TEST: Lexus GS 450h F-Sport
inhoud
Dit beteken dat "nie-Europeërs" baie moeite moet doen en in baie opsigte beter as Europese produkte moet presteer om sigbaar te word en in 'n groter verskeidenheid keuses te kom. Dit hang alles af van die ligging van die goedere – die eerste Hyundai Ponys is sonder veel moeite vir heuning hier verkoop, maar in die gesogte klasse is alles net die teenoorgestelde; Ons het gehoor eienaars van gesogte (beslis Europese) motors prys die getoetste Lexus, maar altyd met 'n kort en beslissende opmerking aan die einde: "Maar (byvoorbeeld) Volvo is steeds baie beter (in iets)."
Daarom is dit duidelik dat Lexus beslis nie blomme na Europa stuur nie.
Maar die Japannese is ywerig en leer; Amerikaners hou baie daarvan, ons is meer beperk en krities in Europa, en as ons hier hou, dan is hulle (meestal) ook daar. Dit is die rede waarom die GS nou so lyk: anders as alle Audi, Volvo en almal tussenin, om nie die indruk te wek dat dit 'n goedkoop eksemplaar is nie, maar terselfdertyd laat dit nie baie mense onverskillig nie. Kom ons sê dit reguit: die meeste mense hou daarvan. Geen klein lettertipe nie.
Miskien is die mening grootliks beïnvloed deur die goed gekose kleur wat hom perfek pas, en die feit dat dit in die toets geval 'n F Sport-weergawe is, wat in Lexus iets soortgelyk aan 'n Audi S of Beemvee M beteken, kan nie oor die hoof gesien word nie. I .: duidelik uitgedruk, nie buitensporige aggressie nie.
Die binneruim is ook sportiewer as die 'gewone' Gees, maar steeds meer gesog. By die ingang word die bestuurder (en medebestuurder) begroet met warm, neutagtige leer, aangenaam om aan te raak en van hoë gehalte. Die bestuurdersitplek het verskeie (elektriese) verstellingsopsies, insluitend die "sluit" van die systeun, en albei sitplekke word in drie fases verhit en afgekoel.
Die kombinasie van sportiwiteit en prestige van die paneelbord is ook heerlik, waar twee dinge spesiale lof verdien: die groot middelskerm en die (wit) skakelaarbeligting, wat so goed is dat selfs 'n moeë oog dit kan herken. Wat ver van die reël is.
Dit is moontlik dat baie mense wat na 'n Europese produk van hierdie klas oorgaan, 'n bietjie teleurgesteld sal wees oor die toerusting en opsies. U sal geen verbeterings daarin vind nie: nie een van die bokse word afgekoel nie, dit het nie 'n projeksieskerm (voorruit) nie, dit monitor nie die banddruk nie, dit beheer nie die bestuur in die baan nie, daar is geen outomatiese remstelsel nie (van alle soortgelyke veiligheidstoestelle het die generasie slegs blinde lig om blindekolle te beheer), daar is geen radar-spoedbeheer nie en die spyskaarte is nie die gebruikersvriendelikste nie, soos 'n tipiese Lexus-muis (beheer deur die sentrale skerm), anders 'n heeltemal korrekte, ergonomiese en nuttige oplossing, maar dit blyk nie die mees praktiese onder die oplossings van hierdie klas te wees nie. Die aanbied van inligting, beide in terme van hoeveelheid en vertoonmoontlikhede, is minder ryk as in die geval van Bimway, maar dit is ook byna wreed om tydens u tyd in hierdie Jiza agter te kom dat u nie veel van die bogenoemde sal misloop nie.
Die GS is duidelik te klein om in die agtersitplek te ry. Agter is daar geen verhitte sitplekke en aparte lugversorgingsinstellings nie. Die bagasiebak is ook 'n kleiner en minder groot een, wat baie te doen het met die batterye in die hibriede dryfstelsel. Daarom, in die wêreld van Duitse produkuitnemendheid, lyk dit asof so 'n Lexus nie die beste keuse is vir iemand wat toerusting uit 'n lys kies en liter en millimeter vergelyk nie.
Dit lyk dalk vreemd en verrassend, maar hierdie Gees is baie lekker om te sit, staan en bestuur. Dit is 'n omgewing wat 'n persoon vul met gemak en ontspanning. 'n Navigator is die toestel wat by 'n man wat ons hoofstad nader, 'n begeerte wek om 'n Sloween te ontmoet wat die woord Ljubljana so sensueel uitspreek (terselfdertyd word hy met heeltemal teenoorgestelde emosies omseil wanneer 'n Oostenryker Graz uitspreek). Aan die ander kant is 'n hibriede aandrywing een wat 'n bestuurder 'n temperamentele bestuurder in 'n Audi of Beemvee wil ontmoet met daardie towerletters op die pad. Die GS 450h F Sport is uiters kragtig.
