Toets - Moto Guzzi V9 Bobber // Italiaanse bobber

In die Guzzi-familie V9 - wat beteken dit word aangedryf deur dieselfde generiese 853cc-tweesilinderenjin - dit kom in drie modelle. Behalwe Bobber is hulle hier boemelaar in Bobber Sportt. Trouens, jy kan sê dat hulle amper drieling is, so hulle lyk eenders, maar jy kan beslis sê dat die tweeling Bobber en Bobber Sport is. Hulle word slegs geskei deur 'n paar besonderhede en die kleurkombinasie van die brandstoftenk. Om presies te wees, Guzzi se Bobber is nie 'n ware verteenwoordiger van hierdie motorfiets subgenre nie. Vir 'n tipiese gemoderniseerde vlot het die neiging in die 30's van die vorige eeu in die VSA ontstaan, so dit word gekenmerk deur geplukte toerusting, minimalistiese bykomstighede, en geen behoorlike vering om so 'n motorfiets so lig as moontlik te maak nie. Wel, hierdie gereed-vir-ry Guzzi Bobber kantel die skaal op 199 kilogram, wat nie naastenby die veregewig kategorie is nie.

Bietjie klassieke

Wel, natuurlik, Moto Guzzi is 'n handelsmerk wat klassieke motorfietse en die sjarme van daardie goue motorfietsrytye waardeer, so vir generasies wat nie sonder die ondersteuning van rekenaars en die digitale wêreld kan leef nie, is dit dalk nie die beste keuse nie. Dus, met duidelike klassieke vorms, 16-duim-speekwiele wat swart geverf is, gedempte kleuropsies (blou, swart, grys) van die brandstoftenk, 'n bietjie chroom en in swart enjin en stoom, sowel as swart uitlaatpype, beïndruk deur die klassieke, die ywerige motorfietsryer of, um, regisseur, vir wie Guzzi sosiale toegevoegde waarde in gedagte het. Want dames en here, Guzzi het status "Iets anders", tradisioneel! En dit ondanks die feit dat dit selfs 'n miniatuur digitale spyskaart op 'n klassieke meter met 'n wit agtergrond het (geen toereteller). Heh, sonder ABS en agterwiel vastrapbeheer werk ook nie. Tyd beweeg ook aan in Mandella del Lario. Die dryfas is beslis 'n moet vir die Italianer en definieer die handelsmerk.       

Met die wind in jou hare

Hierdie frase is al redelik deurmekaar, maar een of ander ou rocker wat saam met Guzzi iewers in Primorye gebaseer is, sal dit goed verstaan. Dit gaan oor 'n (hmm, reeds uitgesterf?) manier van lewe, vryheid op die paaie en sorgeloos, en in daardie dae nie op 'n plat cider of vergelykbare Chinese kopie druk nie. Moto Guzzi Bobber Dit is 'n masjien vir analoog motorfietsryers wat alleen ry. As daar krag oor die agterskerm is, word 'n sitplek(e) bygevoeg. Hierdie ryers hou van die handgestikte saalvormige sitplekke, die breë handvatsels wat die warm somerlug in hul bors warm maak, en die goed geplaasde Boober-voetpedale. Die eenheid is senuweeagtig en met sy 54 “perde” net reg, kan jy weer daardie gevoel ervaar wanneer jy die gas heelpad draai, steeds onder beheer. En soos jy dit doen, voel jy meer wind in jou al hoe yler hare (onder jou helm).                   

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: 10.499 €

• Tegniese inligting

  enjin: tweesilinder, V-vormig, vierslag, lug-olie verkoel, 853 cm 3

  Krag: 40,44 kW (54 KM) pri 6.250 vrt./min

  Wringkrag: 162 Nm by 3.000 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, kardan

  Raam: staal hok

  Remme: voorste skyf 320 mm, agterskyf 260 mm, ABS

  Skorsing: klassieke vurk, agterswaaiarm met twee skokbrekers

  Bande: 130/90 16, 150/80 16

  hoogte: 808 mm

  Brandstoftenk: 15 l, toetsvloei: (5,3 l / 100 km)

  Asafstand: 1.465 mm

  gewig: 199 kg (met alle vloeistowwe)

Ons loof en verwyt

Ontwerp

charisma

ryprestasie

truspieëls

Breë-spasiëring voetpedale

finale graad

Sowel in voorkoms as in sy meganiese wese is die Bobber ’n klassieke masjien wat kopers sal vind, veral onder daardie motorfietsryers wat in tradisie glo. Met sy uitstekende enjin en bestuursverrigting kan dit baie beïndruk wat tot gister voor die “plastiek”-aanhanger was.