Toets: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro -ikoon wat herinner aan die hede

Die klassieke voorkoms wat eenvoudig mooi en tydloos is, pas goed by die nuwe onderste koplig. Die LED -beligting vorm 'n kenmerkende ring, en die geribde aluminiumhuis gee duidelik 'n moderne voorkoms. In die nag is die helderheid baie beter, wat slegs een van die positiewe gevolge van die nuwigheid is. Maar ek moet daarop wys dat wit lig die pad baie beter verlig met wit lig. Die grootstraal kan 'n mooier ligstraal 'n paar voet voor die voorwiel gee. Om die ontwerp te balanseer, is die agterlig en rigtingwysers ook toegerus met LED's en geïntegreer in die smaller en kleiner spatbord.

Die hart van die fiets bly die beproefde, dwars-V-tweeling, wat die agterwiel rustig deur die aftakas ry. Die enjin, wat 6200 "perdekrag" by 52 rpm kan ontwikkel, skud effens by die aanvang en trom dan stil. Elke keer as u in die eerste rat skakel, word 'n sagte klik van die ratkas gehoor, en die versnelling vind plaas in 'n stadige maar rustige ritme terwyl die koppelaar stadig loskom.

'N Sportiewe jaagtog pas hom nie; hy doen 'n baie beter werk as jy ontspan, amper lui opskakel en die wringkrag sy werk laat doen. Ek het die doeltreffendste daarmee gery as ek weens 'n hoek in 'n te hoë rat sit. Net soos nie so lank gelede nie, het ons met dieselmotors gery.

Die remme werk betroubaar, maar nie aggressief nie. As 'n eenvingergreep voldoende is om effektief op 'n sportfiets te stop, moet die twee-vingerhefboom stewig ingedruk word om vinnig te stop. Brembo het 'n beperkte kontrak geteken, maar dit is nie 'n finale produk met die Racing -logo nie. Die remskyf is groot, met 'n deursnee van 320 mm, en die remklappe, wat dit met vier suiers vasvat, verrig die werk bevredigend.

As u vinnig moet stop en daar selfs asfalt onder die wiele is, help die sagte boeiende ABS ook, wat ek dink 'n pluspunt is.. Dit alles definieer ook duidelik die karakter van hierdie Moto Guzzi. Die kern van hierdie fiets is nie haastig nie, ontspanne plesier op twee wiele op die rustige ritme van 'n tweesilinder-enjin is wat dit goed maak. As ek haastig was, sou ek ook nie na al die mooi goed rondom kon kyk nie. Of dit nou die natuur is of 'n oulike dametjie wat verbykom.

Ook Moto Guzzi V 7III Stone ongesiens verbygegaan het... Terwyl ek deur die stad of by die verkeersligte gery het, het ek hierna gekyk, want die fiets is in 'n klassieke styl en met die regte handgemaakte onderdele ontwerp, en daar is ook nie soveel op die pad as iemand met twee nie. die tegniek is op wiele, ek is moeg daarvoor.

• Meestersdata

  Verkope: PVG doo

  Basismodel prys: 8.599 €

  Toets model koste: 9.290 €

• Tegniese inligting

  enjin: 744 cc, tweesilinder, V-vormig, dwars, vierslag, lugverkoel, met elektroniese brandstofinspuiting, 3 kleppe per silinder

  Krag: 38 kW (52 km) by 6.200 rpm

  Wringkrag: 60 Nm by 4.900 rpm

  Energie oordrag: 6-gang ratkas, skroefas

  Raam: staal pyp

  Remme: Voorste 320 mm skyf, Brembo vier-suier remklappe, 260 mm agter skyf, tweesuiger remklauw

  Skorsing: voorste verstelbare klassieke teleskopiese vurk (40 mm), agter verstelbare skokbreker

  Bande: 100/90-18, 130/80-17

  hoogte: 770 mm

  Brandstoftenk: 21L (4L voorraad), getoets: 4,7L / 100km

  Asafstand: 1.449 mm

  gewig: 209 kg

Ons loof en verwyt

genoeg troos vir twee

aangename rimpel van die dwars-tweesilinder V

kardangas, maklik om te onderhou

wringkrag en buigbaarheid van die motor

voorkoms

stadige rat

koppelaar- en remhendels is nie verstelbaar nie

die greepgevoel kan meer akkuraat wees

finale graad

Die klassieke motorfiets, eenvoudig mooi en tydloos in ontwerp, kry 'n meer moderne voorkoms danksy LED -tegnologie. Dit sal 'n beroep doen op almal wat op soek is na 'n onpretensieuse karakter, 'n lae sitplek en 'n fiets wat die plesier van 'n ontspanne en effens meer ontspanne rit bo adrenalien en atletiese prestasie plaas.