2008 Lotus Elise S Resensie: Padtoets
Dit was net so goed soos ons die Elise S probeer het voordat ons met die Exige S kon ry.
In vergelyking daarmee op die baan sou Elise soos 'n trapkar gelyk het.
Maar ernstig, Elise is 'n sportmotor vir elke dag.
Waar die Exige 'n bietjie trekkrag en bedrog by bekendstelling het, is daar geen ophef of fanfare met die Elise nie. Niks om te programmeer nie, spring net in, skakel die aansitter aan en geniet.
Rygenot, die Elise is 'n weerspieëling van die pure plesier van 'n sportmotor. Dit loop op dieselfde Toyota 1.8-liter-viersilinder-eenheid, in die middel gemonteer, sonder 'n superaanjaer, en kan 0 km/h in 100 sekondes bereik, stadig in vergelyking, maar steeds vinniger as baie moderne groot-enjin sedans.
Meer toerusting is nou standaard, soos dubbele lugsakke voor, sentrale sluiting, kragvensters en nuwe ProBax-sitplekke.
Die gebind en geëxtrudeerde aluminium onderstel weeg 68 kg en is ingestel vir 'n massiewe styfheid van 9500Nm per graad.
Dit is een van die ligste motors ter wêreld, wat 860 kg weeg, terwyl die Exige S 1000 kg weeg.
Op hierdie toetsmotor was die Elise toegerus met AP Racing-kalipers voor en Brembo agter.
Die Elise S is ’n bietjie gemakliker in die verkeer, jy het darem ’n uitsig deur die agterruit. Jy voel steeds asof jy in 'n Land of the Giants-hervervaardiging is.
Teen hordes XNUMXxXNUMX's, vragmotors en bakkies voel die klein Lotus soos 'n dwerg.
Selfs onder klein-tot-middelgrootte sedans lyk die Lotus soos 'n vuurhoutjiedosie-speelding.
Op besige paaie is dit die beste om nie te jaag nie, want aangesien dit so 'n klein motor is, kan dit moeilik wees vir ander padgebruikers om dit te sien terwyl dit spoed.
Op die baan het die Elise 'n fenomenale vlak van greep, selfs met vastrapbeheer af.
Die stuur is vlymskerp en dit lyk of die balans van die hele voertuig die lieflike kol tref.
Binne die kajuit gaan die “less is more”-beginsel voort waarop die handelsmerk gegrond is.
Daar is geen vliegtuigstylkajuit met 'n stel knoppies en skakelaars nie.
Die uitleg is beskeie en beperk tot die noodsaaklikhede – waaierskakelaars, lugversorging, verwarmers en ’n netjiese Alpine CD/MP3-klankstelsel.
Die gesig kan vir veiligheid losgemaak word, wat nie 'n nuwe konsep is nie, maar 'n doeltreffende afskrikmiddel bly vir voornemende diewe wat in die targa-weergawe wil vasry.
Verwante storie
Lotus Exige S: Sportster is 'n regte pamflet
