Toets: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
inhoud
Ek het dit moontlik al voorheen geskryf (maar ek het dit al verskeie kere gesê), maar in konteks sal daar niks verkeerd wees as ek herhaal nie: hy was al 'n paar jaar in die huis Land Rover Defender, model 110 met TD5-enjin. Hulle het verlief geraak op hul pa en hom binne 'n paar minute op 'n "saaggekoopte" basis gekoop en was ontsaglik ingenome met hom. Lewendige en skilderagtige herinneringe van die oorsteek van 'n meter lange stroom en "swaai" op onmoontlike hellings, asook ritte met 12 passasiers (d.w.s. bestuurder + 12 passasiers + twee yskaste!) Vanaf Premantura tot by die rotse in die suide van Kaap Kamenjak. . Die Defender is 'n motor wat jy vergewe ongewone hoë grondvryhoogte in die stuurstelsel, vragmotor geraas, lugversorging suiging en wig moere op SFC universele gewrigte. Of nie, ons mense verskil.
Dit sê 2012
Na die eerste kilometer met Evoqu, na die skare in Ljubljana, kom die idee op vir die titel van hierdie artikel: Hy was voorheen 'n Land Rover! Maar so 'n naam sou Evoqu eintlik beledig. Aanhangers van betroubare tegnologie en regte SUV's kan skrik vir die nuwerwetse stadskind, maar u neem nie die feit in ag dat Land Rover waarskynlik sal sterf deur buitengewone massiewe SUV's te vervaardig nie. Of dit nou oor die algemeen goed is of nie, maar metselwerk stel al hoe minder belang in slingers, skaatsplanke en brommers, moderne dinge is anders: raakskerms, toepassings, 3D -tekenprente. Vervoer het nog nie verdwyn nie en sal nie gou uitsterf nie, maar dit het baie verander. Evoque is net 'n weerspieëling van die behoeftes van die derde millennium.
Dit lyk cool"!
Die eerste ding wat ons van die nuwe Engelse "softtie" hou, is ongetwyfeld die voorkoms. Dink terug aan die konsep wat in 2008 bekendgestel is Land Rover LRX? Geen? Google dit – die konsep is omtrent dieselfde as die meneer op die foto’s waarna jy net kyk. So 'n ooreenkoms tussen konsep- en produksiemotors is 'n rariteit; Dink maar net aan byvoorbeeld Renault se ruimteskepe wat by motorhandelaars uitgestal word en vergelyk dit met Renault se vertoonlokale. En sodat daar geen slegte bui is nie - dit is by hierdie Franse fabriek dat hulle weet hoe om oorspronklik te wees in ontwerpbewegings, ander handelsmerke het ten minste selfs minder moed ...
Ongetwyfeld het hulle dit in die Land Rover gehad. Die konsep is goed ontvang en het in 2011 die lig gesien. Oproep, 'n SUV in die vorm van 'n coupe, met opgeblaasde fenders en groot velde. Die enjinkap is ongetwyfeld Rangerover, die sye en agterkant is opgekikker met 'n helder metaalstrook wat onder die sy- en agtervensters loop.
Die skuins silwer dak agter skep 'n goeie visuele indruk. spesiaal gedoseerde agterspoiler, beklemtoonde lugdeflekter agter, pragtige wiele... Oud en jonk, ryk en arm kyk na die motor op die pad. Die dame in die passasiersitplek van 'n groot Range Rover het amper haar nek op die snelweg verstuit. Hulle lyk nie soos die harde plastiekskermafwerking van 'n avant-garde ontwerp nie - inteendeel, 'n bietjie grofheid pas net by Rover, nie waar nie?
