Roostertoets: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel ontwerp en vervaardig al baie jare hul ligte bakkies in vennootskap met Renault, maar hulle het 'n relatief groot aantal klante wat hul reeks bakkies waardeer, so hulle bou dit in hul eie fabriek (Renault Trafice in hul eie fasiliteit en die dieselfde vir Nissan). Die Britse handelsmerk Vauxhall help Opel in gepaste getalle (byna 800 XNUMX eenhede sedert die begin van die nuwe millennium) en die fabriek is in Luton, Engeland, geleë. Hulle het 'n tyd gelede begin meeding met ryk toegeruste weergawes vir persoonlike gebruik, maar dit is waarskynlik dat Opel ook besef het dat klante nie afgeskeep moet word nie, en daarom is die Vivaro Tourer geskep. Dit is gemaak volgens 'n gevestigde resep: voeg soveel bykomstighede by wat jy gebruik om konvensionele passasiersmotors in so 'n ruim luukse bussie toe te rus.
Ons s'n is selfs verder uitgebrei, met 'n langer asafstand, vandaar die benaming L2H1, wat tweede asafstand en laagste hoogte (voorgestel deur 'n bussie) beteken. Dit is geskik om met groot gesinne of groepe te reis, en wanneer dit op hierdie manier gebruik word, bewys die Vivaro Tourer werklik sy luukse wat reeds in die naam genoem is - ruimte. Die bruikbaarheid van die sitplekke in die tweede en derde rye is regtig goed, hoewel jy eers gewoond moet raak aan die verskillende moontlikhede om die twee sitplekke in die tweede ry te verstel, te skuif en te draai. Dit word al hoe meer in kommersiële voertuie gebruik, en die verstelling is nie so maklik soos in passasiersmotors nie, maar met goeie rede: die sitplekke is stewig en, ten minste in voorkoms, ook veilig. Die keuse van die plek van aanhegting van die kinderstoeltjie (natuurlik met die Isofix-stelsel) is wyd.
Ons het dus nog steeds die antwoorde op twee belangrike vrae vir hierdie tipe motors: is die enjin sterk genoeg, selfs al het dit 'n verplasing van slegs 1,6 liter, en is die "bykomstighede" van motors regtig duurder as wat u sou wou kies die basiese "vrag" model.
Die antwoord op die eerste vraag is tweeledig: ’n enjin is kragtig genoeg wanneer dit vinnig genoeg aanskakel, maar ons moet altyd versigtig wees wanneer ons die koppelaar en versnellerpedaal gebruik wanneer ons stadig begin of beweeg. Dit beteken dat ons die enjin per ongeluk 'n paar keer sal verstik, meestal help die aansit-stop-stelsel begin, maar nie altyd nie ... Die "turbogat" is nogal opvallend op so 'n baie "opgewikkelde" enjin. In hierdie verband evalueer ons ook die doeltreffendheid van die enjin – hoewel jy met versigtige bestuur ’n redelike lae verbruik kan behaal (7,2 in die standaard Autoshop-sirkel), is dit eintlik veel hoër. Verbruik kan toeneem wanneer die toegelate spoed bereik word tydens 'n langer snelwegrit (minder as tien liter gemiddeld), maar dit is steeds aanvaarbaar in vergelyking met 'n heeltemal bevredigende enjinverrigting.
Die lys toerusting wat ons in hierdie Opel met die Tourer -etiket gekry het, is lank en om nie eers van alles te praat nie, maar slegs 'n paar: dit het elektroniese lugversorging voor in die kajuit en handmatig verstelbaar agter, twee skuifdeure met skuifglas , getinte glas agter dele van die bestuurders- en voorste passasierskajuite, sentrale sluiting. Met 'n byvoegingspakket wat ook 'n infotainment-stelsel met 'n navigasietoestel en 'n bloutand-aansluiting bevat, asook opvoubare en draaibare sitplekke in die tweede ry, gietysterwiele, parkeerassistent met 'n agterkamera, die finale prys hieronder die lyn word verder verhoog met 'n arm sesduisend ...
Dit is duidelik dat die prys, as ons al die nuttige toerusting van 'n motor na 'n gewone bakkie wil oordra, skerp styg.
Met die Vivaro wat getoets word, blyk dit egter dat dit wat hulle aanbied nog steeds redelik aanvaarbaar is in die prysklas, aangesien dit baie bied vir 'n bietjie meer as 40 duisend.
Dit is ook waar dat die ware oploc 'n bietjie teleurgesteld is oor die sagteware vir infotainment, aangesien dit deur Renault in 'n gesamentlike projek ingebring is. Kopers neem ook die feit in ag dat hierdie Vivaro met lang asafstand, met al sy ruimheid, ook 40 sentimeter langer is as gewoonlik. As u meer maneuverbaarheid nodig het (makliker parkeerplek), is die XNUMXm -bakopsie ook 'n goeie keuse.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start / Stop
Meestersdata
| Toets model koste: | 46.005 € |
|---|---|
| Basismodelprys met afslag: | 40.114 € |
| Toets model prys afslag: | 41.768 € |
Koste (per jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.598 cm3 - maksimum krag 107 kW (145 pk) by 3.500 rpm - maksimum wringkrag 340 Nm by 1.750 rpm |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjin voorwielaandrywing - 6-spoed handratkas - bande 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Kapasiteit: | 180 km/h topspoed - 0-100 km/h versnelling np - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-emissies 155 g/km |
| Massa: | leë voertuig 1.760 kg - toelaatbare totale gewig 3.040 kg |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.398 mm - breedte 1.956 mm - hoogte 1.971 mm - wielbasis 3.498 mm - brandstoftenk 45 l |
| Boks: | 300-1.146 l |
Ons metings
| Metingstoestande: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 4.702 km | |
| Versnelling 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 19,7 jaar ( 116 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 9,3 / 14,0's (IV/V) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 14,8 / 20,2's (So/Vry.) |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,2 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 49,1m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
evaluering
Die Opel Vivaro Tourer is die regte aankoop vir enigiemand wat ruimte en toerusting nodig het wat ongeëwenaard is in 'n passasiersmotor.
Ons loof en verwyt
ruimheid en buigsaamheid
turbo-gat-enjin, maar sterk genoeg
behendigheid by parkering
