Toets: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 deure)
inhoud
Moenie aanstoot neem as u nie die geskiedenis van die motorbedryf verstaan nie. Soos u dalk opgemerk het, blaai ons ook graag deur die gratis aanlyn ensiklopedie om ons kennis op te vang. Die produksie van die Kadetta dateer uit 1936, toe dit nog die Kadetta 1 was.
Na 1962 het die Kadett 'n letter langs die naam gekry en is dit sedertdien as modelle A, B, C, D en E. Toe in die jaar van Sloveense onafhanklikheid kry die Kadett 'n ander naam (die naam Astra is afkomstig uit die Verenigde Koninkryk). Langs die baan het Opel se missie in die kompakte klas voortgegaan.
Die Astra F, G en H was ’n goeie basis vir die nuwe model wat ons gesien het – ha, verlede jaar. Selfs ná hierdie lang vertroudheid met geskiedenis, dink jy die spog ses-ses Volkswagen Golf is die regte jong man in hierdie groep?
By Opel moes hulle ten spyte van hul ryk tradisie redelik oplettend wees vir Generasie I, aangesien hulle reeds finansiële probleme begin ervaar het. Miskien was die rooi syfers op GM se rekening egter die skuld daarvoor dat die jongste Astra nie net 'n nuwe stuk papier in 'n dik boek is nie, maar 'n heel nuwe hoofstuk. Dit sal moeilik wees om dit met sy voorganger te vergelyk omdat dit soveel beter is.
Kom ons begin met buitekant. Die Astra I is 170 millimeter langer as die vorige generasie en die asafstand is 71 millimeter langer. As u dit vergelyk met die ergste mededingers, kan u dadelik sien dat die nuwe Astra die langste, maar ook die langste is. Net die Ford Focus is wyer.
Maar nie net die lengte is die skuld nie, maar ook die vorm van die bak en die wye onderstel. As gevolg van die valvorm van die pragtig ontwerpte liggaamsbewegings, sal u moet buk as u in die tweede ry sitplekke wil sit sonder om met u kop te slaan.
Po romp Ondanks sy lengte is die Astra slegs in die middelgrys, aangesien die Megane en die uitgaande Focus gemiddeld 30 liter meer bied, terwyl die Golf -klas se maatstaf 20 liter minder is.
Wel, op die kofferbak moet u die stelsel onmiddellik prys FlexFloorwaar 'n verstelbare (draer!) rak gebruik kan word om die volume van die boonste en onderste laairuimvloere te verander, en indien nodig, kan hierdie rak maklik onderaan die mooi omhulde en derde uitbreidbare koninkryk geplaas word. bagasie. Eenvoudig en nuttig.
Waar bly ons? Ja, vorm. ... Moenie dink dat die eenvoudige liggaamsvorm en opvallende hoofligte die Astra met die eerste oogopslag so sportief maak nie.
Met die meter in die hand, sal u sien dat die nuwe Astra vergelyk word met die generasie H. meer spore (56 millimeter aan die voorkant en maar liefst 70 millimeter aan die agterkant), maar terselfdertyd was hulle verbaas om te sien dat dit, anders as sy mededingers, 'n wyer agterspoor het, en nie die voorste nie, soos gewoonlik die omhulsel met voorwielaangedrewe motors.
Daarom lyk die nuwe Astra van agter af sportief, asof dit met die eerste oogopslag wil sê dat hy heel bo in sy klas sal styg, waar koek 'n derde van die mark op Europese skaal is.
Kyk v binne dit kan u 'n bietjie verwar. Sulke Asters word slegs in ons land verkoop, aangesien ons (Duits) goed toegerus was met toerusting. Eintlik 'n bietjie te veel, wat ook die rede is vir die duizelingwekkende hoë prys van die toetsmodel.
Daarom kon ons al die tegniese en elektroniese opsies wat Opel se strategie ontwerp het, probeer om veeleisende kliënte te lok: bederf u rug met eersteklas sportstoele wat die sitplekgrootte met 280 millimeter vergroot, verstelling van die lende. , buigbaarheid van die sitplek en aktiewe kussings.
Hulle is bedek met leer en is sogenaamde ergonomies. sport sitplekke top, die enigste nadeel wat ek aan die hoogte kan toeskryf, aangesien die Golf 'n laer posisie moontlik maak. Vir my 180 sentimeter was die hoogte in die Astra ideaal, maar met die groter een sal daar 'n bietjie meer probleme wees, aangesien u reeds onder die boonste rand van die voorruit sal kyk.
