Tema: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
inhoud
Ek was gretig om uiteindelik die Lancia Ypsilon te beleef met sy nuwe tweesilinder geforseerde enjin.
Die vierde geslag van hierdie stedelike swerwer is weer sjarmant.
vorm dit is modern afgerond, met verborge agterhake en 'n groot C-pilaar wat duidelik dui op die stapels, maar die bruikbaarheid van die vyf deure behou. Terselfdertyd verryk die nuwigheid die reeds gesogte geskiedenis wat Lancia op sy naam gebring het.
As ek net die legendariese onthou Lancie Delte Integraal, die mooiste vierkantige motor in die geskiedenis, ek vind dit lekker. Belli tempi, ma passati kan in Italiaans gesê word, wat na ons mening kort vertaal kan word as "Once was a beautiful was." Die enigste swakheid van die nuwe Ypsilonke die installering van 'n voorste nommerplaat wat op die eerste sneeu sal ploeg. Die feit dat randstene nie so vriendelik is met so 'n lae omgewing nie, is iets wat ons by baie Peugeots beleef het toe ons by die huis kom met 'n gebarste voorraam en slegs een nommerplaat.
Die binnekant van die towenaar
Binne erken ek dat ek 'n bietjie teleurgesteld was. Lancia Ypsilon het al die genade verloor wat onder die vel van veral elegant geklede jong dames en here ingetrek het. Sy het eintlik te ernstig geword, te hoekig as 'n man om mee te praat. Nissan Micro in Toyota Yaris meegeding oor hoe om vroue te verloor en manlike kliënte te bekom.
Vroue is duidelik nie so 'n goeie verbruiker as hulle almal mans wil lok nie? Hmm, waarom adverteer almal dan net in vrouetydskrifte? Ag, laat bemarking ...
Die nuwigheid kan natuurlik geprys word vir die sentrale installering van deursigtige sensors en ryk toerusting (Blue & Me -stelsel, leer).
Stad funksiesAs die stuur servo spiere toon om die maneuver tydens die parkering te vergemaklik, het ons dit glad nie gebruik nie, want selfs sonder hierdie bykomstigheid is die stuurwiel amper te sag. Miskien het ons dit nie misgeloop met die parkeerhulpstelsel nie, wat meer as wonderlik werk?
Eers druk u op 'n knoppie om 'n groot genoeg parkeerplek te vind, en dan beheer u eenvoudig die gas en die ratkas, want die elektronika sorg vir die stuurwiel en dus die regte posisie in die "boks". Ek lag toe ek sien hoe vinnig die stelsel die stuurwiel draai, maar toe onthou ek dat dit 'n Italiaanse motor is wat in Rome, Milaan of Turyn van die pad af moet ry ...
enjin
Terwyl sommige van ons redaksie ontsag het vir die tweesilinder-geforseerde enjin, sou ek verkies het Multicard... Dit is regtig een en 'n half duisend duurder, maar dit is rustiger, stiller en meer ekonomies.
Ja, ek praat van 'n turbodiesel, die tweesilinder petrolenjin is myns insiens te erg, te hard en te dors. Waar is al die voordele wat 'n petrolenjin moet inhou, soos gladde werking, stil loop, selfs met CO2 -uitstoot, is dit baie soortgelyk aan die Multijet?!?
Ons het gemiddeld 7,8 liter gedrink. (Fiat 500 met soortgelyke enjin en 7,2 somerbande) en jy kan my glo daar was 'n snelweg tussenin. Eintlik moet ek sê dat die helling van Vrhnik reeds 'n groot stuk vir 'n tweesilinder is, want ons het dit met drie passasiers en 'n leë kattebak teen 130 km / h raakgeloop en dan magteloos toegekyk hoe die enjins van die motor teen 'n spoed daal. . ten spyte van vol gas.