Selfs binne is die indruk nie teleurstellend nie
Die paneelbord, gevoer met sagte materiaal, skei geborselde aluminiumsowel as langs die rande van die sentrale rif. Aangesien baie funksies met die aanraakskerm uitgevoer kan word, is daar nie veel knoppies nie, of dit is baie gerieflik geleë en duidelik gemerk. Word ook gewoond daaraan 20 "klikers" op die stuurwiel 'n persoon wat gewoond is aan moderne verbruikerselektronika, het nie: op die latte beheer ons die radio (aan die linkerkant) en 'n spyskaart met instellings wat op 'n klein skerm tussen analoog sensors vertoon word, links onder van 'n selfoon deur 'n verbinding met blou tande, aan die regterkant met spoedbeheer en stuurvatsels met ses gange. Ons sal glad nie verbaas wees as ons 'n vreemde Engelse (ergonomiese) truuk kry nie, maar ons het dit nie gedoen nie.
Maar iemand wat ten minste een keer met 'n vinger op 'n iPhone of Samsung Galaxy SII gegly het, sal geneig wees. reaksie op die aanraakskerm... 'N Paar jaar gelede reageer navigasietoestelle so stadig, nie die vertoon van 'n moderne motor nie. Daardeur beheer ons 'n selfoon, 'n musiekspeler, kies 'n kleur (skaars merkbaar!) Van die omringende beligting en 'n uitsig van die kant af vyf kameras... Die truspieëls het twee, twee aan die voorkant en een aan die agterkant, wat outomaties ingeskakel word wanneer u omkeer en die parkering grafies vergemaklik. Interessant, maar ... lees die paragraaf hieronder.
Ek was aangenaam verras op die pad
Te hard en baie dors turbodiesel (Ons het 'n swakker weergawe getoets, daar is ook 'n 190-sterk weergawe. SD4) in kombinasie met 'n outomatiese ratkas is dit nie 'n rede waarom die bestuurder moet skree nie, maar die bestuurder sal beïndruk wees deur die gedrag van die motor. Deur "veld" ontwerp kantel nie tydens bochten nie en handhaaf stabiliteit teen hoë snelhede. Die hele onderstel gee 'n stewige, hobbelrige indruk, wat ook op die grond gevoel word. Daar, voor die terrein, word u gestop deur die gedagte aan hoeveel euro u vir u Engelsman afgetrek het, maar as u dit kan ignoreer, sal die Evoque redelik veldry onder sy broers wees.
Daar is 'n beperking klassieke (pad) onderstel en dus die vinnige verlies van kontak van ten minste een wiel met die grond wanneer die probleem gedeeltelik deur elektronika opgelos word deur wringkrag deur middel van trekkrag na die wiel oor te dra. Die uitlaatpyp is te oop vir ernstige veldry. As u die Defender hoog bo die skywe sien wegkruip!
Dus: kameras of metaal?
Die sneeu was twee vingers dik, die roete was bekend en glad nie vrek moeilik nie. Daar sou ek sonder berou ook met die Octavia Scout of die gewone Legacy met vierwielaangedrewe waag. Die program is gekies vir sneeu (gruis, gruis, sneeu) en die Evoque het (vir te wye sneeu) winterbande ingeklim.
'N Korter vliegtuig volg die hange, en dan 'n steil klim. Fiiiiijjuuuuuu, dit fluit onder die wiele, en vier passasiers kry hul oë uit. Na byna tien meter onbeheerde gly agteruit, stop ons loodreg op die baan. Ek gaan uit en val amper. Ys!
As die motor 'n paar meter hoër sywaarts geplaas is, sou dit klippe of ten minste bevrore grond getref het, en dan in plaas van vyf kameras, sou dik metaalpype benodig word. Dit gaan alles oor kameras. Maar hulle loop wel in die stad verby blombeddings. Die terugkeer was stadig en veilig in Hill Descent Control.