Op koue wintersdae was ons tevrede met die ekstra deur die stuurwiel te verhitwat, tesame met drie-traps sitplekverhitting, die bevrore bestuurder vinnig warm maak. U weet, turbo -diesels word stadiger as hul petrolgenote, hoewel al die beste handelsmerke spog met vinnige verhitting.
Ons sê niks, om die boude en hande warm te maak is wonderlik, maar plae sal dadelik vieslik agterkom dat ons in die nabye toekoms ons bene sal moet warm maak en warm lug om ons ore moet blaas, soos ons gewoond is in moderne cabriolets. .
In die Auto -winkel begin ons eerder met die oorsaak eerder as met die gevolg, daarom raai ons u aan om ook u voorruit te verhit sodat u glad nie op ys hoef te skate nie. As ons veilig kan sê dat die sirkelmeters deursigtig en mooi is, sal ons 'n bietjie minder vergewensgesind wees totdat 'n middelkonsole met knoppies verskyn.
Baie toerusting, insluitend navigasie, luidsprekerfoon, radio met CD-speler, outomatiese tweekanaals lugversorging, ens. Dit bied baie opsies, so daar is ook (te) baie knoppies binne die bereik van die bestuurder se regterhand.
Baie beteken egter nie altyd ondeursigtigheid nie, dus moenie skrik nie en waai dadelik die gebruiksaanwysings. Die meeste van hierdie stelsels kan bestuur word met knoppies op die stuurwiel, spoedbeheer op die linker stuurwiel, en 'n radio en telefoon aan die regterkant, sodat die uitsig nie gereeld op die stampvol middelkonsole sal val terwyl u ry nie.
As 'n laaste uitweg is die nuttigste terugknoppie welkom as u terugstap of na die beginpunt terugkeer.
Groot ryervaring danksy sy uitstekende bestuursposisie (durf ek sê dat die Astra met die sportstoele beslis beter is as al die mededingers ondanks die effense beperkte diepte), dinamiese paneelbordontwerp en kwaliteitmateriaal bederf slegs die werk met die syvensters, waar ontwerpers word 'n bietjie gedwing. bykomende vents om syvensters te ontdooi.
Asof die boonste vents in die uiterste hoeke van die paneelbord nie hul werk sou doen nie (wat hulle nie kan doen nie weens die verskillende vorms rondom die deur-tot-dash-kontak), dan sal ingenieurs en ontwerpers later ekstra inspuiters aanbring.
spuitpunte as ons ons werk goed gedoen het, sou ons dit rustig ignoreer, maar die algehele ventilasie (of verwarming) in die Astra kan slegs as gemiddeld beskryf word. Dit neem 'n rukkie om die vensters te ontdooi en u voete warm te maak, sodat die grappige idee van verhitte voete nie so verkeerd is nie.
Dit lyk soos pakhuise... Terwyl Opel spog met hoeveel klein items van verskillende groottes en vorms in baie laaie geberg kan word, is die werklik bruikbare spasies slegs gemiddeld. Om die drinkgat in te sluit, wat slegs een grootte is, is nog ver om die lugversorger af te koel.
Ons het ook 'n minus toegeken aan die moeilik bereikbare boordrekenaaras deel van die linker stuurwiel moet draai vir data, maar ons beveel aan dat u die agterste ruit begin. Vir ander moet die stuurwiel neergesit word as u op reëndae iets agter die motor wil sien, terwyl u vir die Astra eenvoudig u vinger bo -op die regter stuurwiel druk en die ruitveër begin dans sonder om te val. stuurwiel.
Wat basiese tegniek betref, het Oplovci nie teleurgestel nie, hulle sou beskeie wees, hulle het selfs beïndruk! Kom ons begin met die grootste verrassing, die sesgang outomatiese ratkas. Die ratte word nie deur twee koppelaars verbind nie, wat dadelik op die neus van sommige in die redaksie gegaan het.
Ons erken openlik dat ons gholf speel OOG regtig 'n goeie ding, maar die vraag is: het ons dit regtig nodig? Geen. Na 14 dae met die Astra -outomatiese ratkas, wat ook opeenvolgende ratwisseling moontlik maak, is ons nog meer oortuig.
oordrag dit werk sag en vinnig genoeg, of jy nou een van die vinniger bestuurders is met 'n rooi serp om die nek of tussen die stadiger bestuurders met 'n hoed op hul koppe. Selfs die bestuurder se huiwering, as u die versnellerpedaal volledig intrap en dit dan onmiddellik loslaat, verwar die masjien nie, wat lewendige inhoud in die motor skud.
Die stelsel werk ook op die ratkas. FlexRide, wat die karakter van die nuwe Astra verander. Die FlexRide is in wese 'n elektronies verstelbare skok wat stywer is in die Sport-program en gemakliker in die Tour-program.
