2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche het die motorwêreld in die vroeë noughties onderstebo en binne-in omgekeer toe hy die wikkels van sy Cayenne, 'n - gasp - vyfsitplek, gesinsgerigte SUV geneem het.

Terwyl sy aankoms die harde aanhangers van die handelsmerk geskok het, was die nuwe model 'n vernuftige sakebesluit, wat onmiddellike belangstelling van 'n nuwe groep gretige kopers ontlok het.

Sedertdien het Porsche verdubbel op die kleiner Macan, en met byna twee dekades se SUV-ontwikkeling onder sy gordel, gaan hy voort om die formule te verfyn.

Die GTS het die lewe begin as 'n snerpende, natuurlik geaspireerde V8, maar het van daardie pad afgewyk na die einde van die vorige model (tweede generasie) se lewe, met 'n meer begeesterde dubbelturbo-V6-enjin.

Maar dinge is weer op dreef met die beste van daardie twee wêrelde gekombineer in die vorm van die 4.0-liter, dubbelturbo-V8 wat nou in die GTS se enjinkamer ingeskuif is.  

So, hoe goed kombineer die derdegenerasie Porsche Cayenne GTS praktiese funksionaliteit met dinamiese vorm?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Veiligheidsgradering
enjin se tipe	4.0L turbo
Brandstoftipe	Premium loodvrye petrol
Brandstofdoeltreffendheid	—L / 100 km
landing	5 sitplekke
Prys van	$159,600

Is daar iets interessants aan die ontwerp daarvan? 7/10

Met net meer as 4.9 m lank, sowat 2.0 m wyd en 1.7 m hoog, is die huidige Cayenne solied sonder om in oorgroot sewesitplek SUV-gebied in te gaan.

Die GTS word ook as 'n vyfdeur-koepee aangebied, maar die meer tradisionele stasiewa-weergawe wat hier getoets word, slaag steeds daarin om die verrigtingspersoonlikheid op te tel.

Porsche se "SportDesign"-behandeling is omvattend toegepas, van 'n bakkleur voorbuffer (met 'n aangehegte spoiler) tot stewige (satynswart) wielbooglyste, sowel as spesifieke syrompe en agterbuffer.

Die GTS het sterk (satynswart) wielboog-lyste.

Die 21-duim "RS Spyder Design"-wiele is ook in satynswart geverf, die breë kap het 'n verhoogde "Power Dome"-gedeelte in die middel, en die kantvensterafwerkings en dubbelpyp-uittuitpype lyk blink. swart. Maar dit is nie net kosmeties nie. 

Groot luginlate aan beide kante van die hoofsierrooster het aktiewe flappe om voldoende verkoeling en lugdinamiese doeltreffendheid te balanseer. Wanneer dit gesluit is, verminder die kleppe lugweerstand, en gaan oop namate die vraag na verkoeling toeneem.

Groot luginlate aan beide kante van die hoofsierrooster het aktiewe kleppe om voldoende verkoeling en lugdinamiese doeltreffendheid te balanseer.

Luggordyne laat ook lug uit die voorwielboë ontsnap, dit bespoedig en help dit om aan die motor te "kleef" om turbulensie te verminder, die onderbak is amper heeltemal toe om sleur te verminder, en die agterklep het 'n geïntegreerde dakspoiler om stabiliteit te verbeter . . 

Binne sit die GTS die dinamiese tema voort met leer en Alcantara-afwerking (kompleet met "verwerpte" kontrasstiksels) wat die sitplekke bedek. 

Die agterklep het 'n geïntegreerde dakspoiler om te help met stabiliteit.

Porsche se kenmerkende vyf-skakelinstrumentgroep onder die boog se lae binnacle word aangebied met 'n hoëtegnologie-draai in die vorm van twee 7.0-duim-aanpasbare TFT-skerms langs die sentrale toereteller. Hulle kan oorskakel van konvensionele sensors na navigasiekaarte, voertuigfunksieuitlesings, en meer.

Die sentrale 12.3-duim-multimediaskerm is naatloos by die instrumentpaneel geïntegreer en sit bo 'n breë, tapse middelkonsole. Die glansswart afwerking, beklemtoon deur geborselde metaal-aksent, dra 'n gevoel van kwaliteit en plegtigheid oor. 

Die sentrale 12.3-duim multimediaskerm is naatloos in die paneelbord geïntegreer.

Wat buitekleure betref, is daar 'n keuse van sewe metaalskakerings - 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (ons toetsmotor se kleur), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', en 'Dolomite Silwer.' Nie-metaal swart of wit is geen-koste opsies.

