Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
inhoud
- video
- Foto vir lessenaar
Eers was dit 'n coupe (later verskyn 'n limousine -weergawe ook), daar was dit in 1954 of meer as 'n halwe eeu gelede. Die sportmotor, soos dit 'n Alpha betaam, het natuurlik elf jaar lank op die mark gebly. En toe volg meer as tien jaar van leegheid.
In 1977 het 'n nuwe Giulietta die mark betree, glad nie soos die ou nie, selfs nie in gees nie, aangesien dit 'n klassieke, niks (volgens Alfina -standaarde) sport sedan was (behalwe vir die baie beperkte Turbodelta -reeks). Selfs hierdie Juliet blyk nie baie duursaam te wees nie (nie soseer 'n motor soos die naam nie), soos sy in 1985, dit wil sê na een generasie, totsiens gesê het.
En dan 15 jaar van leegheid, tot die nuwe Juliet. Die naam herinner aan sy voorgangers, maar die nuwe Giulietta het min met hulle gemeen – dié keer is dit ’n klassieke gesins-vyfdeur-stasiewa. Gholfklas, soos die plaaslike inwoners sê (en vir Alfa-aanhangers, wat ietwat onvanpas is).
Met die bekendstelling van 'n nuwe produk, het Alfa die mees versadigde en mededingendste klas motors bereik, waarin dit nog nie sukses behaal het nie. Lang bekende gunstelinge heers hier: Golf, Megan, Astra. ... Of onder die meer gesogte handelsmerke: BMW 1 -reeks, Audi A3. ... Sal Juliet met hulle kan meeding?
'n Presiese antwoord op hierdie vraag kan hoogstens deur 'n vergelykende toets gegee word, maar reeds die eerste kilometers in die toets, die Juliet, toegerus en gemotoriseer met die kragtigste "burgerlike" petrolenjin (bo die sportiewe 1750 TBi) het duidelik gewys dat die antwoord is: ja. Die Giulietta is 'n goeie motor om die bestuurder te beïndruk.
Dit beteken natuurlik nie dat dit onmoontlik is om dele te vind wat verbeter kan word nie, of wat die bestuurder kan verras, maar (om die toets tot die einde te bring), hierdie Alfa is 'n ernstige mededinger van die kompetisie.
Sloweense kopers is ook 'n bietjie mal oor diesels van hierdie klas. Nie soveel as in die boonste middelklas nie, maar tog moet 'n mens verwag dat sulke hoëprestasie-petrolaangedrewe Giuliettes in die minderheid sal wees.
Dit is jammer, want slegs 'n 1-liter-enjin is onder die enjinkap versteek, wat met behulp van gedwonge laai baie gesonde 4 "perde" kan lewer. Dit is nie 'n renmotor nie, maar dit is meer as sterk genoeg om Giulietto te alle tye beslis en vinnig te laat beweeg.
Die situasie is die ergste by die laagste toeren, aangesien die begin op 'n steil helling meer akkuraat kan wees as byvoorbeeld die gewone vir dieselbestuurders, maar dit word vergoed deur stil en stil werking, aangename geluid by die hoogste toeren (wat ook baie gewild) en die buigsaamheid om met die ratkas te mors.
Reeds teen een en 'n half duisend omwentelinge trek hy goed in die sesde rat. Die verbruik is ook matig: die toets het net onder tien gestop. As u in 'n sportiewe bui is, kan hy met vrymoedigheid spring, as die uwe baie matig is, en ook met vrymoedigheid (ten minste twee liter).
Die standaard Start & Stop -stelsel help ook baie, wat die enjin afskakel as die motor stilstaan (en dit natuurlik weer begin as u in eerste- of trurat skakel).
Benewens die bestuurder se regtervoet, bepaal die knoppie voor die rathefboom ook hoe sportief die rit sal wees. Die DNA word daar geskryf en die reaksie van die elektroniese komponente van die motor word bepaal. Kragtoevoer, werking van die VDC -stabilisasiestelsel, stuurstuur. ...
Benewens die gewone, het dit ook 'n winter- en sportprogram, in laasgenoemde word die VDC -stelsel verminder, die krag is meer beslissend, die elektroniese ewenaarslot is sterker, en die bestuurder het ook 'n oorversterkingsfunksie wat die enjin verbeter prestasie vir 'n kort tydjie. En inderdaad, in die hoeke voel hierdie Alpha geweldig.
Deel van die opsionele Sportpakket is ook 'n sportiewer onderstel wat, in kombinasie met 17-duim-bande, steeds vriendelik genoeg is om daagliks op rowwe paaie gemaklik genoeg te wees.
