Vasvra: MV AgustaBrutale 800 - Is die "tweewiel Ferrari" regtig so spesiaal?

Ek onthou ongeveer vyftien jaar gelede het ek langs die pad na die see gery, iewers naby Vrhniki, agter 'n Duitse motorfietsryer gery wat voorheen in 'n motor wat selde gesien is, op hierdie plekke gesit het. M. V. Agusta. Model F4, met uitlaatbattery agter. Uh, reeds aansien en die hoogste Italiaanse ontwerp, 'n soort Ferrari vir twee. Sy was nog mooier as op die foto's.

Dit wyk steeds af van die gemiddelde

Vandag is alles anders, volgens M.V. Agusto, kan u na Radomlye gaan, vanwaar hierdie Italiaanse skoonhede nou na Schuebel gebring word. Slegs die "tochel" moet die geldoordrag oordra en byvoeg. Daar het ek 'n vars, amper skoon MV AgustoBrutale 800 geleen. Ek neem my tyd en kyk van naderby: dit verskil regtig van die gemiddelde. 'Naak' is soos 'n swaar geslypte fatalka en 'n bulhond op dieselfde tyd, wat so opwindend die breë skouers voor en smal heupe van die boude trek, 'n perfekte vorm en 'n konsekwente ontwerp.

Daar is geen dele wat nie kunsmatig gemaak is nie. Die gat onder die sitplek wen egter. Iewers, vir 'n oomblik of twee, herinner dit my in sommige elemente 'n bietjie aan die TNT Benelli -model. Onthou jy hom, was hy soos die pragtige lyne van sonde? "Um, pragtig mooi" Ek dink 'Maar onder die oordrewe ontwerp in die meganiese binnekant, kan u dieselfde opwinding proe en voel wat die siel van die ruiter vergiftig en sy rit verhoog? Sal dit aan verwagtinge voldoen? " Weet u, Italianers is eerstens esteties, dan werktuigkundiges, die Duitsers het byvoorbeeld 'n ander orde. Is dit nog steeds waar of is dit 'n soort vooroordeel? 

Lugvaartgeskiedenis grafiek naam

Ek het nog altyd gewonder hoe motorfietsmerke gebore is, hoe dit begin het. As 'n reël word Europese, veral Italiaanse handelsmerke, wel BMW, aanvanklik met lugvaart verbind. Kyk na die bure in Mandello del Lario by Moto Guzzi. Dit is dieselfde met MV. Tel dit op (ja, so die punt is bloubloedig) Giovanni Agusta hy het in 1923 'n vliegtuigmaatskappy naby Milaan gestig, motorfietse was nog nie in gebruik nie, en na sy dood het sy seuns aanhou werk. Die verwoeste Italië na die Tweede Wêreldoorlog het eenvoudige en goedkoop voertuie vereis, werk was skaars en 'n motorfiets was die perfekte oplossing. Dit word beskou as 'n sakegeleentheid in Cascina Costa, waar MV Agusta vandaan kom.

In Bologna het Ducati begin met klein fietse, so soortgelyke modelle is op Agusta gebou (nie Augusta nie, asseblief). Die eerste groter en swaarder motorfiets is in 1950 vrygestel. vyfhonderd kubieke voet Turismo -modelandersins wed hulle op ligter fietse in kaférestyl. Hulle het die moontlikheid gesien om 'n tonnel in die renmotormark te skep, daarom ontwikkel hulle spesiale renmodelle parallel met die padmodelle; hul drie- en viersilinder modelle was ongeëwenaard, waarin John Surtez, Mike "Bicycle", onder andere gewen het die roem en titels van die wêreldkampioen Highwood en Giacomo Agostini. Totdat hulle deur 'n tweetakt Yamaha in die middel van die XNUMX's verstik is; Om te vergeet van patriotisme, die tuismerk, en hy spring ook op Yamaha.

