Diesel. Hoe om in die koue te skiet?
Die gewildheid van dieselmotors in ons land bly die afgelope paar jaar op 'n baie hoë vlak. Daar is baie motors op Poolse paaie, veral dié wat etlike jare oud en ouer is met dieselenjins. Die komende winter kan veral die eienaars van dié motors raak.
Sodat die winteroggend nie in 'n bakleiery tussen 'n motor met 'n dieselenjin en sy eienaar ontaard nie, is dit die moeite werd om te verseker dat die stelsels wat verantwoordelik is vir die aansit van die enjin in 'n goeie toestand is voor die aanvang van ryp. Die hoofelement van elke motor, wat jou toelaat om dit te begin, is die battery. Die spanning wat tydens die ontstekingstoets opgewek sal word, hang daarvan af. As 'n motorbattery meer as drie jaar oud is, kan die doeltreffendheid daarvan selfs 40% laer wees as 'n nuwe komponent. Tydens die opstart is dit die moeite werd om te kyk of die ligte op die paneelbord uitgaan en as so 'n situasie voorkom, moet u daaraan dink om 'n nuwe battery te koop.
Sommige bestuurders onderskat die toestand van hul gloeiproppe. Wanneer die motor begin word, verhit hulle die verbrandingskamer tot 'n temperatuur van ongeveer 600 ° C, wat selfontbranding van die dieselenjin moet veroorsaak. Daar is geen aanvangsfaktor in 'n diesel, wat 'n vonk in 'n petrolenjin is nie. Daarom is dit so belangrik om die gloeiproppe te hou wat die enjin aan die gang hou.
Motorvervaardigers maak nie voorsiening vir die periodieke vervanging van gloeiproppe, soos die geval is met vonkproppe nie. Daar word egter aanvaar dat hulle genoeg moet wees vir ongeveer 15 duisend. begin siklusse.
Die redaksie beveel aan:
Is nuwe motors veilig?
Proeftydperk vir bestuurders. Dit is wat jy moet weet
Maniere om goedkoper derdeparty-aanspreeklikheidsversekering te kry
Nog 'n element om te oorweeg is die kwaliteit van die dieselbrandstof wat gebruik word en die toestand van die brandstoffilters in die voertuig. Wanneer ryp buite intree, is dit raadsaam om brandstof te gebruik wat spesiale bymiddels bevat, waardeur die eienskappe daarvan nie sal verander nie, ten spyte van baie lae temperature. Maatreëls word ook voorsien vir brandstofverryking, die sg. onderdrukkende bymiddels wat ontwerp is om die troebelpunt van die brandstof te verlaag, wat help om verstopping van die filter te voorkom en as gevolg daarvan die brandstoftoevoer af te sny. Onthou egter dat gietpuntdepressante by die brandstof gevoeg moet word voordat probleme met waskristalle afsak. Andersins sal die gebruik daarvan nie die gewenste resultate lewer nie. So 'n oplossing kan egter duurder wees as om brandstof te vul met spesiale, goeie gehalte seisoenale brandstof. Nog ’n gevaar is sedimentasie en waterafsetting op die filteroppervlak, wat in geval van ryp tot die vorming van ’n ysprop kan lei. Dan is 'n effektiewe manier om dit te verbeter om die motor in die motorhuis op te warm of die filter te verander.
As daar ontstekingsprobleme is, is 'n elektriese parkeerverwarmer dalk die oplossing. As gevolg hiervan styg die temperatuur en is dit sowat 30 persent. hoër as buite. Aan die ander kant raai ons ten sterkste af om self dieselbrandstof op te gradeer deur lae-oktaan petrol, keroseen of gedenatureerde alkohol daarby te voeg. Sodoende kan ons die inspuitstelsel beskadig, waarvan die herstel, veral die vervanging van eenheidinspuiters, baie duur kan wees, verduidelik Petr Janta van Auto Partner SA.
As die bestuurder na die toestand van die diesel-ontstekingstelselkomponente gesorg het, maar steeds nie die motor kan aanskakel nie, kan die oplossing wees om springkabels te gebruik om elektrisiteit by 'n ander motor te leen. Om die kabels reg te koppel, koppel eers die positiewe battery van die werkende voertuig aan die positiewe van die voertuig wat jy wil aanskakel, en dan die negatiewe van die werkende battery aan die grond van die weggelêde voertuig, soos die enjinblok. Ons sal nie probeer om die motor op die sg. arrogansie, soos in die geval van nuwe generasie dieselenjins, kan dit tot skade lei.
