Toets: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
inhoud
As motors wat 'n bietjie meer personalisering bied, nie so 'n treffer was nie, sou Adam dit nie gedoen het nie. Opel het dus net gereageer op die vraag na kleiner motors wat meer mode -bykomstighede geniet as ruimte of bruikbaarheid.
Adam is laat want die (nuwe) Mini het al 12 vonkproppe geblaas en selfs die nuwe generasie Fiat 500 is op vyfjarige ouderdom amper skoolgereed. So, die modelle waarmee Adam wil kommunikeer, is reeds gevestig, en buitendien het hulle iets wat Adam nie het nie: 'n storie. Terwyl die 500 en Mini ikone is, is Adam, afgesien van hul transformasies die afgelope jare, maar een van Opel se verteenwoordigers. Mnr. Adam Opel is inderdaad die stigter van vandag se bekende motorhandelsmerk, maar die meeste mense assosieer Adam se model met die beweerde eerste man en sy Evo. Of die naam suksesvol is of nie, ons laat dit aan jou oor, maar dit is in elk geval kort, maklik om te onthou en illustreer een of ander begin. Alhoewel vir die grootste deel ongelukkig met die onwettige appel.
As jy met die voorkoms begin, kan dit sonder berou toegeskryf word aan een of ander Italiaanse handelsmerk. Die vorm is vars, oulik, selfs so spesiaal dat baie nie die Opel-gene herken nie. In die toets het ons ’n weergawe gehad met ’n wit dak, delikate donkerblou (vir vuilheid en klein skrape van die wasgoedborsels!) En wit vellings met 17-duim-bande. Die enigste ding wat ons gemis het, was die parkeersensors, want jy kry die basiese Park Pilot-parkeerstelsel (slegs agter) vir 'n ekstra €320 en die Park Pilot-stelsel voor en agter vir €580. Wat buitebeligting met LED-tegnologie betref, sal jy die beste toerusting moet kyk (Jam is die tweede slegste, Glam en Slam is ook beter toegerus) of 'n bykomende 300 euro moet betaal. Glam het net LED's aan die voorkant, Slam ook aan die agterkant, en die basis Adam (vir € 11.400) is meer as heeltemal kaal in terme van hardeware.
Maar toe ek die salon binnekom, was ek eerlikwaar eers geskok. Daar was soveel verskillende helder kleure in die stapel vir 'n man wat destyds net veilig uit die kantoormotorhuis wou ry. Die helderrooi paneelbordligte, groen laai -ligte aan albei voordeure en die sterre op die dak is meer geskik vir 'n Vrydagaand op pad na 'n raver -partytjie as om huis toe te ry van die werk af. Selfs my kinders van ses en agt jaar oud het gou moeg geword vir die helder kleure. Dit was te veel. Met twee knoppies bo ons kop, het ons die ligintensiteit verminder en die binnekant geharmoniseer en die sterrehemel in die vorm van 64 LED's gelaat. Dit was toe beter. Ons is ook geïnteresseerd in hoe die gedrukte motiewe van wolke, herfsblare of 'n dambord, waaraan u oor u kop kan dink, lyk.
Ná die eerste impak het ons dadelik gevind dat daar nogal baie spasie in die voorste sitplekke is, maar in die agterste sitplek en in die kattebak eindig dit. Terwyl twee volwassenes gewoonlik voor kan sit, is die agterste bank net geskik vir twee kinders, en dié twee sal die agterkant van een van die voorste sitplekke voor hul neuse hê. Die kattebak, wat toeganklik is deur 'n ligte aanraking aan die Opel-kenteken, sal na verwagting plek hê vir slegs twee reissakke of drie groot inkopiesakke. Aangesien die Mini 'n 160-liter-bak en die Fiat 500 'n 185-liter bagasiebak het, sit die 170-liter Adam in die middel. Terwyl die basis-stewel met 'n halfgesplete agterbank verleng kan word, moenie wonderwerke verwag nie.
Met ’n lengte van 3,7 meter is Adam nader aan die Agila as aan die vier meter Corsa, so die grootte is nie heeltemal sy voordeel nie. In ons toetseenheid het ons egter gehou van die driekleur-binnekant (houtskoolgrys bo, erfenis-vlootblou aan die buitekant, en wit aan die onderkant), wat die eentonigheid verbreek en die gevoel van ruimheid verhoog het. Ongelukkig word die besonderhede wat in sneeuwit geverf is, dadelik vuil, so hulle is regtig net geskik vir volwasse dames, wat selfs in die winter meer bekoorlik is as inkopies in winkelsentrums. Natuurlik is daar geen kinders nie. Die vakmanskap is goed en die keuse van materiale was natuurlik redelik na aan die bokant van die lys vereistes aangesien dit noukeurig gekies is.
