy, aangesien ons tans net een CNG -pomp in Slowenië het. Hierdie een is in Ljubljana geleë en is onlangs geopen toe van die stadsbusse opgegradeer is om metaan te ry. Hierdie Caddy is dus geensins geskik vir diegene wat buite Ljubljana woon nie, of, vergewe hulle, hulle gesin see toe wil neem. Dit hang af van die 13 liter-tenk. Totdat die netwerk van CNG -stasies deur Slovenië versprei is, sal so 'n konsep slegs verwelkom word vir bakkies, snelpos of taxibestuurders.

Hierdie Caddy word aangedryf deur 'n 1,4 liter enjin met 'n natuurlike aspirasie. Daar kan nie met sekerheid gesê word dat die keuse korrek is nie. Veral in die lig daarvan dat Volkswagen sommige ander modelle ook met 'n soortgelyke gasomskakelingskonsep toerus, maar met 'n moderne TSI-enjin van 130 liter, wat in baie opsigte die beste enjin is. Boonop beperk die vyfgang-handratkas die gebruik daarvan in stedelike gebiede, want in die vyfde rat op die snelweg 4.000 km / h lees die enjinsnelheidsmeter ongeveer 8,1, terwyl die boordrekenaar 'n brandstofverbruik van 100 kg per 5,9 km toon. Die berekening van die verbruik op die toetsrondte toon steeds 'n vriendeliker syfer van 100 kg / XNUMX km.

Die belangrikste vraag is dus: is dit die moeite werd? Eerstens let ons op dat ons die Caddy op die proef gestel het toe ons 'n huidige geskiedenis van dalende aardgaspryse gehad het. Ons glo dat hierdie verhaal nog nie verby is nie, en ons kry binnekort 'n realistiese prentjie. Die huidige prys per kilogram metaan is € 1,104, dus vol silinders in Caddy sal dinge vir u makliker maak vir € 28, -. Met ons gemete vloeitempo kon ons ongeveer 440 kilometer met vol silinders ry. In vergelyking met petrol: vir 28 euro kry ons 18,8 liter 95ste petrol. As u 440 kilometer wil ry, moet die verbruik ongeveer 4,3 l / 100 km wees. Nogal 'n onmoontlike scenario, is dit nie? Ons beklemtoon egter weereens: as u nie van Ljubljana kom nie, sal 'n reis na die hoofstad vir goedkoper brandstof skaars vrugte afwerp.

Teks: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Meestersdata

Verkope:	Porsche Slowenië
Basismodel prys:	23.198 €
Toets model koste:	24.866 €
Bereken die koste van motorversekering
Versnelling (0-100 km / h):	14,2 s
Maksimum spoed:	169 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	5,9l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol / metaan - verplasing 1.984 cm3 - maksimum krag 80 kW (109 pk) by 5.400 rpm - maksimum wringkrag 160 Nm by 3.500 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 5-gang handratkas - bande 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Kapasiteit:	topspoed 169 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, CO2-emissies 156 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.628 kg - toelaatbare bruto gewig 2.175 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.406 mm - breedte 1.794 mm - hoogte 1.819 mm - wielbasis 2.681 mm - romp 918–3.200 l - brandstoftenk 13 l - volume gassilinders 26 kg.

Ons metings

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / kilometertellerstatus: 7.489 km
Versnelling 0-100km:	14,2s
402m van die stad:	19,4 jaar ( 114 km / h)
Buigsaamheid 50-90km / h:	13,3s (IV/V)
Buigsaamheid 80-120km / h:	26,4s (So/Vry.)
Maksimum spoed:	169 km / h (V.)
toetsverbruik:	5,9 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	42,7m
AM tafel:	41m

evaluering

• Ongelukkig speel swak infrastruktuur 'n belangrike rol in die sukses van hierdie tegnologie in ons mark. As ons ons voorstel dat ons metaanvulling by elke brandstofpomp sal hê, sal dit moeilik wees om hierdie motor en die ontwerp van die omskakeling te blameer.

Ons loof en verwyt

besparing

eenvoudige gasvulling

ontwerp van verwerking

onmerkbare "oorgang" tussen brandstof tydens bestuur

ingeboude rekenaar akkuraatheid

enjin (wringkrag, werkverrigting)

slegs vyfgang-ratkas

voorwaardelike bruikbaarheid van die motor