Saam met die onderstel, elektroniese versnellerpedaalbeheer (reaksie), kleur van die dashboard (wit vir Tour en helderrooi vir Sport), elektriese stuurstuur (reaksie) en die reeds genoemde ratkasverrigting. stel deur op 'n knoppie op die middelkonsole te druk.
In die program toer sal vroeër oorskakel en in die sportmodus meer aggressief wees met elke rat. In beginsel het ons meer verwag van die FlexRide -stelsel, veral in die Sport -program, maar 'n matige verandering in die motor se karakter is glad nie so erg nie.
Die vraag is egter soortgelyk aan dié van 'n dubbelkoppelaar-ratkas: is dit hoegenaamd nodig? Om eerlik te wees, sou ek ontkennend antwoord, aangesien die reikwydte tussen gemak- en sportmodusse te klein is, en verder is die basisonderstel (individuele vering aan die voorkant en goedkoper asas met Watt -skakel agter) ideaal vir dinamiese bestuurders.
OPC weergawe sal waarskynlik meer radikaal wees. Die enigste negatiewe aspek van die ratkas word slegs aan die jaers toegeskryf, aangesien die ratskakeling in volgorde die teenoorgestelde is van die ren. Ag, waar is die goeie ou dae toe Opel suksesvol was in die tydren en DTM?
Ek sou hulle waarskynlik nie eers onthou het as ek nie hul boek opgetel het nie, waarin 'n oorsig van die geskiedenis van 1936 tot 2009 in die kompakte klas op die meeste modelle met renmotors vertoon word. Onthou u Sepp Haider, Walter Röhrl en soortgelyke vinnige here?
Interessant genoeg voel die Astra goed in die stad, buite die stad en op die snelweg. Dagligte sal insig in die stad bied LED tegnologie, stelsel vir deursigtigheid in die nag AFL +.
Die AFL-stelsel met aanpasbare bi-xenon-kopligte, ontwikkel en vervaardig by die Hella Saturnus-aanleg in Ljubljana, bied tot nege funksies (verander die intensiteit en ligreeks na gelang van verkeerstoestande en padverkeer) en help met uitstekende beligting, en die oorvol stadstransmissie het die kragtigste turbodiesel perfek ingeneem.
Die enigste nadeel is geraasveroorsaak deur 'n motorfiets op 'n koue oggend, maar slegs u bure sal dit hoor, nie u passasiers nie. Op die hoofpad het ons te veel desibel onder die spatbord gevind terwyl daar klippies onder die winterbande gevlieg het, maar dit was ook die enigste steurende geraas wat slegs die sensitiefste kon hoor.
Die Astra is egter baie stil op 'n plat baan, sowel as teen 130 km / h en 180 km / h danksy sy goeie klankisolasie. Opel se nuwe produk is beslis een van die beste in sy klas, en nou wil ons die 1-liter-petrolenjin (6 kW / 85 pk) en nog meer die 115-liter CDTI (1 kW / 7 pk) toets. -verkoop weergawe. Natuurlik, vir baie minder geld.
Of ons Opel -koeke of kerse as mededingers beskou, die nuwe Astra sal ongetwyfeld sy stempel afdruk. Miskien het dit nou vir my 'n bietjie duideliker geword waarom GM van plan verander het oor die verkoop van Europese werke. Na die Corsa en Insignia, sal hulle baie begeertes hê wat hulle die afgelope jare met nut gedryf het.
Aangesig tot aangesig. ...
Vinko Kernc: Dit is nogal 'n ander saak of die motor van alle moontlike terreine met toerusting 'gelaai' is. Hierdie Astra kan dus heeltemal anders lyk (natuurlik: beter) as die Astra wat die geskiedenis van die motor sal definieer, maar die gevolgtrekkings wat ons tydens die doop begin Oktober verlede jaar gemaak het, is ten minste van toepassing: as dit nie die geval is nie die beste opsie nog. in die klas, maar baie naby. Eintlik kan ek haar maar kwalik neem dat sy nie die 'sekondêre' toestelle goed beheer nie. En jy raak vinnig gewoond daaraan.