Hoe prakties is die binneruimte? 8/10

Ja, dit is 'n Porsche met al die werkverrigtingpotensiaal en ingenieursintegriteit wat die naam dra. Maar as dit al is wat jy nodig het, lees jy een van ons 911 of 718 resensies.

Jy is hier om 'n ordentlike stukkie alledaagse praktiese gebruik te kry om jou B-pad-ontploffingsambisies te bevredig. En die Cayenne GTS is ontwerp met gesinsfunksionaliteit in gedagte. 

Daar is genoeg ruimte vir die bestuurder en voorste passasier.

Om mee te begin, beteken die motor se groot voetspoor, insluitend 'n gesonde 2895 mm-wielbasis, dat daar genoeg spasie vir die bestuurder en voorste passasier is, en hierdie wa-weergawe het baie kop-, skouer- en beenspasie vir diegene wat agter is.

Porsche beskryf egter die agtersitplekke as 'n "2+1"-konfigurasie, en erken dat die middelposisie nie 'n ideale voorstel vir volwassenes en langer ritte is nie.

Porsche beskryf die sitplek agter as 'n '2+1'-konfigurasie.Bergingsopsies sluit in 'n ordentlike handskoenkas, 'n kompartement met deksel tussen die voorsitplekke (wat ook dien as 'n armleuning), 'n klein opbergbak in die voorste konsole, ekstra spasie onder die bestuurder- en voorste passasiersitplekke, deursakke met plek vir bottels voor. en agter. agter, asook kaartsakke op die agterkant van die voorste sitplekke.

Die koppiehouertelling loop tot twee voor en twee agter, met konneksie-/kragopsies, insluitend twee USB-C-laai-/verbindingspoorte in die voorste stoorkompartement, nog twee (slegs kragpunte) agter, en drie 12V kragsokke (twee voor en een in die kattebak). Daar is ook 'n 4G/LTE (Long Term Evolution)-foonmodule en Wi-Fi-hotspot.

Bakvolume is 745 liter VDA (tot bo-op die agtersitplekke), en jy kan met die spasie speel danksy die handverstelling van die rugleuningkantel en heen en weer in die agtersitplek.

Die passasierskant-gaasgedeelte in die laairuim is handig om klein items onder beheer te hou, terwyl vasbindstukke help om groter items veilig te hou.

Laat sak die 40/20/40-opvou-agtersitplek en die kapasiteit styg tot 1680 100 liter (gemeet van die voorste sitplekke tot by die dak). Die nut word verder verbeter met 'n outomatiese agterklep en die vermoë om die agterkant met XNUMX mm te laat sak (met die druk van 'n knoppie op die kattebak). Dit is genoeg om groot en swaar items 'n bietjie makliker te maak.  

’n Opvoubare noodband spaar plek, en diegene wat ’n bakkie, boot of vlot wil aanhaak, sal bly wees om te weet die Cayenne GTS kan ’n 3.5 ton geremsleepwa (750 kg sonder remme) sleep.

Die noodwiel is 'n opvoubare spasiebespaarder.

Maar wees bewus daarvan dat hoewel "Sleepwa-stabiliteitsbeheer" en "Voorberei vir sleepstangstelsels" standaard is, die werklike toerusting dit nie is nie.

Verteenwoordig dit goeie waarde vir geld? Watter funksies het dit? 8/10

Die GTS sit in die middel van Porsche se ses-model Australiese Cayenne-reeks, met 'n toegangsfooi van $192,500 XNUMX voor tolgeld.

Dit plaas hom in dieselfde prys (en werkverrigting) balveld as die BMW X5 M-kompetisie ($209,900 182,490), Maserati Levante S GranSport ($177,694 63), Range Rover Sport HSE Dynamic ($230,400 XNUMX), en Mercedes-AMG GLE XNUMX S ($XNUMX XNUMX).

Nogal 'n mededingende stel, afgesien van die kraglyn en standaardveiligheidstegnologie wat later in hierdie resensie uiteengesit word, spog die Cayenne GTS met 'n indrukwekkende lys standaardtoerusting, insluitend leerafwerking (met Alcantara in die middel van die sitplekke), sowel as verwarming en 'n agtspoed-veiligheidstelsel. Terloops, sportsitplekke voor is elektries verstelbaar (met geheue aan die bestuurderskant). Alcantara strek ook uit na die voorste en agterste (deur) armleunings, voorste middelkonsole, dakvoering, pilare en sonskerms.

"Comfort" voorsitplekke (14-rigting krag met geheue) is 'n gratis opsie, wat lekker is, maar ek dink voorsitplekverkoeling behoort standaard te wees wanneer dit eintlik 'n $2120 XNUMX opsie is.