Teks en foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Toets model koste: | 55.759 € |
| Krag: | 110 kW (150 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimum spoed: | 182 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,1l / 100km |
| Waarborg: | 3 jaar algemene en mobiele waarborg (100.000 3 6 km), XNUMX jaar verfwaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 26.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.273 € |
|---|---|
| Brandstof: | 14.175 € |
| Bande (1) | 2.689 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 18.331 € |
| Verpligte versekering: | 3.375 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 47.463 0,48 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85 × 96 mm - verplasing 2.179 cm³ - kompressie 15,8:1 - maksimum krag 110 kW (150 pk) teen 4.000 rpm - gemiddelde suierspoed teen maksimum drywing 12,8 m/s – drywingsdigtheid 50,5 kW/l (68,7 pk/l) – maksimum wringkrag 400 Nm teen 1.750 2 rpm – 4 oorhoofse nokasse (tydband)) – XNUMX kleppe per silinder – common rail brandstofinspuiting – uitlaat turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differensiaal 3,20 – Wiele 8J × 19 – Bande 235/55 R 19, rolomtrek 2,24 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 182 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2-emissies 1. |
| Vervoer en opskorting: | veld-sedan - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabilisator - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (geforseerde skyfremme) -verkoel), skyfies agter, ABS meganiese parkeerrem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,3 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.670 2.350 kg - toelaatbare totale gewig 2.000 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | Eksterne afmetings: voertuigwydte 1.965 mm, voorste baan 1.625 mm, agterste baan 1.630 mm, grondvryhoogte 11,6 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.520 mm, agter 1.490 mm - voorste sitplek lengte 530 mm, agter sitplek 470 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 58 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 2 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder- en voorpassasierlugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - outomatiese lugversorging - kragvensters voor en agter - elektries verstelbare en verhitte truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksie stuurwiel – afstandbeheer sentrale sluiting – hoogte en diepte verstelling stuurwiel – bestuurdersitplek verstelbaar in hoogte – aparte agtersitplek – ritrekenaar. |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 6.729 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,4 jaar ( 127 km / h) |
| Maksimum spoed: | 182 km / h (So/Vry.) |
| Minimum verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 13,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,1 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 71,3m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 37dB |
Algehele gradering (338/420)
Op soek na 'n beeld? Mis jy dit nie? Goeie ryprestasie, matige veldryverrigting en gemak? Ook nie. Is u op soek na 'n geskikte SUV? Hey Discovery lyk goed!
Buite (15/15)
Selfs mense wat sagte sportnutsvoertuie haat, wil dit hê – vanweë die voorkoms!
Binne (102/140)
Met 'n lengte van 4,3 meter is dit moeilik om meer (ruimte) op te slaan. As u van plan is om volwasse passasiers agterin te vervoer, vergeet dan die coupe -weergawe. Die materiale en ergonomie is baie goed.
Motor, ratkas (56
/ 40)Die onderstel en stuur is prysenswaardig, die enjin (verplasing, vloei) en ratkas (spoed) is effens minder.
Ryprestasie (63
/ 95)Daar is nie genoeg ruimte om 'n uitgestrekte linkerbeen te rus nie, 'n interessante en handige ratskakelaar (dit is nie 'n hefboom nie), 'n baie soewereine posisie op die pad vir 'n SUV.
Prestasie (27/35)
Almal wat kranksinnige prestasies verwag met 'n koel voorkoms, sal teleurgesteld wees. Dit moet voldoende wees vir normale gebruik.
Sekuriteit (38/45)
Die dummies het oorleef (vyf sterre); ons ontbreek 'n paar ekstra aktiewe veiligheidsfunksies (radar cruise control, rigtinghulp, blindekolwaarskuwing).
Ekonomie (37/50)
Dit is regtig nie goedkoop nie, die punt wat ons van brandstofafval afgetrek het.
Ons loof en verwyt
voorkoms, beeld
voel binne
padprestasie
soliede veldryvermoëns
gevoel van stewigheid van die bak en onderstel
stuur rat
kamerastelsel (andersins interessanter as prakties)
toerusting (verhitte voorruit, stuurwiel, klankstelsel, sensor leeslamp)
slegs medium spoed outomatiese ratkas
brandstofverbruik
stadige selector op die middelste skerm
moenie die grootheid van groot SUV's verwag nie
die prys
vuilgevoelige agterklap