Nuwe tye, nuwe eienaars

In die daaropvolgende jare, veral as gevolg van hoë produksiekoste en duur arbeid, het motorfietse nie genoeg kopers gevind nie en Agusta het in 1980 gestaak. Die produksie van helikopters het voortgegaan. In 1991 het sy die handelsmerk gekoop Cagiva en in 1997 het die nuwe MV Agusto aan die mark bekendgestel, die eerste model van 'n nuwe era, die F4 wat in die inleiding genoem word. Dinge het nie volgens plan verloop nie, en in 2004 is dit deur 'n Maleisiese maatskappy gekoop. proton, hulle het dit aan jou verkoop Harley na Davidson twee jaar later, en die Amerikaners - Claudio Castiglioni, wat saamgespan het met Mercedes-benzom... Die Duitsers het in 2016 die eienaars geword van 25% Agusta, maar dit is steeds nie 'n probleem nie. Lewis Hamilton het sy eie Agusta, die F4 met sy naam maak dit vir jou net meer as $ 44.000 maklik. Die verband met hom is nou duideliker, nie waar nie?

Hou vas om jou te streel

Genoeg oor die geskiedenis van die handelsmerk, so ek het 'n driesilinder "Brutalka" voor my, wat sy skerpheid bevestig met drie syuitlate en 'n aggressiewe voorkoms. Die Brutale is al meer as 'n dekade en 'n half op die toneel, waarvan die eerste die 2003 Brutale S in 750 was, voordat die naam die 'naakte' F4 sonder pantser was. Hy is elke keer harder, ja, harder.

Ek sit die sleutel in, begin die driesilinder-enjin – wat nou aan Euro4 voldoen – wat daardie kenmerkende, hoë, effens rasperige geluid by luier maak. Ek sit op 'n taamlik hoogstaande, kundig gesnyde sitplek, soos 'n geharde meisie kan sit, die posisie van die armleunings meer vorentoe as wat dit met die eerste oogopslag mag lyk.

Die wye en plat stuurstang sorg vir goeie beheer van die motorfiets. Voor die bestuurder se oë is 'n klein LCD -paneel met 'n digitale snelheidsmeter, onder 'n RPM -aanwyser. As u tred hou met die tye, is daar Power with Technology in die bestuurder-beheerde spyskaart aan die linker hefboom. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) kies vier verskillende enjinprogramme – Rain, Touring, Sport en Custom, wat onderskei word deur die oordrag van maksimum krag. Onder die wapenlyn met middag swak sigbare beheerligte (byvoorbeeld die werk van flitsers). Die fiets het ook 'n agt-vlak antislip-agterwielverstelling. 

Ek skakel oor na die eerste een, en net 'n effense draai van die gashendel is genoeg om Brutale brutaal te maak. Hy blaf en wil 116 perde op een slag wegspring. Bestuur is poësie, bestuur is presies soos alles anders, die remme is ook skerp, veral die elektroniese ratkas, die "quickschifer" EAS 2.0. op en af, sodat jy sonder 'n koppelaar kan skuif. Ras. Inderdaad, ten spyte van die afgekapte stamboom, sal dit die moeite werd wees om 'n paar rondtes om die baan met Brutalka te ry, ek is seker met plesier.          

Ja, en dit. Weet u wat hierdie snit beteken voor die naam Agusta? Meccanica Verghera. As 'meccanica' nie veel verduideliking nodig het nie, dan is dit waarskynlik. Skande... Die eerste Agusta is hier gemaak.     

Primoж манrman

foto: Sasha Kapetanovich, fabriek

• Meestersdata

  Verkope: Avtocentr Šubelj diens in winkels, doo

  Basismodel prys: Prys: 13.690 XNUMX EUR

  Toets model koste: Prys: 13.690 XNUMX EUR

• Tegniese inligting

  enjin: driesilinder, in-lyn, vierslag, vloeistofgekoelde, 798 cm3

  Krag: 81,0 kW (116 KM) pri 11.500 vrt./min

  Wringkrag: 83,0 Nm by 7.600 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: 320 mm voorskyf, 220-suier remklauw, XNUMX mm agterskyf, tweesuiger remklauw, Bosch ABS

  Skorsing: volledig verstelbaar, 43 mm voorste teleskopiese vurk, middelste skok agter, swaaiarm

  Bande: 120/70-17, 180/55-17

  hoogte: 830 mm

  Grondvryhoogte: NP

  Brandstoftenk: 16,8
  
  
  Verbruik op toets: 5,9 l / 100 km

  Asafstand: 1400 mm

  gewig: 175 kg

Ons loof en verwyt

voorkoms

Graad

klapblok, ratkas

kontroleerder -aanwyser op tellers is te klein

beperkte sig in die truspieëls