Ook ingesluit is 'n leeromhulde multifunksie-sportstuurwiel (met paddle shifters), kragopvoubare verhitte buitespieëls, dubbelsone-klimaatbeheer, reëngevoelige veërs, 'n panoramiese dak, 'n hoëdefinisie-dubbelstelsel, aanpasbare instrumentskerms. , sleutellose toegang en wegspring, kop-op-vertoning en spoedbeheer.

Die 12.3-duim sentrale multimediaskerm bied toegang tot die Porsche Communication Management (PCM)-stelsel, insluitend navigasie, selfoonverbinding (met stembeheer), die 14-luidspreker/710-watt Bose 'Surround Sound System' (insluitend digitale radio), Apple CarPlay, en 'n reeks 'Porsche Connect'-dienste.

Ook ingesluit is getinte LED-hoofligte met Porsche Dynamic Lighting (verstel lae straalreeks gebaseer op ryspoed), XNUMX-punt LED-dagryligte, getinte LED-agterligte (met XNUMXD PORSCHE-beligtingsgrafika). ), plus vierpunt-remligte.

Die GTS is toegerus met getinte LED-hoofligte.

Selfs in hierdie premium kant van die mark, is dit 'n gesonde mandjie van standaard vrugte, maar dit is die moeite werd om te let op die prestasie-verbeterende, multi-data uitlees wat die "Sport Chrono Pakket" verskaf (soos geïnstalleer op ons toetsmotor) wat $ 2300 byvoeg. Ek dink as jy so ver gegaan het, is dit die moeite werd om 'n bietjie sis by te voeg.

Wat is die hoofkenmerke van die enjin en transmissie? 9/10

Die Cayenne GTS word aangedryf deur 'n 826-liter V4.0-enjin van Porsche (EA8), 'n allooi 90-grade camber-enjin, direkte inspuiting, VarioCam veranderlike kleptydreëling (aan die inlaatkant) en 'n paar twin scroll-enjins . turbines vir die produksie van 338 kW van 6000-6500 rpm en 620 Nm van 1800 rpm tot 4500 rpm.

Die Cayenne GTS word aangedryf deur Porsche (EA826) se 4.0-liter V8-enjin.

Hierdie enjin word ook in verskeie variante van die Panamera gebruik, asook VW Group-modelle van Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) en Lamborghini (Urus). In alle installasies is die dubbelrol-turbines in die "warm V" van die enjin gemonteer vir optimale uitleg en kort gaspaaie (van uitlaat na turbines en terug na inlaatkant) vir vinnige opdraai. 

Aandrywing word na al vier wiele gestuur via 'n agtgang Tiptronic S outomatiese ratkas (wringkragomsetter) en Porsche Traction Management (PTM), 'n aktiewe vierwielaandrywingstelsel wat rondom 'n elektronies beheerde veelplaatkoppelaar gebou is. .

Bly op datum motorsweeklikse gids nuusbrief

Hoeveel brandstof verbruik dit? 7/10

Porsche se amptelike brandstofverbruiksyfer vir die Cayenne GTS, op die ADR 81/02 — stedelike, buitestedelike siklus, is 12.2L/100 km, die 4.0-liter dubbelturbo-V8 wat in die proses 276 g/km C02 vrystel.

Om brandstofverbruik te verminder, teen lae enjinsnelhede en matige wringkraglading, onderbreek Porsche se aanpasbare silinderbeheerstelsel die inspuitproses vir een van die silinderbanke, en die V8 word tydelik 'n inlyn-vier-enjin. 

In 'n stukkie tipiese Porsche aandag aan detail, terwyl die motor in hierdie modus werk, word die silinderbank elke 20 sekondes verander om 'n eenvormige vloei deur die katalitiese omsetters te verseker.

Ten spyte van hierdie moeilike tegnologie, die standaard stop/start-stelsel en die vermoë om in sekere situasies te kan ry (die enjin is fisies ontkoppel om sy rem-effek te verminder), het ons gemiddeld 16.4 pk in 'n week van stad, voorstedelike en 'n paar snelwegry gehad. /100km (op die pomp), wat 'n nadeel is, maar nie 'n noemenswaardige een nie, en ons het 'n gemiddeld van 12.8L/100km per naweek se snelwegrit gesien.

Die aanbevole brandstof is 98 oktaan premium loodvrye petrol, hoewel 95 oktaan in 'n knippie aanvaarbaar is. Jy sal in elk geval 90 liter nodig hê om die tenk vol te maak, wat genoeg is vir 'n lopie van net minder as 740 km as jy die fabrieksekonomie gebruik en ongeveer 550 km, gebaseer op ons werklike getal.