Gekombineer met 18-duim-bande, selfs met 'n laer profiel, kan die onderstelstyfheid te veel wees, maar dit is wanneer ons hierdie kombinasie sal toets. Dié onderstel met 17-duim-bande is beslis ’n groot kompromie tussen sportiwiteit en gerief.
Dieselfde geld vir die sitplekke, wat volleer en rooi stikwerk is (en die Alfa-logo op die kussings). Baie gemaklik met min kantgreep maar ook ideaal vir lang ritte. Dit is jammer dat die lengtereis nie 'n duim langer is nie, aangesien langer bestuurders 'n makliker tyd sal hê om 'n gemaklike bestuursposisie te vind - maar dit is waar dat in hierdie geval die diepte van die uitstekende leer en Alcantara-toegedraaide stuurwiel sal loop uit.
In elk geval, as u minder as 190, selfs 195 sentimeter is, hoef u nie bekommerd te wees nie.
Kom ons keer vir 'n oomblik terug na tegnologie: die Giulietta kry binnekort ook 'n dubbelkoppelaar-ratkas, terwyl die toetsmotor 'n sesgang-handratkas sal kry. Die skakelhendelbewegings is te lank (en te vaag in eerste rat), maar dit is presies en vinnig.
Die feit dat Alfa 'n sportmerk is, word ondersteun deur die feit dat sesde rat nie baie ekonomies bereken word nie. Die remme is meer as voldoende (en soms piep as dit omkeer) en die stuurwiel is presies en reguit (veral as dit op D in Dynamic of op Dynamic gestel is).
Met die N (normale) en A (alle weersomstandighede) instellings, is dit sagter, maar gee nog steeds genoeg terugvoer aan die bestuurder.
Nie net die bestuurder nie, maar ook die passasiers sal goed voel. Natuurlik moet 'n mens nie ruimtelike wonderwerke van 'n motor van hierdie klas verwag nie, maar hier het die Giulietta homself goed bewys. Daar is genoeg ruimte (volgens klasstandaarde), selfs agterin is daar uitstekende ventilasie (outomatiese tweesone-lugversorging), akkuraat en vinnig, en die belangrikste, baie gemaklik vir diegene wat agter sit.
Daar is niks spesiaals in die kattebak nie, maar dit is genoeg vir basiese gesinsbehoeftes, insluitend 'n vakansie. U moet maar net besef dat dit nie 'n karavaan of minibus met 'n kubieke meter bagasieruim is nie, maar 'n middelklasmotor.
Die enigste ernstige nadeel van Giulietti hier kan toegeskryf word aan die verkeerde deelbaarheid van die agterbank. Dit het naamlik 'n derde van die deel aan die regterkant, wat beteken dat dit byna onmoontlik is om die kinderstoel te gebruik as u die linkerkant, twee derdes van die deel, vou.
Baie handelsmerke het reeds hiervan geleer en het nou twee derdes van die deel aan die regterkant, terwyl Alfa glo 'n bietjie meer in hierdie area slaap (soos blyk uit die onpraktiese en moeilik-om-te gebruik ISOFIX-monterings). Nog 'n negatief: sommige van die motor se funksies word op die kleur-LCD-skerm, wat deel van die navigasie is, gekonfigureer en sommige op die inligtingskerm tussen die (deursigtige en aangename) meters. Natuurlik het elkeen sy eie beheerknoppies. .
Aangesien die Giulietta wat ons getoets het, 'n Dynamic -hardeware -pakket het, en byna elke opsie uit die bykomstige lys gemerk is, is die prys nie so hoog nie.
'N Goeie 28k vir 'n motor wat alle veiligheidstoerusting, DNA-stelsel, outomatiese lugversorging, Start & Stop, cruise control, Blue & Me handsfree (Bluetooth) stelsel insluit, wat reeds standaard is, en uit die lys van bykomstighede hiervoor geld, u kry ook 'n sportpakket (met verskeie liggaamsbykomstighede, 'n sportonderstel ...), aktiewe bi-xenon-kopligte met outomatiese aktivering, 'n Boss-klankstelsel, navigasie (met 'n groot kleur-LCD-skerm waardeur ander motorfunksies kan funksioneer) aangepas) hierbo genoem leersitplekke met rooi stiksels, reënsensor. ...
Hierdie Alfa is weliswaar goed geprys, en dus is sy enigste verkoopspunt nie net die spreekwoordelike mooi ontwerp nie, maar die res van die motor, insluitend die prys.
Aangesig tot aangesig. ...
