Toets: Mercedes Benz V 220 CDI
inhoud
Sashko is 'n baie jong, maar ervare lid van die span van die tydskrif Auto, so ek moet hom glo. Blykbaar het tegnici en ingenieurs van Mercedes-Benz die towerstaf gekry om die onderstel en gevoel van die bestuur van die V-klas so naby aan klassieke motors te bring dat net die boksvorm lyk soos 'n groot, dikwels ongemaklike en ongemaklike passasier. minibusse.
Die geskiedenis van die V-klas het ’n lang baard, want hy het van die gene van die Vita of Vian se passasier geërf. Maar bussie-opsies is altyd 'n kompromie, veral met 'n onderstel. Aangesien hulle eerstens aan die vrag of ongewenste landing van die onderstel dink, is hulle verlig, ongemaklik en dikwels angstig op 'n hobbelrige pad. In die V-klas het ons nie hierdie probleme opgemerk nie, want in kombinasie met 'n 2.143 kubieke meter turbodiesel met tot 120 kilowatt en 'n sewegang outomatiese ratkas het dit baie ... hmm, 'n mens kan sê lig ... glad; glad. Selfs Mercedes-Benz se slim ontwerpers kon nie die groot grootte van die bak heeltemal wegsteek nie, so om 'n parkeerplek in die middestad te vind is meer 'n moeisame werk as 'n vriendelike taak.
En die parkeerplekke is skielik so klein ... Grootte is ook om die draai bekend, want selfs die steeds gesogte crossovers kan nie met (kombi) limousines meeding nie, maar agterwielaandrywing is ook op 'n sneeupad danksy Meek se doeltreffende ESP . Die vierwielaandrywing sal nog 'n bietjie moet wag, aangesien dit later aangebied sal word. Die enjin maak ook meer geraas as gevolg van die goeie geluidsisolasie van die passasiersruimte, en die outomatiese ratkas 7G-Tronic Plus (ekstra van 2.562 euro) laat verskeie programme toe: S, C, M en E. Comfort-modus, handratkas met die stuur ore en 'n ekonomiese manier, waarin ons in 'n normale sirkel slegs 6,6 liter per honderd kilometer opgebruik het met 'n stil rit teen hoë spoed.
Die enjin is nie 'n ontbinder nie, maar dit is heeltemal genoeg vir normale dop van gelaaide verkeersvloei, danksy 380 Nm se maksimum wringkrag, is selfs 'n vol kattebak en 'n groot helling nie bang daarvoor nie. Van die kattebak gepraat, daar is altyd genoeg spasie, en toegang daartoe verg 'n bietjie krag vanweë die swaarder agterdeure. Onder die oop deur kan almal wie se gene nie 190 sentimeter oorskry nie, glad beweeg, en anders as die beste gevulde weergawe van Avantgarde, het die toets V geen glas gehad wat afsonderlik oopgemaak kon word nie. Ons agtsitplek V 220 CDI, hoewel jy dalk minder sitplekke in die vertoonlokaal opmerk, kan jy ook dink aan vier sitplekke met 'n middeltafel, met aparte lugversorging agter (bykomende koste van 881 euro!) en toegang deur twee kante van die skuifdeure (in voorraad links) - 876 euro).
Dit is die beste vir derdery-passasiers om deur die regterkantdeur in te gaan, aangesien die sitplekke heel regs individueel is en ongehinderde toegang tot ander sitplekke bied. Dit is ’n effense teleurstelling, want hulle kon meer luuks gewees het – ten minste die eerste twee wat sitpleklengte betref. Dit is ook nie duidelik dat individuele agtersitplekke sonder ISOFIX-verankerings in die heel regterposisie geplaas is nie. Sal dit nie beter wees om die kind natuurlik in die tweede ry naby die deur te sit nie, sodat daar die minste probleme sal wees met die installering van 'n kinderstoeltjie, en die kind bowenal in die oë van die bestuurder?! ? Die instrumentpaneel is soos ’n Mercedes gerangskik, hoewel ons ’n gogga in die spreekwoordelike Duitse presisie raakgeloop het: toegang tot die brandstoftenk is van die bestuurder se kant af, en die pyltjie op die instrumentpaneel wys die bestuurder na die regterkant van die motor.
