Toets: Moto Guzzi V85 TT Traveler (2020) // Real Old School Traveler
Daar is ’n fabriek in Mandella del Lario wat soos ’n sosialistiese fabriek lyk – honderde werkers in blou oorpakke, met tandestokkies of sigarette in hul mond, met hul hande in hul sakke, keer vanmiddag terug werk toe. Kniel rondom, amper heuwelagtig. Hulle word ingebring om hulle te vervang op gemotoriseerde Fiats of driewielmotorkultivators met tweesilinderenjins, lugverkoelde Guzzi-eenheid. Onvernietigbaar blyk ewig te wees. Mense daar, aan die oewer van die Comomeer, kies eenvoudige en duursame tegnologie.
Geskenk van herinnering
Moto Guzzi is die eiendom van die Piaggio -familie, wie se base hulle bewus is van die behoefte om tradisie en klassieke Guzzi -sjarme te ontwikkel. In onlangse jare is die modelle herontwerp en gebruik om kopers te beïndruk. Hulle het daarin geslaag om 'n klassieke motorfietsvoorkoms te skep en 'n bekende, maar bygewerkte tegniek wat oor die dekades grootliks onveranderd gebly het, of ten minste soortgelyk was.... Die tegniek van die XNUMX beteken in beginsel niks sleg nie, inteendeel, in die vloei van siellose handelsmerke en die oorvloed modelle op die mark is daar selfs 'n troef waarop Guzzi wed.
'N Paar moderne komponente is by hierdie klassieke raam gevoeg, soos moderne TFT -skerms wat alle relevante inligting, enjinmodusse, ABS en agterwielstuurbeheer vertoon, en meer aandag word geskenk aan 'n hoër vakmanskap. Dus het Guzzi se leuse 'n tikkie adel, miskien selfs eksklusiwiteit, gekry.
Dit alles geld ook vir die V85 TT Traveller, 'n heeltemal nuwe model in die Guzzi -aanbod wat ek in die klassieke toer enduro -segment kan pas.... Dus, in 'n segment wat tot dusver ontbreek het in die aanbod van Guzzi. Dit is 'n bietjie hoër as die V85 TT -model, met ekstra toerusting (syliggame, voorruit, ekstra LED -kopligte, ander kleurkombinasies).
Hulle het die skepping as inspirasie geneem Claudio Torri, wat in 1985 aan die legendariese Paris-Dakar Rally deelgeneem het met die V 65 TT enduro motorfiets.... Die rooi ring en geel plastiek brandstoftenk, wat andersins in die V85 TT as een van die motorfietskleurkombinasies beskikbaar is, lyk byvoorbeeld daarby.
Redelik sorgeloos, vasberade vrolik
In die veldrenmotorsport waarmee die V85 TT flirt, is dit 'n reël dat 'n ritmotorfiets ook hoog aangeskryf word in die veld. Maar dit is nie heeltemal waar vir die nuwe Guzzi nie, Die sitplek is slegs 83 sentimeter van die grond af, wat beteken dat dit deur beide kleiner bestuurders en vroulike bestuurders bestuur kan word.... Die wye stuur met beskermende plastiek aan die ente bied 'n gemaklike hantering, die gewigsverhouding is gebalanseerd en ek het nie 229 pond gevoel terwyl ek bestuur nie.
Die bestuursposisie is gemaklik, wat natuurlik handig sal wees vir lang staptogte, en nog meer as u in die veld ry. Ek was onder die indruk van die TFT -skerm in blou kombinasie, aangesien dit die adel van die motorfiets beklemtoon, en terselfdertyd bewys dat die V85 'n moderne motorfiets is, ten spyte van die inspirasie van die XNUMXs.... U kan ook dink aan navigasie, wat werk as u u slimfoon aan die motorfietsskerm koppel.
Die eenheid is betroubaar in Guzzi-styl, in klassieke styl, maar nou uitgebrei opgedateer (selfs titanium word gebruik), het die dwars vierslag-tweesilinder V-ontwerp ook drie werkprogramme in die gees van moderniteit (Road, Rain en Off-road). Die bestuurder verstel en verander dit met behulp van die skakelaars aan die linker- en regterkant van die stuurwiel, terwyl die ABS -sensitiwiteit en die mate van trekkrag van die agterwiel ook verander / verstel word wanneer die motorparameters verander.
By lae toeren en teen laer snelhede is die fiets ontspanne, beheerbaar en reageer hy op die grond sowel as op die pad. Met 'n geskroefde gashefboom druk hy 80 "perde" uit meganiese longe.Die enkele uitlaat gee ook 'n aangename spesifieke diep geluid, en die Brembo -remme doen die werk goed. In bochten behou dit sy rigting goed, brei dit nie die kromme uit nie, en ry terselfdertyd betroubaar op verpletterde klippaaie.
Met 'n tradisionele, beproefde tegniek wat ook redelik gedempte enjinvibrasies insluit, met moderne toevoegings tot 'n paar stywe vorms en charisma, sal dit veral indruk maak op diegene wat gefassineer is deur die goue motorjare. nostalgie.
Meestersdata
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, vierslag, dwars, V-vormig, lugverkoel, drie werkprogramme, 853 cc
Krag: 59,0 kW (80 KM) pri 7.750 vrt./min
Wringkrag: 80,0 Nm by 5.000 rpm
Energie oordrag: sesgang-ratkas, kardan
Raam: staal pyp
Remme: voorste skyf 320 mm, agterskyf 260 mm, ABS standaard
Skorsing: 41 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok
Bande: 110/80 19, 150/70 17
hoogte: 830 mm
Brandstoftenk: 23
Asafstand: 1.594 mm
gewig: 229 kg
Ons loof en verwyt
enjin
ryprestasie
bestuurder posisie
Graad
finale graad
Hierdie Guzzi Traveler sal 'n beroep doen op kopers wat in tradisie en die Italiaanse handelsmerk glo. Met uitstekende hantering en maklike hantering, kan dit baie mense beïndruk buite hierdie waaierkring.
