Aprilia Havana aangepaste 50
Die naam self dui daarop dat dit 'n bromponie is wat soos dik sigare en nagte in Latynse ritmes moet ruik. Waarom Havana? Ou Amerikaanse motors uit die middel 50's word steeds in Kuba gebruik, met meer chroom as plaatmetaal. Soos op die nuwe Aprilia.
’n Bromponie in pasgemaakte styl wat ongetwyfeld die eiendom sal wees van daardie ouer mense wat weet hoe om al die sjarme en geestigheid van ’n brommer wat so ontwerp is, te omhels. Die jeug sal voortgaan om wedrenreplikas te ry, so jy kan seker wees dat Haban nie baie op die paaie sal wees nie. Die Habana Custom is 'n nostalgiese ontwerp-enjin wat stylvol met hoë-end pasgemaakte motorfietse pas.
Aprilia het egter ook 'n Habana met die Retro -etiket voorberei vir almal vir wie die Habana Custom 'moderne' vorms het wat nog meer stowwerig lyk met geringe aanpassings rondom toebehore en ander besonderhede en kleurkombinasies.
Habana versteek natuurlik heeltemal moderne tegnologie onder sy nostalgiese masker, wat vandag die peetvader van byna elke Italiaanse bromponie is. Wel, dit is waar dat die transmissie verkoelende lug is, nie water nie, maar wie gee om. Die Habana is nie 'n kar wat blykbaar weggedoen is met hierdie of daardie haarstyl nie. Of wat?
Die posisie van die ruiter op die bromponie is gemaklik. Die spasie is ruim proporsioneel, en dit is soms selfs problematies, aangesien die doelbewuste oordrywing van die ontwerpers in die ontwerp die bestuurder kan verwar. Habana se handelsmerk is 'n lywige en breë stuurwiel, waaroor selfs Harley nie skaam sal wees nie. Die chroomhorings kan egter 'n groot gestremdheid wees wanneer jy deur die stad skare sny of die bromponie op die voorstoep bêre. Haai, dis tog 'n bromponie. Stadsfiets, nè? Sy lengte is ook ongewoon vir hierdie klas.
Die eerste indruk is soortgelyk aan die bestuur van 'n verlengde limousine deur die strate van Manhattan, maar in werklikheid ry die Habana redelik goed, aangesien sy asafstand nie so anders is as ander bromponies nie. Die enjin lyk baie lank as gevolg van die taamlik langwerpige agterkant, wat dit soos 'n stert met vrymoedigheid agteruit oor die agterwiel laat spring. Die rit is aanvanklik 'n bietjie ongewoon weens die reeds genoemde stuur, wat veroorsaak dat die bromponie 'n taamlik ongewone sit- of handposisie inneem.
So habanita is beslis iets besonders. Dit is weer een van die produkte wat die emosies, smake en sêgoed van verbygangers meng. Halwe helfte. Vir of teen. Habana laat ongetwyfeld niemand onverskillig nie en gaan nie ongesiens verby nie. Is daar net iets wat nie by my opkom nie? Hoekom die Custom nostalgies blou geverf is en die Retro swart is. Dit sal meer sin maak om die teenoorgestelde te doen!
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder, 2-takt, lugverkoel, Keihin-vergasser 12 mm, boring en slag 41 × 37, 4 mm, verplasing 49, 38 cm3, CVT, V-riem, tandwiel, wielrat, elektriese en skopstarter
Bande: voor 120 / 70-12, agter 130 / 70-10
Remme: voor: skyf f 190 mm, agter: trommel f 30 mm
Groothandel appels: lengte 1900 mm, asafstand 1110 mm, brandstoftenk / voorraad 7l / 7l, fabrieksdata vir 'n droë motorfiets, gewig 2 kg
aandete: 1.919, 13 EUR (1.752, 21 EUR Retro) Avtotriglav, dd, Ljubljana
Gaber Kerzhishnik
Foto: Uros Potocnik.
Meestersdata
Basismodel prys: € 1.919,13 (€ 1.752,21 Retro) Autotriglav, dd, Ljubljana €
Tegniese inligting
enjin: 1-silinder, 2-takt, lugverkoel, Keihin-vergasser 12 mm, boring en slag 41 × 37,4 mm, verplasing 49,38 cc, CVT, V-gordel, tandwiel, wiel, elektriese en skopstarter
Remme: voor: skyf f 190 mm, agter: trommel f 30 mm
gewig: lengte 1900 mm, asafstand 1110 mm, brandstoftenk / voorraad 7,7l / 2l, fabrieksdata vir 'n droë motorfiets, gewig 90 kg