So, jy het in die GS 450h F Sport geklim. Ja, dit is 'n baster, maar dit is ook 'n F Sport, wat nie net die voorkoms beteken nie, maar ook die meganika. Hierdie een is hoofsaaklik gefokus op sportiwiteit, so moenie daarvan droom om vyf liter per 100 kilometer te spandeer nie. Dit is waar dat teen 'n spoed van 60 kilometer per uur verbruik - as gevolg van batterywerking en luier van die petrolenjin - 'n liter per 100 kilometer kan wees, maar per 100 kilometer sal dit ses, 130 8,5, 160 10 en 180 13 wees. - so sê ten minste die boordrekenaar.
Dit is egter hierdie hibriede stelsel of sy elektriese onderdeel wat u nie 'skaam' oor die feit dat dit slegs 'n V6 -enjin het nie. Dit is ook kragtig genoeg om die hibriede battery stil en rukvry teen 200 km / h te laai, behalwe om te ry, en met die elektriese deel van die aandryfstelsel onder normale omstandighede, versnel dit altyd tot 257 km / h wanneer die bestuurder dit wil hê . Meer as genoeg vir die Duitse snelweg.
Met sulke suiwer versnelling en bowenal die buigsaamheid wat die hibriede aandrywing toelaat, sal dit maklik wees om 'n paar desibels meer in die kajuit te vergewe - dit is eintlik die "fout" van die voortdurend veranderlike (meestal planetêre) transmissie, wat soos 'n CVT optree: soveel gas, hoeveel rpm. Hierdie GS bied egter ook vinnige dog maklike en redelik ekonomiese bestuur as die bestuurder nie senuweeagtig is nie. 'n Groot draaiknop kan inmeng met die meganika: daar is 'n beduidende verskil tussen die ECO-, Normal- en Sport-posisies in die wringkrag- en kragkurwes van die dryfstelsel en in die frekwensie van afskakeling van die petrolenjin, en Sport + beïnvloed ook die styfheid van die onderstel.
Aan die een kant is dit geriefliker en ekonomies, aan die ander kant is dit meer aggressief en meer direk in kommunikasie met die bestuurder. Die eerste kant sorg vir die gemak en ontspanning van passasiers, en die tweede - oor die plesier van vinnig ry. Onthou dat die GS (ook) agteraangedrewe is waar dit ook 'n gedeeltelike ewenaarslot het en 'n bietjie peper bygevoeg word deur die stabiliseringstelsel wat (natuurlik) redelik sag is aangesien dit redelik laat aankondig en dus heelwat toelaat agterwielglip wiele op 'n gladde pad. Beide anti-gly- en anti-gly stelsels skakel egter sonder komplekse ingrypings; die eerste kan permanent afgeskakel word teen snelhede tot 50 kilometer per uur, die tweede - slegs in rus. Jy moet net vooraf besluit hoe jy van plan is om hoeke te ry.
Wat laasgenoemde betref, stabilisering uitskakel, Sport + en die regte pad moontlik maak, bied die bestuurder baie pret wat die meeste voorwielaangedrewe voertuie, selfs vierwielaangedrewe voertuie, oortref (wat omstrede is, maar kom ons sê in die meeste gevalle 'n bestuurder-motor kombinasie), en (nie meer nie) soveel soortgelyke motors wat agter ry.
Daarom sê ek dat die GS 450h F Sport maklik is om te bestuur, en waardeer hy allerhande bestuursgenot saam met Beemveys, en bevestig dit terselfdertyd dat die Japannese ook gelukkig kan wees met die idee van 'n motor (sport) elegansie.
Al die ander is vooroordeel. Vermy hulle.