Hoe is dit om te bestuur? 8/10

Jy moet ongeloof hier opskort, want in 'n meer logiese wêreld, die idee om 'n 2.1-ton hoë ry, vyf-passasier SUV te bou en dit dan te ontwerp om te versnel en te hanteer soos 'n lae, liggewig sportmotor. daar sou geen kar wees nie.

En dit blyk die raaisel te wees waarmee die Porsche-ingenieurs by Zuffenhausen vir die eerste helfte van die Cayenne (tot dusver) byna 20 jaar se leeftyd worstel. Hoe kan ons dit hanteer? Hoe laat jy dit soos 'n Porsche lyk en voel?

Oor die afgelope 10 jaar het die Cayenne in 'n enkele, dinamiese Porsche-pakket ontwikkel. En dit is duidelik dat hierdie witbedekte spesialiste met die derdegenerasie-weergawe van die motor die konsep ten volle begryp, want hierdie GTS is 'n puik enjin.

Hierdie derde generasie weergawe van die GTS is 'n wonderlike rit.

Eerstens, 'n paar syfers. Daar word beweer dat die "standaard" Cayenne GTS van 0 tot 100 km/h in 4.8 sekondes versnel, van 0 tot 160 km/h in 10.9 sekondes, en van 0 tot 200 km/h in 17.9 sekondes, wat vinnig genoeg is vir sulke vaste dier.

Gooi die opsionele "Sport Chrono-pakket" in (wat die onderstel, enjin en ratkas gedeeltelik instel) en daardie getalle daal tot onderskeidelik 4.5s, 10.6s en 17.6s. Versnelling in rat is ook skerp: 80-120 km/h word in net 3.2 sekondes oorkom. In sy natuurlike habitat is dit 'n linkerhandse autobahn-renjaer wat 'n topspoed van 270 km/h kan bereik. 

Die 4.0-liter-V8 klink gepas grof, met genoeg gasvloei wat verby die turbo's kom om die standaard sportuitlaatstelsel, kompleet met dubbele dubbelbuis-uitlaatpype, aan te wakker.

Drie dekades gelede het Porsche met ZF saamgewerk om die Tiptronic opeenvolgende outomatiese ratkas te ontwikkel en het sedertdien sy werkverrigting vervolmaak. Meer vergewensgesind as PDK se kenmerkende dubbelkoppelaar-transmissie, hierdie agtgang-transmissie word beheer deur 'n algoritme wat help om by die ryer se styl aan te pas.

Skakel D en die transmissie sal skuif vir maksimum ekonomie en gladheid. Kry dinge op 'n meer entoesiastiese pas en dit sal later begin opskuif en gouer afskakel. Dit is net wonderlik, maar direkte aktivering met behulp van die spane is altyd beskikbaar.

Met maksimum wringkrag van 620Nm beskikbaar vanaf net 1800rpm tot by 4500rpm is trekkrag sterk, en as jy die nabranders moet aansteek vir 'n veilige inhaal, neem piekkrag (338kW/453hp) oor van 6000-6500rpm.

Porsche het baie moeite gedoen om die gewig onder beheer te hou. Sekerlik, 2145 XNUMX kg is nie heeltemal reg vir 'n veergewig GTS nie, maar die bakwerk is 'n baster van staal en aluminium met 'n aluminium enjinkap, agterklap, deure, sypanele, dak en voorskerms.

En danksy aanpasbare lugvering, wat saam met multiskakelvering voor en agter werk, is die Cayenne in staat om glad en byna onmiddellik van 'n rustige pendelaarkruiser in 'n meer beheerste en responsiewe masjien te verander.

Geskakel vir gemak is die GTS stil en absorbeer onvolmaakthede in die stad en voorstedelike oppervlak sonder dat 'n enkele kraal of sweet op sy voorkop verskyn.

Die multi-verstelbare voorsitplekke voel so goed soos hulle lyk, en met die druk van 'n paar knoppies verander dit in 'n hardnekkige beerdruk. 

Gaan na jou gunsteling stel draaie en 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) kan die GTS 'n ekstra 10 mm laat sak, en die presiese elektromeganies ondersteunde stuur kombineer progressiewe indraai met goeie padgevoel.

En bo en behalwe al die tegniese hulp, insluitend die "Porsche Torque Vectoring Plus" (om onderstuur te help beheer), is die meganiese greep van die monster Z-gegradeerde Pirelli P Zero-rubber (285/40 fr / 315/35 rr) groot . .  

