Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.
Toetsrit MOTO

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 in CRF1000L Africa Twin na tenu

Matjaz is 'n ervare motorfietsryer, maar hoofsaaklik en feitlik elke dag meestal (maksi) bromponie. Dit is trots op die gerief van 'n outomatiese ratkas en goeie windbeskerming, sowel as die praktiese toepassing van 'n ondersitplek-bagasieruim. Veldry is egter nie vir hom vreemd of walglik nie – hy het onlangs die trotse eienaar geword van ’n pragtige Cagive T4 350. My kleinding was nog altyd lief vir motorfietse op 18- en 21-duim-wiele ... Wou toets as Honda se veldfiets regtig so veldry is as wat hulle ons probeer oortuig, en as sodanig 'n alternatief kan wees vir 'n ernstige groot enduro-fiets, wat ongetwyfeld die Africa Twin is.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Van stad tot snelweg

En ons het gegaan: van die middel van Ljubljana, waar hulle vinnig verlief raak op 'n outomatiese ratkas met 'n dubbele koppelaar (van DCT tot X-ADV), na die grys, sonnige Gorenjska-baan in die herfs. Daar teen die maksimum spoed Inline tweeling van 745cc dit volg Afrika sonder probleme (wat eerlik is, is nie een van die besigste onder analoë nie), dit kan selfs teen 'n spoed van ongeveer 150 km / h beweeg sonder spanning en onaangename trekke om die liggaam. Die ervare bromponie sal egter vinnig agterkom dat 'n baie wye middelste rand ruimte neem vir die voete of voete. U kan nie net met die X-ADV 'n hooi baal tussen u bene ry nie (maar laat ons maar sien, nie baie Gilera Runner-bromponies nie), u stewels steek ook agter uit as u wil ry jou bene uitgestrek ....

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Terselfdertyd is die suster op die snelweg van 1.000 180 kubieke voet soewerein en stabiel totdat die eerste driesyfergetal met 'n twee eerste kom. As u die krag het en as die toestande dit toelaat, kan u moeiteloos en vreesloos 'n snelheid van XNUMX km / h op die snelweg handhaaf. Hoë snelhede. Hier wil ek nog 'n ding wys: toe ek die volgende dag die beter helfte op 'n reis na Jezersko neem, was dit alles verby. troos, wat deur die Africa Twin-vliegtuig aan die passasier gebied is, was 'n aangename verrassing. Daar moet verstaan ​​word dat minder, meer eweredig verspreide krag sy voordele het: selfs wanneer ons vinniger deur Afrika ry, is die rit steeds sag en nie-aggressief. Die vering is weliswaar sag genoeg vir veldrygebruik, maar dit gee 'n baie goeie idee van wat met die motor aangaan. Kortom: Afrika is nie 'n senuwee-enjin nie. Op die KTM 1090 Adventure het sy siek geword voordat Draggoshe...

Dit is gevolg deur etlike kilometers asfaltdraaie: die bromponie moet goed ry en kan met 'n regte fiets meeding solank die grond gelyk is; dit reageer beter op stampe in die hoeke as Afrika, wat optree asof dit glad nie sulke klein dinge raaksien nie (maar die bestuurder voel dit nie). Niks besonders nie: die kleiner wiele en vering met minder ritte (153,5 mm voor en 150 mm agter) kan eenvoudig nie doen wat die groot wiele en die stewige vering op die Africa Twin (230 /220 mm) net nie kan doen nie. Dit word nog meer gevoel as die asfaltpaadjie klaar is en klip begin; eers goed en versterk, en dan, hey, sodanig dat twee krukke van die passasiersmotor onlangs daarin geslaan is.

As u 'n enduro -persoon is, wil u ry terwyl u staan.

