Williams-stuurwiel, die toekoms van elektriese voertuie

Die motorbedryf staar 'n groot uitdaging in die gesig vir die motors van die toekoms: Batterye... Want as jy nie ’n elektriese motor kan bou nie, verander batterye baie stadig. Die verwysingstydskrif Economist wys daarop dat die kinetiese energie-vliegwiel die oplossing kan wees om hierdie struikelblokke, beide lywig en omslagtig, uit die weg te ruim. Verwys na busse en moltreine wat suksesvol met tegnologie eksperimenteer danksy Formule 1.

Verwys na die stelsel Williams Hibriede Sterkte ('n filiaal van die Williams F1-span) as verwysing, want dit is gebaseer op 'n kernenergie-herwinner, maar is miniatuur en baie doeltreffend. Toegerus met hierdie stelsel, weeg die Porsche 911 GT3, die eerste kompetisiemotor naby 'n "universele" motor, slegs 47 kg in plaas van 150 kg met die konvensionele stelsel. Beide tegniese en media sukses.

Технология vliegwiel kinetiese energie dit is 'n stelsel energieherwinning met behulp van 'n vliegwiel wat teen 20.000 XNUMX rpm roteer en die gebruik van remenergie, byvoorbeeld, vir korttermynbestuur. In die geval van Formule 1 lewer KERS (SREC in Frans, ook bekend as Kinetic Energy Recuperation) 80 ekstra perdekrag op elke rondte van die baan oor 'n 8 sekonde gebruiksreeks. Die stuurwiel is in die winter van 1/2008 stilweg deur die Williams F2009-span getoets, maar dit het een groot nadeel gehad: dit het die motor se asafstand vergroot en was te swaar.

As gevolg van mededinging laat vaar, sal Williams Hybrid Power oor die volgende twee of drie jaar innoveer, aangesien die maatskappy van volgende jaar af 'n klassieke battery-aangedrewe energieherwinningstelsel gaan toets, wat werk met etlike kilogram oortollige gewig wat deur die stelsel geskep word.

Land Rover en Williams werk egter aan 'n selfs kleiner stuurwiel wat minder as € 1.200 XNUMX sal kos vir die volgende Range Rover Sport en Evoque.