Dan, wanneer dit kom by vertraging, wat veral belangrik is gegewe hierdie motor se potensiaal en sleepvermoëns, pro-vlak rem met groot all-round inwendig geventileerde skywe (390 mm voor / 358 mm agter) wat deur 'n sessuier aluminium monoblok vasgeplak is. (vaste) kalipers voor en vier suier agter. Hulle inspireer vertroue met 'n gladde, progressiewe pedaal en sterk stopkrag.

Waarborg en veiligheidsgradering

Basiese waarborg

3 jaar / onbeperkte kilometers


waarborg

ANCAP veiligheidsgradering

Watter veiligheidstoerusting is geïnstalleer? Wat is die veiligheidsgradering? 7/10

Die Cayenne is nie deur die ANCAP gegradeer nie, maar het 'n maksimum van vyf Euro NCAP-sterre ontvang toe dit in 2017 getoets is. En die GTS lewer 'n stewige, indien nie indrukwekkende, veiligheidsrekord op.

Aktiewe veiligheidstegnologie sluit die gewone verdagtes soos ABS, ASR en ABD in, sowel as "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (enjinwringkragbeheer), baanwisselhulp, blindekolwaarskuwing, " ParkAssist (voor en agter met tru-kamera en omringaansig), banddrukmonitering en sleepwa-stabiliteitbeheer.

Remwaarskuwing en -bystand (in Porsche AEB-taal) is 'n vier-stadium kamera-gebaseerde stelsel met voetganger en fietsryer opsporing. Eers kry die bestuurder 'n visuele en hoorbare waarskuwing, dan 'n remstoot as die gevaar toeneem. Indien nodig, word die bestuurder se rem tot volle druk verhoog, en as die bestuurder nie reageer nie, word outomatiese noodrem geaktiveer.

Maar sommige bots-vermykenmerke wat jy redelikerwys sou verwag om te sien in die standaardspesifikasie van 'n byna $200K-motor sit op die opsielys, of is glad nie beskikbaar nie.

Lane Keep Assist sal jou $1220 1300 terugstel, Active Lane Keep (insluitend intersection Assist) sal $1890 XNUMX byvoeg, en Active Parking Assist (selfparkering) sal $XNUMX XNUMX byvoeg. En vreemd genoeg is daar geen waarskuwing van agteroorgang nie, punt.  

Die weegskaal begin ten gunste van die GTS kantel wanneer dit by passiewe veiligheid kom, met minstens 10 lugsakke aan boord (bestuurder en voorste passasier – voor-, sy- en knie-, agterkant- en sygordyne wat albei rye bedek).

Die aktiewe enjinkap is ontwerp om voetgangerbeserings in 'n botsing tot die minimum te beperk, en die agtersitplek het drie boonste ankerpunte met ISOFIX-ankerings by die twee uiterste punte om kinderkapsules/kinderstoeltjies veilig te akkommodeer. 

Hoeveel kos dit om te besit? Watter soort waarborg word verskaf? 7/10

Die Cayenne word gedek deur 'n 12 jaar Porsche onbeperkte kilometerswaarborg met verf oor dieselfde tydperk, asook 'n XNUMX jaar (onbeperkte km) korrosiewaarborg. Sloer agter die hoofstroom, maar op gelyke voet met die meeste ander premium-spelers (Mercedes-Benz en Genesis is uitsonderings vir vyf jaar/onbeperkte kilometers).

Die Cayenne word gedek deur Porsche se drie jaar/onbeperkte km-waarborg.

Porsche Padbystand is 24/7/365 beskikbaar vir die duur van die waarborg, en word ná die waarborgtydperk met 12 maande verleng elke keer as die motor deur 'n gemagtigde Porsche-handelaar gediens word.

Die hoofdiensinterval is 12 maande/15,000 XNUMX km. Geen beperkte prysdiens is beskikbaar met finale koste wat op handelaarsvlak bepaal word (in ooreenstemming met veranderlike arbeidstariewe volgens staat/gebied).

uitspraak

Die Cayenne GTS voel soos 'n behoorlike Porsche, met brokkies 911 wat gereeld in hierdie SUV-ervaring infiltreer. Dit is pragtig ontwerp, vinnig en dinamies uitstaande, maar tog prakties en supergemaklik wanneer jy dit nodig het. Ten spyte van een of twee gapings in veiligheid en toerusting vir 'n motor in hierdie deel van die mark, is dit 'n goeie opsie vir mense wat hul gesinskoek wil eet en dit met 'n sportmotorlepel wil eet.

Sosiale oproep tot aksie (voorheen 'n oproep tot aksie in die kommentaar): Is die Cayenne GTS jou weergawe van Porsche? Vertel ons wat jy dink in die kommentaar hieronder.