Alyosha Mrak: Alpha is duidelik in die regte rigting. Terwyl ons tot dusver baie aandag aan haar modelle gegee het, net as gevolg van die vorm, kan Juliet ook knik vir die tegniek. Met enkele uitsonderings. Die bestuursposisie is beter, maar die Duitse mededingers loop steeds voor; die enjin is puik, net gulsig en anemies as die turbo nie gehelp word nie (sien Raceland -tyd, wat dit onomwonde bewys); en die Start & Stop -stelsel word stadig wakker as u die koppelaarpedaal heeltemal afskuif, hoewel die koppelaar andersins meer "aan die einde van die slag" druk.
Maar soos reeds genoem: u sal onmiddellik verlief raak op Juliet (ten minste in hierdie kombinasie van toerusting en enjin), want binnekort sal u die klein foute heeltemal vergeet. Jy weet, asof jy nie die grille van 'n pragtige meisie sien nie. ...
Dusan Lukic, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Kenmerkend
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 19.390 € |
| Toets model koste: | 28.400 € |
| Krag: | 125 kW (170 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maksimum spoed: | 218 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,8l / 100km |
| Waarborg: | 2 jaar algemene en mobiele waarborg, 3 jaar verniswaarborg, 8 jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 645 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.683 € |
| Bande (1) | 2.112 € |
| Verpligte versekering: | 3.280 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 29.046 0,29 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo petrol - voor gemonteer dwars - boor en slag 72 × 84 mm - verplasing 1.368 cm? – kompressie 9,8:1 – maksimum drywing 125 kW (170 pk) by 5.500 rpm – gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 15,4 m/s – spesifieke drywing 91,4 kW/l (124,3 pk/l) – maksimum wringkrag 250 Nm by 2.500 rpm. min - 2 oorhoofse nokasse (tydband) - 4 kleppe per silinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgas turboaanjaer - laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielmotoraandrywings - 6-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,90; II. 2,12 uur; III. 1,48 uur; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - differensiaal 3,833 - vellings 7 J × 17 - bande 225/45 R 17, rolsirkel 1,91 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 218 km/h - 0-100 km/h versnelling in 7,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2-emissies 134 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek-wenbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterskyf, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, kragstuur, 2,5 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.365 1.795 kg - toelaatbare totale gewig 1.300 400 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: XNUMX XNUMX kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dakvrag: geen data. |
| Eksterne afmetings: | voertuigbreedte 1.798 mm, voorste baan 1.554 mm, agterspoor 1.554 mm, grondvryhoogte 10,9 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.440 mm - voorste sitplek lengte 530 mm, agter sitplek 500 mm - stuurwiel deursnee 375 mm - brandstoftenk 60 l. |
| Boks: | Kofferbak volume gemeet met AM standaard stel van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 sitplekke: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 tas (85,5 L), 1 tas (68,5 L), 1 rugsak (20 l). |
Ons metings
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Bande: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 3.567 km | |
| Versnelling 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 16,1 jaar ( 138 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 8,3 / 11,7's |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 8,9 / 11,5's |
| Maksimum spoed: | 218 km / h (ONS.) |
| Minimum verbruik: | 7,3l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 12,4l / 100km |
| toetsverbruik: | 9,6 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 70,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 39,9m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 36dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (342/420)
Die Juliet is, ten minste aan die punte te oordeel, 'n baie gebalanseerde masjien wat nêrens skerp kantel nie, en op baie plekke meer kompak as die kompetisie.
Buite (15/15)
Top-of-the-line ontwerp, soos ons van Alpha sou verwag.
Binne (99/140)
Geringe nadele in ergonomie, die lugversorger is uitstekend, die kapasiteit is gemiddeld.
Motor, ratkas (56
/ 40)Alfa se klein turbo-aanjaers is 'n uitstekende bewys dat 'n goed uitgevoerde afskaling 'n goeie oplossing is.
Ryprestasie (63
/ 95)'N Uitstekende kombinasie van sportiwiteit en gemak, presiese stuur, goeie posisie op die pad.
Prestasie (29/35)
Die turbo-enjin van 1,4 liter kan vinnig wees, maar terselfdertyd buigsaam en stil genoeg wees.
Sekuriteit (43/45)
Ondanks die uitstekende EuroNCAP -resultaat en die oorvloed veiligheidstoerusting, het die te lang stopafstand baie punte ingeneem.
Ekonomie
Die basisprys verskil nie veel van die meeste mededingers nie.
Ons loof en verwyt
enjin
die vorm
lugversorging
posisie op die pad
standaard toerusting
dubbele aanpassing van motorfunksies
te lang verplasing van die bestuurdersitplek
deelbaarheid van die agterbank
onpraktiese ISOFIX -houers
