Toets: LML Star 150 4T
- Video: Met LML in Ljubljana
Nee, dit is nie oudhede nie. Selfs nie Vespa nie, maar die Indiese kopie, wat eintlik die oorspronklike geword het. Omdat die hare soos die oorspronklike Italiaanse model is. Soortgelyk? Dit het 'n vierslag-enjin, sodat u nie tyd hoef te mors om die regte verhouding tussen brandstof en olie te vind nie, sodat die uitlaat nie soos 'n stoomboot rook nie. En daar is 'n skyfrem op die voorwiel. Ja, en 'n elektriese aansitter, wat te swak is om 'n vierslag-enkelsilinderenjin op te kikker omdat dit soms draai en soms nie (daar is nie so 'n probleem met 'n tweeslagenjin nie). Met 'n skop brand alles, sonder uitsondering, die eerste keer in die koue met behulp van 'n versneller onder die sitplek, iewers tussen die bene.
Druk die koppelaarhefboom, draai jou linkerpols terug - KLENK - en skakel dit af. As jy die gashendel heelpad in vierde rat hou, gaan dit met 'n honderdtal. So, genoeg vir die Ljubljana-ringpad, hoewel dit waarskynlik nie geregverdig is om 'n vignet vir hierdie ratel te koop nie. Hoe ry jy? As jy kyk na 'n bromponie wat al verskeie Beverlys, Sportcities en X-Max probeer het, is dit suig. Hoekom pla – dekades moet iewers bekend wees, anders gaan ons die genoemde moderne bromponies onregverdig aanstoot gee. Die LML is effens na regs, teen hoë spoed is die stuur gevaarlik lig (swak rigtingstabiliteit), en die grootste nagmerries is wiele, slaggate en draaie. Ná sowat tweehonderd kilometer het ek steeds nie geweet hoeveel ek dit op die ring Medvod kon kantel sonder om op die grond te val nie. Remme? Selfs hierdie spoel is nie god weet wat nie.
Die ster gaan nie oor prestasie of uitstekende hantering nie, laat staan nog die Nobelprys vir veiligheidsprestasie. ... Die truuk is dat alles in 2011 was soos dit eens was. Met sy voor- en nadele.
Vir die hippies, nostalgies en almal wat op die (goeie) ou dae afkom, maar terselfdertyd het u nie tyd of neiging om die geroeste metaalplaat in die hoek van die motorhuis op te knap nie.
Van aangesig tot aangesig - Matjaz Tomajic
Ek het goeie herinneringe aan die oorspronklike. Agt Trojaanse oliebolle word in 'n boks voor die knieë geplaas, die linkerhand is seer in die stad, na 'n lang rit brand dit steeds die "gat". Die LML Star is selfs beter as die oorspronklike, maar ongelukkig het sy ritgehalte en bruikbaarheid op gelyke voet gebly met die 80's vergeleke met vandag se bromponies. As dit jou nie pla nie, is daar geen rede om dit nie te hê nie. Goeie voorbeelde van "PX's" is so skaars soos onskuldige bruide, en LML is nuut.
LML Star 150 4T
Toetsprys: € 2.980.
Tegniese inligting
enjin: een-silinder, vierslag, tweeklep, 150 cm3.
Maksimum krag: 6 kW (75 km) by 9 rpm
Maksimum wringkrag: 11 Nm @ 54 rpm
Energie oordrag: 4-spoed handratkas.
Raam: geëxtrudeerde plaatmetaal met ekstra buisvormige konstruksie.
Remme: voorste spoel? 200 mm trommel agter? 150 mm.
Skorsing: voorste swaaiarm, skokbreker, enjin agter soos swaaiarm, skokbreker.
Bande: 3.50-10 (voor en agter).
Sitplekhoogte vanaf die grond: 820 mm.
Brandstoftenk: 6, 5 l.
Asafstand: 1.235 mm.
gewig: 121 kg.
Verteenwoordiger: LRS, doo, Stegne 3, Ljubljana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.
DANKIE
beeld
ewige vorm
betroubare ontsteking van die enjin
(met skop begin)
groot boks voor die knieë
groot sitplek
net foutlose afwerking
brandstofverbruik
GRADJAMO
swak elektriese aansitter
ryprestasie, rigtingstabiliteit (nie)
skakelaars
daar is geen plek onder die sitplek nie
windbeskerming
remme
teks: Matevž Gribar foto: Aleš Pavletič