En toe ons oorskakel na die vierde rat, het die bakkies ook "misluk" ... Interessant genoeg is die enjin nie altyd hard nie. As u begin en meer as 3.000 rpm, word dit ongepoets, en dit is baie aangenaam as u in 'n rustige stad ry. Ek sal dalk eendag aan my tong moet byt, maar ek beklemtoon weer dat ek op die oomblik geen spesiale voordele in hierdie enjin sien nie.
Is die nuwe Lancia Ypsilon, wat eens net Y was, 'n teleurstelling?
Afgesien van die enjin, miskien nie, het ek net die sjarme van sy voorganger gemis. Ongelukkig is 'n pragtige liggaamsvorm nie meer genoeg nie.
teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Meestersdata
| Verkope: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basismodel prys: | 15.000 € |
| Toets model koste: | 17.441 € |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Krag: | 63 kW (85 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maksimum spoed: | 176 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,8l / 100km |
Tegniese inligting
| enjin: | 2-silinder – 4-slag – inlyn – turbo-aangejaagde petrol – dwarsvoorinstallasie – verplasing 875 cm³ – maksimum krag 63 kW (85 pk) by 5.500 145 1.900 rpm – maksimum wringkrag 3.500 XNUMX Nm by XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energie oordrag: | voorwielaangedrewe enjin - 5-spoed handratkas - bande 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapasiteit: | topspoed 176 km / h - versnelling 0-100 km / h 11,9 - brandstofverbruik (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-emissies 99 g / km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 3 deure, 4 sitplekke - selfonderhoudende liggaam - voorste enkel dwarshefbome, veerpote, dubbel hefbome, stabiliseerder - agteras as, skroefvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf 9,4 - agter, 40 m – brandstoftenk XNUMX l. |
| Massa: | leë voertuig 1.050 kg - toelaatbare totale gewig 1.510 kg. |
| Boks: | Die ruimheid van die bed, gemeet vanaf AM met 'n standaardstel van 5 Samsonite -lepels (skaars 278,5 liter): 4 plekke: 1 × rugsak (20 l); 1 × lugtas (36L) |
Ons metings
| T = 9 ° C / p = 921 72 mbar / rel. vl. = 2.191% / Kilometerstand: XNUMX km | |
| Versnelling 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,8 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Maksimum spoed: | 176 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 7,6l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,5l / 100km |
| toetsverbruik: | 7,8 l / 100km |
| Remafstand teen 100 km / h: | 45,8m |
| AM tafel: | 43m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 53dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 62dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (287/420)
Met 'n ander enjin (lees: turbodiesel) kon ek selfs tot vier kruip, maar laat ons eerlik wees: ons is bang dat baie vroue dit nie meer sal hou nie, en mans ook nie.
Buite (13/15)
'N Voertuig met 'n dinamiese ontwerp wat net aandag nodig het.
Binne (86/140)
Die binneruim en bagasiebak het ook gegroei, baie toerusting, 'n onergonomiese stuurwiel.
Motor, ratkas (50
/ 40)'N Moderne maar lawaaierige en vraatmotor, middel-onderstel en moontlik te sagte stuurstuur.
Ryprestasie (52
/ 95)Oorkoepelende rathefboom, middelpadposisie, goeie remgevoel.
Prestasie (16/35)
In vergelyking met mededingers, laer versnelling, gemiddelde buigsaamheid en topsnelheid vir mededingers.
Sekuriteit (35/45)
Moenie bekommerd wees nie, beide aktiewe en passiewe veiligheid skyn, 'n aanvaarbare remafstand vir winterskoene.
Ekonomie (35/50)
Effens oorskat verbruik vir 'n tweesilinderenjin, gemiddelde waarborg.
Ons loof en verwyt
interessante voorkoms
toegang tot die brandstoftenk
sentraal geïnstalleerde meters
semi-outomatiese parkeerstelsel
geraas
hoë bestuursposisie
te min stoorplek
voorste kentekenplaat installasie
brandstofverbruik