Saša Kapetanovič: Die vyfdeur-weergawe het reeds 'n taamlik sportiewe en kompakte ontwerp. Ek vermoed die OPC sal jou vingers lek. Aan die binnekant voel u die invloed van die Insignia, wat goed is, veral wat die afwerking en materiaal betref. Die toetsweergawe was goed toegerus en ek twyfel of baie van hulle op die paaie te sien sal wees. 'N Gieriger weergawe kan egter vinniger oor Slowenië versprei as gerugte oor Damjan Murka. Amen, sou ons by Opel sê vir so 'n nuwejaarswens.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
Metaalverf 450
Agterruitvensters 375
Vinnige verhitting van die motor 275
Leer binne en verhitte voorstoele 1.275
Verstel die bagasiebak 55
Parkeerassistent 500
Verhitte stuurwiel 100
Luidsprekerfoon
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport -pakket 1.930
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 deure)
Meestersdata
| Verkope: | GM Suidoos -Europa |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.290 € |
| Toets model koste: | 30.140 € |
| Krag: | 118 kW (160 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maksimum spoed: | 209 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - dwars voor gemonteer - boor en slag 83 × 90,4 mm - verplasing 1.956 cm? – kompressie 16,5:1 – maksimum drywing 118 kW (160 pk) by 4.000 12,1 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 60,3 m/s – spesifieke drywing 82 kW/l (350 pk) s./l) – maksimum wringkrag 1.750 Nm by 2 liter. min - 4 oorhoofse nokasse (tydband) - XNUMX kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 6-spoed outomatiese ratkas - ratverhouding I. 4,15 2,37; II. 1,56 uur; III. 1,16 uur; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – ewenaar 7 – vellings 17 J × 215 – bande 50/17 R 1,95, rolomtrek XNUMX m. |
| Kapasiteit: | topspoed 209 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2-emissies 154 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voor enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, Watt parallelogram, spoelvere, teleskopiese skokbrekers - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agter skyfies, ABS meganiese parkeeragterwielrem (skakel tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.590 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 2.065 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nvt, sonder rem: nvt - Toelaatbare dakvrag: 75 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.814 mm, voorste baan 1.544 mm, agterspoor 1.558 mm, grondvryhoogte 11,4 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.480 mm, agter 1.430 mm - sitpleklengte voorsitplek 500-560 mm, agtersitplek 500 mm - stuurwieldeursnee 370 mm - brandstoftenk 56 l. |
| Boks: | Rompvolume gemeet met 'n standaard AM -stel van 5 Samsonite -koffers (278,5 L totaal): 5 plekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tasse (68,5 L), 1 rugsak (20 L). |
Ons metings
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Bande: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometerstand: 10.164 km | |
| Versnelling 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,6 jaar ( 138 km / h) |
| Maksimum spoed: | 209 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 10,3l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,9 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 77,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 43,9m |
| AM tafel: | 41m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 62dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (344/420)
Die kragtigste turbodiesel en outomatiese sesgangratkas is ’n wenkombinasie vir die meer veeleisende, en die FlexRide-stelsel komplementeer net die i, hoewel dit nie regtig nodig is nie. Ses maande later sal 'n universele weergawe verskyn, wat 'n (meer beskeie) ruimtegrens sal vestig, en die vinniges moet wag vir die OPC.
Buite (12/15)
Iewers tussen die Corsa en die Insignia, wat ons beslis 'n goeie ding vind. Konsekwent, indien nie pragtig nie.
Binne (97/140)
Die binneruim is nie die grootste of die ergonomiesste nie. As ons praat oor die bestuursposisie, dan is dit met sportstoele ten minste een van die beste, indien nie eers seëvier nie!
Motor, ratkas (58
/ 40)'N Vinnige, maar vaartbelynde enjin en 'n baie goeie (klassieke) outomatiese ratkas. Ook een van die beste in terme van hantering.
Ryprestasie (62
/ 95)FlexRide dra by tot 'n nog beter posisie op die pad, medium remafstande.
Prestasie (27/35)
Eerlik, jy sal dit nie meer nodig hê nie. Dit lyk eintlik al redelik sportief.
Sekuriteit (49/45)
Aktiewe kopligte, standaard ESP, vier lugsakke en twee gordynlugsakke ... Kortom: 5 sterre vir Euro NCAP!
Ekonomie
Mededingende prys, (onder) gemiddelde waarborg, matige waardeverlies in gebruik.
Ons loof en verwyt
enjin
outomatiese ratkas
voorste sitplekke
verhitte stuurwiel
gemak (selfs of veral teen hoë snelhede!)
verstelbare skokbrekers, stuurstuur, versnellerpedaal en outomatiese ratkas
skakel die agterste ruit aan
verstelbare kattebak
toets masjien prys
moeiliker om by die boordrekenaar uit te kom
koue enjin geraas (buite)
min ruimte in die agterste sitplekke in totale lengte
ligging en beperkte bruikbaarheid van die drankpakhuis
geraas onder die vlerke