Van wit leer op die stuurwiel, sitplekke, binnedeure en handremhendel tot plastiek wat nie in meer gesogte motors beskerm word nie. Selfs die raakskerm met aangehegte volumetoetse en die oorgang na die basis ('huis'), waarop u meer kan smul as om te druk, gee die tikkie glans wat in so 'n motor voorkom. Ons het ook 'n tipiese (fabrieks) fout in die motorinstellings gekry, wat nie juis 'n eer vir Opel of sy verskaffer is nie. Die toerusting stem ooreen met die prys van die toetsmotor vir die eerste krag (basiese lugversorging, spoedbeheer, spoedbeperking, handsfree-stelsel, radio met USB-aansluiting en sleutels op die stuurwiel, vier lugsakke, twee lugsakke, ESP-stabilisasiestelsel ...), alhoewel met aktiewe sekuriteit byna 16 duisend ekstra bystandstelsels wou hê.
As ons die hoofstuk oor mode in motors voltooi, kom ons by 'n tegniek waarin Adam nie skyn nie. Terwyl u op die baan voel dat Adam, net soos die Mini, stewig op die grond is, begin hy op ons geperforeerde snelweë spring. Sport het lankal nie net oor stywe vere en skokbrekers gegaan nie, so dit word nogal vervelig om van gat tot gat terug te spring. Dan is daar die stuurstelsel wat aan die een kant te min sê oor wat onder die voorwiele gebeur, en aan die ander kant resoluut te veel trillings weerstaan wat die bestuurder nie wil voel nie. En as ons die ratkas byvoeg, wat op 'n koue oggend 'n paar keer nie van die eerste rat wou hoor totdat dit opgewarm het nie (of die bestuurder ruwer was as wat u wil), kan ons eers op die laerskool uitvind: Opel, gaan sit, drie.
Jy weet van beter, en ons is seker dat die meer dinamiese weergawe beslis in die toekoms beter sal word. In die toets het ons 'n 1,4-liter-enjin gehad, maar met 64 kilowatt (of meer as die binnelandse 87 "perdekrag") was dit slegs 'n gemiddelde opsie tussen die 1,2-liter (51 kW / 70 "perdekrag") en 1,4. 74 liter broer. (100/5,3). Die enjin is 'n grys muis: nie hard nie, ook nie te sterk nie, ook nie te swak of te dors nie. Op ’n gewone rondte, waar ons baie rustig op die spoedgrens gery het, het dit net 100 liter per 5,8 kilometer in die stad verbruik, en saam met die snelweg en die snelweg het die gemiddelde syfer tot 130 liter gestyg. Die verskil tussen stads- en snelwegry kan ook verklaar word deur die baie kort ratverhoudings van die enkele vyfgang-handratkas. In die stad (of onder vrag, wanneer die kar vol passasiers en bagasie is) is dit goed, op die snelweg maak dit te veel geraas. Die enjin draai op teen 4.000 km/h teen XNUMX XNUMX rpm, wat nader aan die rooi veld is as by luier. Het sesde rat gemis...
Die outomatiese begin-stop-merk was pragtig versteek in die toerenteller, en op die andersins deursigtige paneelbord is sommige, volgens ons mening, slegs belangrike punte (ESP-werking of cruise control) slegs beskeie toegeken. Ek twyfel of die ou bestuurders hulle enigsins sal sien. So kan ons die basiese ergonomie van die bestuurderskajuit prys, en terwyl ons na die ritrekenaar se data kyk, het ons ons weer afgevra of dit nie beter sou wees om ander data te kry met 'n knoppie bo -aan die stuurwiel en die data uit te vee nie met 'n knoppie in die middel van dieselfde hefboom. Nou is die teenoorgestelde waar.
Die City -program is handig as die servo ons help met manoeuvreer in oorvol parkeerplekke en die ECO -funksie ons help met brandstofverbruik, alhoewel u beter sal vaar as u vinnig genoeg skakel, versigtig ry en sonder lugversorging ry, selfs op matig warm dae. ...
As u belangstel in Adam, raai ons u aan om eers neer te skryf wat u uit die motor wil hê of watter (ekstra) toerusting u wil hê. As u die lys met moontlike toerusting oopmaak, gaan u binnekort in vyf fyn gedrukte bladsye verlore. Daarom blameer u geensins die samelewing omdat u in die mode euforie beland het nie. Ons is 'n maatskappy.