Ja, die X-ADV was toegerus met Dunlop Roadsmart-veldbande pleks van veldbande, maar kyk, Afrika was ook nie ingestel op sommige brutale veldbande nie, maar op klassieke Dunlop Trailmax-veldbande. Oor so op rommel ry: solank die rommel mooi, geplavei is, ry die X-ADV redelik goed. Die Suzuki Bandit 1250, byvoorbeeld, is egter nie veel slegter op so 'n pad nie. Afrika bied al die voorwaardes vir so 'n situasie, net een klein foutjie - uitlaatskerm raak angstig aan my regterhak (al dra ek # 45 stewels). Almal wat 'n oplossing vind, sal 'n groot eer ontvang in die geselskap van reisigers in Afrika. As u gereeld op hierdie roetes gaan ry, beveel ek ook aan dat u die pedale vervang met breër, nie-rubbergemaakte pads vir beter voetkontak en beter stabiliteit. En nog iets: voordat u in die veld ry, moet u eers die trekkraghendel afskakel, anders gaan u nêrens heen nie, of u het die gevoel dat daar iets fout is met die enjin, want dit is voortdurend op 'n drafstap.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

So X-ADV? Dit voorkom dat jy opstaan, wat die basis is vir veldry. As u in elk geval probeer opstaan, hang u aan die stuur in 'n ongemaklike hurkposisie, asof u op water ski. So 'n situasie vind u egter nie in veldrygidse nie. Daar is nog net een ding wat u moet doen: hanteer die puin in 'n sitposisie of voer die wagwoord in om in die webblaaier na honda x-adv off-road pegs te soek, wat in Engels off-road pedale beteken. . en koop hulle. Hulle word vervaardig deur Rizoma en word ook deur Honda as bykomstighede aangebied. En iets anders pla my: 'n swak gevoel aan die agterste remhendel, wat nie die beste werk as dit liggies ingedruk word nie, maar vinnig sluit as dit harder druk.

En hoe werk die oordrag in sulke gevalle? Kies die handskakelmodus (gebruik die +/- knoppies) en verwag dat die ratverhouding of gaping tussen eerste en tweede ratte te groot is, hoewel die oplossing natuurlik nog baie beter is as die klassieke CVT-bromponie. ... Dit is dieselfde met veldrygedrag: die X-ADV voel nie dat hy lang kilometers slegte paaie nodig het nie, maar aan die ander kant is dit duidelik dat hierdie veldry baie beter is as stads-maxi-bromponies soos die Syma Maxsyma 600i waarmee ek gery het. In die lente het hy sy pad verloor en vinnig opgegee.

Ons kan dus tot die volgende gevolgtrekking kom: die X-ADV 750 is verreweg die mees off-road voertuig in sy segment, maar dit is nie nodig om te vrees dat menigtes dapper motorfietsryers 'n bromponie sal kies nie. Maar u weet hoe dit gaan met sagte SUV's (crossovers of SUV's) in die motorwêreld: menere en dames koop dit omdat dit deesdae modern is, omdat dit dit makliker maak om langs die pad te parkeer en omdat dit hulle aktief gee sportief, atleties. meer natuurverwante eksemplare van die menslike spesie. Min mense het regtig hoë grondvryhoogte en vierwielaandrywing nodig.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

'N Bietjie meer oor die koste: brandstofverbruik dit verskil met 'n bietjie minder as 'n liter gedurende die reis; X-ADV gedrink 4,8, Afrika pa 5,7 liter per honderd kilometer, maar in albei daal dit 'n liter laer as jy stadig ry. Die bromponie kos 11.490 euro (of 10.690 in die herfsveldtog) en die volle reisiger kos 13.490 euro. 12.590 euro. Of hierdie of daardie opsie beter is en of dit die moeite werd is om 'n bietjie minder as tweeduisend af te trek, hierdie keer is dit aan jou. Omdat ons glo dat Honda nie dieselfde stel ryers saam met hulle aanspreek nie. Punt.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Nog 'n woord oor gemotoriseerde verkenning van afgeleë hoeke: binnekort is daar iemand wat hierdie plek sal herken. Ja, op die foto van Tabornishka, Shia se huis, waarheen 'n verpletterde pad lei. Die pad word hoofsaaklik gebruik vir die versorging van hutte en alpehutte, en volgens die opsigter (en die kok) kan mense wat eerstens klein kinders het, of tweedens nie meer op hul oudag kan gaan stap nie. (hoewel hulle in hul jeug ook in die Himalajas gestap en geklim het). Hulle het geen probleem met motorfietsryers nie, aangesien hulle skaars is en aandag gee aan die pragtige natuur. Terselfdertyd wend ons ons tot adrenalienverslaafdes: as hulle nie die behoefte aan harde woede en enduro -etikette kan tem nie, moet hulle beter in die vallei parkeer en teen die heuwel loop. Dankie dat jy verstaan.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić

Ek het die X-ADV die eerste keer in die lente teëgekom toe ek bande met 'n effens meer veldryprofiel geïnstalleer het. En hy was regtig in staat om goedversorgde grondpaaie sonder probleme te hanteer, en in die stad was hy selfs beter deur klassieke stedelike struikelblokke te oorkom. Die eintlike punt is dat die X-ADV te veel van 'n bromponie en te klein 'n veldrenfiets is, en daar is te min bromponies en te veel fietse in die stad. Ten minste vir my. In die veld sou dit moeilik wees om die kreun van plastiek en die vering, wat steeds sy beperkings het, te verduur, maar in die stad het ek nie bruikbare bêrebokse vir klein items gehad nie en van die ergonomiese praktiese gebruik wat ek kompromisloos van 'n maxi verwag bromponie. Ek erken egter dat ek saam met hom, noudat hy padbande dra, die teerpad baie geniet het. Die wrok is beperk tot die agterrem, en ek vererg Honda oor die algemeen omdat hulle al hul inlyn-tweelinge beperk tot sluiting by 6.500 6 rpm in die algemeen. As ek terugkyk na Kawasaki se GPZ/ER800 en BMW se F100.000, dink ek dit is regtig 'n vermorsing van hierdie enjin se potensiaal. Wel, laat dit sluip na XNUMX XNUMX kilometer, "ons sal dit kry", moet net nie vreugde steel nie. Maar tog: met ’n uitstekende ratkas en ryk toerusting het die X-ADV welverdiend een van die bestes in sy klas geword.

Die Africa Twin-reisiger was verstaanbaar meer oortuigend op die roete wat ek en Matevzh geneem het. Waar die X-ADV soos 'n naderende donkie gestruikel het, het die Africa Twin liggies soos 'n jong gemsbok gebons. Dit is moeilik om diegene wat hierdie segment motorfietse verstaan, te oortuig dat Afrika verhewe is bo enige gebied. Ek glo egter dit is 'n uiters veelsydige fiets wat ek van harte sal aanbeveel vir enigiemand wat daaraan dink. Krag is nie die beste nie, maar hierdie is nie 'n stadige fiets nie, sy troefkaart is gerief, ritgehalte pas elke ryer. Gelaai met tasse kan hy beslis die wêreld deurreis. Op die ou end kan die feit egter nie geïgnoreer word dat die nuwe generasie met reg die Africa Twin-naam dra nie. Vir diegene wat ook die motorfiets deur die herinneringe van die geskiedenis ervaar het, beteken dit beslis baie.

En as ek terugkeer na die essensie van hierdie toets. Is X-ADV die ekwivalent van Afrika? Dit is as jou doel 'n kroeg aan die verste rand van Kamenyak is. Maar ek het ook verskeie kere saam met Xin-Ling soontoe gegaan. En persoonlik het X-ADV my nie teleurgestel nie, dit het my uiteindelik na die berg gelei, waar ek die meeste van die struukli geëet het. Andersins is die verskil steeds te groot, en die skale is, verstaanbaar, erg skeef ten gunste van die klassieke enduro-fiets. Maar hy wil graag. Albei.

Toets: kan 'n SUV 'n alternatief vir enduro -reise wees? Honda X-ADV 750 in Africa Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Voeg 'n opmerking