Toets: Moto Guzzi V7II Stone

Wel, nie in die sin dat u die 200 perpoe -supersportkruisers kan aanpak soos hierdie jaar se seisoen aandui nie, ons bedoel u weet hoe u dit geniet om op 'n motorfiets te ry, selfs al ry u teen 'n spoedbeperking. Ja, die glimlag bly onder die helm.

Dit word aangedryf deur 'n lugverkoelde, tweesilinder, vierslag-enjin met twee kleppe in die kop en kan 48 "perdekrag" ontwikkel teen 'n matige 6.250 50 rpm. Miskien is dit nie te ver van die standaarde wat ons van motorfietse verwag nie, wat byvoorbeeld die vaandel van moderniteit en tegnologiese vooruitgang dra. Die stewige wringkrag (3.000 Nm @ XNUMX XNUMX rpm) help egter baie om die enjin aangenaam te maak om te bestuur. Dit is vir diegene wat die fiets in 'n ontspanne atmosfeer wil geniet, en geensins vir almal wat op die Sondagmiddae na die MotoGP -wedloop beskerm word nie en in die volgende draaie moet pronk met die nuutste Arai- of Shoe -integrale, wat onder hulle is die beste ruiters. die wêreld is eintlik geen verskil nie, slegs in die enjin! Wel, vir al hierdie ruiters is hierdie Guzzi nie! Dit is eintlik geen ander Moto Guzzi nie. Daar, in Mandello del Lario, waar Italiaanse mededingers van die Amerikaanse Harley geskep word, het hulle besluit om getrou te bly aan die tradisie van die dwars-V-silinder en is meer geïnteresseerd in die geniet van twee wiele en 'n gevoel van vryheid terwyl hulle na die lug luister. die afgekoelde tweesilinder-trommels drom aangenaam terwyl jy die gashendel draai.

As jy hou van wat jy lees, moet jy dit weer probeer, en as jy van chroom hou, met die hand gepoleerde dele, outentieke tegniek en lekker tweesilinder skud, kan jy nie ophou om daarmee te ry nie. Die enjin is eenvoudig pragtig, mooi in klassieke styl, en die Italianers is regtig meesters hier. Last but not least, vir 'n goeie € 8.000, - kry u 'n motorfiets wat beslis deur meisies genader sal word en deur die meeste mans wat knik in die tradisies en goue tye van die sewentigerjare, toe die wêreld nog meer ontspanne was, knik. toe die krisis meer denkbeeldig was, maar die lewe het egter ietwat stadiger gevloei.

Die Moto Guzzi V7 II is die geesteskind van die tyd met 'n paar moderne handvatsels en nou verbasend goeie ABS en 'n, wel, nie juis top-notch anti-gly stelsel agter nie. Maar eerlikwaar, hy het nie eers daardie stelsel nodig as die enjin net minder as 50 “perdekrag” het nie. Maar dis tog goed om ’n bietjie nonsens te vermy wanneer jy byvoorbeeld op gladde asfalt iewers in Istrië of op granietblokkies in die middel van die stad ry wanneer dit met reën gespat word.

Toe ons saam met hom in 'n aangename somer-atmosfeer gestap het, het ons die toets 'n bietjie verleng en 'n bietjie langer gaan reis. Met 21 liter petrol en ’n lekker retro-brandstoftenk kan jy net minder as 300 kilometer op een plek aflê. Dit is natuurlik genoeg vir 'n ernstige reis. Die interessantste ding is die spoed van 80 tot 120 myl per uur, maar dit blyk dat dit nie 'n renfiets is nie. Natuurlik het die wind ook 'n effek wat teen snelhede van meer as 130 kilometer per uur 'n aangename en ontspanne reis ernstig belemmer.

Dit gaan deur die vel, jy raak so verlief daarop, maar as jy jou stempel daarop wil afdruk, is daar baie bypassende onderdele in die motorhuis van Guzzi om van 'n kafee-racer na 'n veldbande-motor te gaan. en die uitlaat strek hoog onder die sitplek.

Met slegs 190 kilogram droë gewig en 'n gemaklike sitplek op 790 millimeter van die grond af, kan dit ook 'n uitstekende fiets wees vir almal wat nog nie gewoond is aan motorsport nie, maar dit pas ook by die skoner geslag.

Die AMG Moto-handelaar wat hierdie legendariese handelsmerk sedert vanjaar verkoop, en natuurlik Aprilia, het die regte adres om hulle te kontak en dit vir 'n toetsrit te neem. Hy kan ook jou hart warm maak met sy interessante persoonlikheid.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabriek

• Meestersdata

  Toets model koste: € 8.400 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: 744 cc, tweesilinder, V-vormig, dwars geleë, vierslag, lugverkoel, met elektroniese brandstofinspuiting, 3 kleppe per silinder.

  Krag: 35 kW (48 KM) pri 6.250 / min.

  Wringkrag: 59 Nm @ 3.000 rpm

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, kardangas.

  Raam: staal pyp.

  Remme: voorste skyf 320 mm, vier-suier Brembo-kake, agterste skyf 260 mm, tweesuik kake.

  Skorsing: 43 mm voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare demper.

  Bande: 100/90-18, 130/80-17.

  Brandstoftenk: 21 l (4 l reserwe).

  Asafstand: 1.449 mm.

  gewig: 189 kg.

Ons loof en verwyt

voorkoms

produksie

karakter, sjarme

veeleisend om te bestuur

gemaklike pas, goeie sitplek

prys (insluitend ABS en antislipstelsel)

raak sportief wanneer jy jaag as jy in 'n lang hoek of op ongelyke asfalt ry

bisarre koue enjin werking

op die kuipe absorbeer die vering nie genoeg skok nie