Hoeveel kos dit in euro
Toets motor bykomstighede:
17 duim wiele met 300 bande
Veelkleurige binneverligting 280
Dakpakket 200
Radio MOI MEDIA 290
Binne pakket 150
Matte 70
Binneverpakking van leer bykomstighede 100
Chrome 150 pakket
Outomatiese lugversorger
Bykomende beligtingspakket 100
Bar met logo 110
Verligtingspakket 300
Visualiseringspakket 145
Wit wiele 50
Teks: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Meestersdata
| Verkope: | Opel Suidoos -Europa Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 13.300 € |
| Toets model koste: | 15.795 € |
| Krag: | 64 kW (87 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maksimum spoed: | 176 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,2l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 12 jaar roeswaarborg. |
| Sistematiese oorsig | 30.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 619 € |
|---|---|
| Brandstof: | 10.742 € |
| Bande (1) | 784 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.029 € |
| Verpligte versekering: | 2.040 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 24.624 0,25 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 73,4 × 82,6 mm - verplasing 1.398 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 64 kW (87 pk) teen 6.000 16,5 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 45,8 m/s - spesifieke drywing 62,3 kW / l (130 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjingedrewe voorwiele - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,91; II. 2,14 uur; III. 1,41 uur; IV. 1,12; V. 0,89; - Differensiaal 3,94 - Wiele 7 J × 17 - Bande 215/45 R 17, rolomtrek 1,89 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 176 km/h - 0-100 km/h versnelling in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2-emissies 129 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.120 kg - Toelaatbare bruto voertuiggewig 1.465 kg - Toelaatbare sleepwa gewig met rem: nvt, sonder rem: nvt - Toelaatbare dakvrag: 50 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 3.698 mm – breedte 1.720 mm, met spieëls 1.966 1.484 mm – hoogte 2.311 mm – wielbasis 1.472 mm – spoor voor 1.464 mm – agter 11,1 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 820-1.030 mm, agter 490-780 mm - voorbreedte 1.410 mm, agter 1.260 mm - kophoogte voor 930-1.000 mm, agter 900 mm - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 440 mm - bagasieruim 170 - 663 bagasieruim 365 l – stuurdeursnee 38 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 liter): 4 stukke: 1 lugtas (36 liter), 1 rugsak (20 liter). |
| Standaard toerusting: | Bestuurder en voorste passasier lugsakke - Kantlugsakke - Gordyn lugsakke - ISOFIX bevestigings - ABS - ESP - Kragstuur - Elektriese ruite voor - Elektries verstelbare truspieëls - Radio met CD en MP3 speler - Sentrale sluiting met afstandbeheer - in hoogte - verstelbaar bestuurder Aparte agtersitplek – aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Bande: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kilometerstand: 17 km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Maksimum spoed: | 176 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 5,8l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 37,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 57dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 63dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 61dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (273/420)
Die basis, veral die vorm en gevoel van die kajuit, is goed vir 'n meer rats enjin en 'n beter (sesgang) ratkas. As hulle ook die onderstel optimaliseer en die stuurstelsel verbeter, sal Adam 'n ware vyand van die 500 of Mini wees.
Buite (12/15)
Beslis 'n interessante motor, wat ook aan Italiaanse wortels toegeskryf kan word.
Binne (86/140)
Dit kan nie spog met ruimheid nie, maar die salon is goed toegerus met toerusting en uitstekende materiaal.
Motor, ratkas (45
/ 40)Daar is nog baie geleenthede vir tegnologie. Lees: ontbreek 'n kragtiger enjin, vinniger (sesgang) ratkas, meer reageerbare stuur ...
Ryprestasie (56
/ 95)Net 'n stywer onderstel beteken nie 'n goeie posisie op die pad nie, 'n aangename remgevoel.
Prestasie (18/35)
Prestasie is meer vir vroue as vir dinamiese kleuters.
Sekuriteit (23/45)
Die aantal lugsakke en die ESP -stelsel gee 'n goeie beoordeling van passiewe veiligheid, en in aktiewe Adam is dit meer as kaalvoet.
Ekonomie (33/50)
Slegs twee jaar algemene en mobiele waarborg, effens meer as die waardeverlies by die verkoop van 'n gebruikte motor.
Ons loof en verwyt
voorkoms, sjarme
materiaal in die binnekant
behendigheid in die stad
binneverligting ('sterre')
basiese weergawe prys
vloeitempo in 'n sirkelsnelheid
Isofix -houers
slegs vyfgang-ratkas, 4.000 rpm teen 130 km / h
'n kombinasie van 'n te stywe onderstel, 'n te sagte stuur en spoggerige aandrywing
beskeie bagasiebak en agterste sitplek
prys (en hoeveelheid) bykomstighede
medium enjin
geen parkeersensors nie
wit dele van die binnekant word onmiddellik vuil