Alhoewel die toetsmotor 'n ekstra middelkas met rolgordyne gehad het (die € 116 is die moeite werd om te bestee, anders mis u die gerieflike stoorplek vir klein items), maar dit het steeds 'n gladde oorgang na die agterkant van die kajuit moontlik gemaak . Die bestuurder sal ook 'n kamera kry om te help om agteruit te ry, en ons prys veral die pakket met intelligente LED -beligtingstelsels wat letterlik nag in dag verander. 'N Baie effektiewe geleentheid ter waarde van € 1.891 elk! Teen 'n prys van 40.990 13.770 euro is die V-klas nie een van die goedkoopste motors nie, veral nie met bykomstighede wat soveel as XNUMX euro in die toetsmotor kos nie! Maar prestige, of dit nou ruimte, toerusting of gladheid is, het eenvoudig 'n prys. Glo jy nie? Moenie wantrouig wees nie, Tomaj, ek sê uit ervaring dat dit nie die moeite werd is nie.
teks: Alyosha Mrak
V 220 CDI (2015)
Meestersdata
| Verkope: | Outo -handel doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 32.779 € |
| Toets model koste: | 54.760 € |
| Krag: | 120 kW (163 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maksimum spoed: | 195 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 5,7l / 100km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - voor gemonteer dwars - verplasing 2.143 cm3 - maksimum uitset 120 kW (163 pk) by 3.800 380 rpm - maksimum wringkrag 1.400 Nm teen 2.400 XNUMX–XNUMX rpm . |
|---|---|
| Energie oordrag: | agterwielaangedrewe enjin - 7-spoed outomatiese ratkas - bande 225/55 / R17 V (Dunlop Winter Sport 4D). |
| Kapasiteit: | topspoed 195 km / h - versnelling 0-100 km / h 10,8 - brandstofverbruik (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2-emissies 149 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 5 deure, 8 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste individuele vering, bladvere, dubbele wensbene, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, spoelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf - agter 11,8 m. |
| Massa: | leë voertuig 2.075 kg - toelaatbare totale gewig 3.050 kg. |
| Eksterne afmetings: | lengte 5.140 mm - breedte 1.928 mm - hoogte 1.880 mm - wielbasis 3.200 mm - romp 1.030 - 4.630 l – brandstoftenk 70 l. |
| Boks: | 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
Ons metings
| T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Kilometerstand: 2.567 XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 118 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | Meting is nie moontlik met hierdie tipe ratkas nie. S |
| Maksimum spoed: | 195 km / h (JY STAP.) |
| toetsverbruik: | 10,0 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 6,6 l / 100 km |
| Remafstand teen 100 km / h: | Weens slegte weersomstandighede is die metings nie geneem nie. M. |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 57dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 55dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 65dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 60dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 63dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (325/420)
U kan verskillende menings oor die vorm van die buitekant insamel, maar ons sal nie die tegniek en bruikbaarheid van hierdie motor bespreek nie. As jou doel is om 'n groot, gemaklike en betroubare motor te hê om meer mense te vervoer, dan het die V-klas feitlik geen mededinging nie.
Buite (12/15)
Onmiskenbaar Mercedes, so onmiddellik herkenbaar.
Binne (109/140)
Baie ruimte, bevredigende toerusting, voldoende gemak en 'n groot bagasiebak.
Motor, ratkas (55
/ 40)Nie die enjin of die gemaklike onderstel het teleurgestel nie. Ons beveel die outomatiese ratkas (opsioneel) sterk aan!
Ryprestasie (54
/ 95)Daar word verwag dat die rigtingstabiliteit verswak word, en versigtig moet wees wanneer u bochten neem. Goed voel as dit heeltemal gerem is.
Prestasie (23/35)
In hierdie afdeling is die V 220 CDI goed vir die taak, aangesien u waarskynlik nie daarmee sal jaag nie.
Sekuriteit (31/45)
Ons het die LED -kopligte geprys en baie van die aktiewe veiligheidstoerusting misgeloop.
Ekonomie (41/50)
Daar is geen goedkoop vlak nie; dit kan ook die beste waarborg wees.
Ons loof en verwyt
troos
7-spoed outomatiese ratkas
nut
8 sitplekke
werk koplig
goedkoper vignet
sitplek
swaar agterklap
twee sitplekke agter (regs) sonder ISOFIX -stelsel
verkeerde benaming van die vulpunt