HOEVEEL KOS IN EURO
Metaalverf 1.200
Teks: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Meestersdata
| Verkope: | Toyota Adria Bpk. |
|---|---|
| Basismodel prys: | 83.900 € |
| Toets model koste: | 85.100 € |
| Krag: | 215 kW (292 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Maksimum spoed: | 250 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 11,0l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 3 jaar of 100.000 5 100.000 km, 3 3 jaar of 12 XNUMX km waarborg vir hibriede komponente, XNUMX jaar mobiele waarborg, XNUMX jaar waarborg vir verf, XNUMX jaar waarborg teen roes. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | die agent het nie € verskaf nie |
|---|---|
| Brandstof: | 16.489 € |
| Bande (1) | die agent het nie € verskaf nie |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 31.084 € |
| Verpligte versekering: | 5.120 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | geen data € (koste km: geen data ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 6-silinder - 4-slag - V 60° - Atkinson styl petrol - dwars voor gemonteer - boor en slag 94,0 × 83,0 mm - verplasing 3.456 cm3 - kompressie 13,0:1 - maksimum drywing 215 kW (292 pk) by 6.000 / min. gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 16,6 m/s - spesifieke drywing 62,2 kW/l (84,6 pk/l) - maksimum wringkrag 352 Nm by 4.500 2 rpm - 4 nokasse in die kop (ketting) - XNUMX kleppe per silinder |
|---|---|
| Energie oordrag: | enjins wat deur die agterwiele aangedryf word - elektronies beheerde deurlopend veranderlike ratkas met planetêre ratkas - gedeeltelike sluitende agterewenaar - 8J × 19 vellings - voorbande 235/40 / R19, omtrek 2,02 m, agter 265/35 / R19, rolomtrek 2,01 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 250 km/h - 0-100 km/h versnelling in 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-emissies 137 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | sedan - 4 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste hulpraam, individuele verings, veerstutte, driehoekige dwarsbalke, stabiliseerder - agter hulpraam, individuele verings, veelskakel-as, veerstutte, stabiliseerder - voorste skyfremme ( gedwonge verkoeling) , agterste skyf, meganiese parkeerrem op die agterwiele (die heel linkse pedaal) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.910 2.325 kg - toelaatbare totale gewig 1.500 750 kg - toelaatbare sleepwa gewig XNUMX XNUMX kg, sonder rem XNUMX kg - toelaatbare daklading: geen data beskikbaar nie. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.840 mm - voorste spoor 1.590 mm - agterspoor 1.560 mm - grondvryhoogte 11,2 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1.530 mm, agter 1.490 - voorsitplek lengte 500 mm, agtersitplek 510 - stuurwiel deursnee 380 mm - brandstoftenk 65 l. |
| Boks: | 5 Samsonite -tasse (totale volume 278,5 l): 5 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugvaarttas (36 l); 1 tas (85,5 l), 2 tasse (68,5 l) |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsak - bestuurder en voorste passasier sylugsakke - bestuurder se knie lugsak - voor en agter luggordyne - ISOFIX monterings - ABS - ESP - xenon hoofligte - elektriese kragstuur - outomatiese dubbelsone lugversorging - kragvensters voor en agter - Elektries verstelbare en verhitte truspieëls – Boordrekenaar – Radio, CD-speler, CD-wisselaar en MP3-speler – Navigasiestelsel – Sentrale sluiting met afstandbeheer – Misligte voor – Stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling – Met verhitte en elektries verstelbare leervoorsitplekke - gesplete agtersitplek - hoogteverstelbare bestuurder- en voorpassasiersitplekke - spoedbeheer. |
Ons metings
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Bande: Dunlop SP Sport Maxx voor 235/40 / R 19 Y, agter 265/35 / R 19 Y / kilometerteller: 6.119 km | |
| Versnelling 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 14,4 jaar ( 164 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | metings met hierdie tipe ratkas is nie moontlik nie |
| Maksimum spoed: | 250 km / h (D) |
| Minimum verbruik: | 8,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 14,0l / 100km |
| toetsverbruik: | 11,0 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 69,6m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 54dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 27dB |
| Toetsfoute: | onmiskenbaar |
Algehele gradering (362/420)
Tot 'n paar jaar gelede was Lexus-motors puik, maar nie oortuigend genoeg nie. Nou, met die GS-model, is dit ook geskiedenis. Hierdie GS is egter presies wat dit vir die BMW M5 was, hoewel laasgenoemde inderdaad meer rou is en dus moeilik is om direk te vergelyk. 'n Motor vir diegene wat streef na uitnemendheid.
Buite (15/15)
'N Klassieke sedan met 'n gesogte dog aggressiewe sportiewe voorkoms. Veral in hierdie kleur en aan die voorkant.
Binne (107/140)
Sommige wrok teen die sensors en 'n bietjie meer op die bagasiebak, anders is dit 'n tipies gesogte ding.
Motor, ratkas (61
/ 40)Perfek werkende hibriede aandrywing van albei motors na die wiele.
Ryprestasie (62
/ 95)Die Europese bestuurder sal 'n bietjie daaraan gewoond moet raak, anders is dit in alle opsigte 'n baie dinamiese sedan.
Prestasie (35/35)
Die ritreaksie is byna rou, veral opwindend teen hoë snelhede.
Sekuriteit (40/45)
Effens swak sig agter en byna geen moderne veiligheidsfunksies nie, selfs sonder radar -spoedbeheer.
Ekonomie (42/50)
Vir diegene wat nie van diesels hou nie, is dit waarskynlik die beste kombinasie van prestasie en ekonomie in 'n kragtige petrolenjin.
Ons loof en verwyt
uiterlike voorkoms, presies daardie aggressiewe sportigheid
'n kombinasie van sportiwiteit en elegansie binne
gerief en rygenot
klankstelsel klank
leer, materiale, sitplekke
ry (hibriede) stelsel
aanpasbaarheid by onstuimige en aggressiewe bestuur
kommunikasie met die bestuurder in 'n sportiewe omgewing
ergonomie
dit het nie die nuutste generasie tegnologie nie (veiligheid)
stam
onakkurate inligting oor spoedgrense
ruitveër doeltreffendheid bo 220 km / h
