Toets: KTM 990 Supermoto T
Ek ken verskeie motorfietsryers, stadig en vinnig, wat al 'n 990cc supermotor getoets het. Sien (dws die SM -model, nie die SMT -model nie, oor wie se goeie en slegte salarisse ons in hierdie vier bladsye sal praat), en as ek my nie vergis nie (ek dink regtig nie) het almal slegs hierna verwys met superlatiewe, soos as bomwerper, vuurpyl, motor en vuurwerker. Iets in terme van plofbare, kragtige, atletiese.
Maar wat as nie alle motorfietsryers renjaers is nie en uiterste ligtheid beteken niks as dit nodig is om ten minste twee keer by 'n vulstasie na die kus en terug te stop nie. Wat sal gebeur met 'n motorfiets wat meer as 200 trek wanneer die briesie om die lewe reeds vir baie mense ondraaglik is teen die maksimum wettige spoed op die snelweg? En waarheen moet ek met my bagasie gaan? "Bande" het ontgroei in adolessensie. .
Só is SMT in Matighofn gebore. Met hierdie model wil KTM almal tevrede stel wat die temperament van 'n renklaar motorfiets waardeer (die slagspreuk "gereed om te jaag" is waarskynlik nie vreemd vir jou nie), terwyl hulle terselfdertyd nie die minimale gemak wil prysgee nie.
Wat die minimum gemak betref, het ons natuurlik verskillende standaarde, maar laat ons sê dat daar genoeg gasbak vir 19 liter is, 'n tweevlak-saal, tashouers (hard of sag) en 'n masker met 'n klein voorruit volgens 'n paar ongeskrewe standaarde . sodat die letters S en M deur 'n ander T as Touring verbind word.
Die basis bly dieselfde as in die SM: 'n sterk en liggewig (9 kg) raam wat van chroom-molibdeenstawe gelas is vir ongelooflike stabiliteit teen hoë snelhede en vertroue in vinnige rigtingsveranderings, sowel as 'n vloeistofbedekte, elektronies aangedrewe liggaam. Die LC8-tweesilinderenjin, een wat op 'n tydrenmotor in Dakar getoets is en later verbied is omdat dit te vinnig en te gevaarlik vir die sand is.
Hulle hou daarvan om met 58 kg te spog, dit is die ligste en mees kompakte tweesilinder in sy klas. Die asafstand is 'n halwe sentimeter korter as die SM en slegs 'n derde duim langer as die enkelsilinder-supersportmotor van die SMC 690. Die Yamaha Ténéré 1.505 het byvoorbeeld dieselfde 660 millimeter, wat baie sê oor die kompaktheid van die enjin. SBS.
Ander komponente, van radiaal gemonteerde kaliperremme en 'n radiale rempomp tot verstelbare vering aan die paneelbord, is ook bekend van die basis supermoto-model. Dit sal gepas wees as die klep groter was en die hoeveelheid brandstof wys - as dit laag is, dui dit dit net met 'n lig aan, en wys ook die eksterne temperatuur, tyd, koelmiddeltemperatuurvlak en natuurlik spoed (in digitaal formaat) en enjinspoed . (analoog).
Persoonlik het die klein grootte my nie veel gepla nie, maar die heer wat saam met hom na die Dolomiete gaan, is 'n moet. Die robuuste skakelaars, met geen skakelaar wat al vier rigtingwysers aanskakel nie, is bekende, goed geposisioneerde truspieëls. Die sitplek is oopgesluit met 'n slot in die rug, en moenie 'n noodhulpkissie of reënbedekking soek nie, want dit is nie daar nie.
Die ergonomie agter die wye stuur is baie goed, selfs uitstekend. Die sitplek het 'n saal geword om die boude beter te omhels en nie lang tye moeg te raak nie, terwyl dit twee sentimeter nader aan die grond is. Die breë tandpedale is bedek met rubber, wat u vir 'n beter griffin kan verwyder as u nie om die buitekant gee nie.
Nadat u die contactsleutel gedraai het, wag ongeveer twee sekondes totdat die toerentellernaald na die rooi veld verander en terugkom, wat aandui dat die elektronika gereed is om die enjin te begin. Dit ontbrand goed as dit warm of koud is, en in stilstand gee dit geen vreemde meganiese gedreun nie, net 'n aangename gedempte trommel deur twee uitlate, net soos die SM.
Soms, as die eerste rat aangeskakel word, is daar 'n geluidstoornis en 'n gevoel van swak gesondheid op die linkerbeen. Aangesien ons tot onlangs nog net 'n goeie ervaring gehad het met die ratkas in die LC8 -enjin, was ons onaangenaam verras deur die effens erger wisseling.
Moenie verkeerd verstaan nie – die ratkas is nie sleg nie, net in hierdie (prys)klas verwag ons net die beste van toerusting. Terselfdertyd moet natuurlik in gedagte gehou word dat baie ryers wat 'n motorfiets vir 'n kort toets ontvang dit soos 'n sog met pels behandel, wat gevolge kan hê vir selfs die hoogste gehalte toerusting.
Slegs goeie dinge kan gesê word oor die enjin. Danksy elektroniese brandstofinspuiting word die "motor" beter beheer en meer bruikbaar. Die enjin kan maklik teen slegs drie duisend rpm aangeskakel word, maar dit begin nie rusteloos nie.
Deur versneller in kort hoeke by te voeg, onthul sy bruisende aard, wat dalk nie aantreklik is vir rustige ruiters nie, maar is nietemin baie meer konsekwent in reaksie as die vorige 950cc-vergasse enjin, om nie te praat in vergelyking met enkelsilinder supermotors nie.
Die krag is meer as genoeg. Die tweesilinder is gereed om te eniger tyd aan die vereistes van die bestuurder te voldoen om motors in te haal, maar as u per ongeluk 'n TDI verf met 'n bestuurder wat aan die ruiter wil bewys dat sy Passat ook vlieg, laat die enjin net ses of sewe draai. duisend. Wreed!
In die eerste rat gooi die SMT jou maklik op jou rug, en ook in die tweede as die brandstoftenk nie vol is nie en die bak nie ver genoeg vorentoe gekantel is nie. Op koue herfsdae moes kontinentale Europese vroue hard werk om hul gewenste rigting te handhaaf, en die elektroniese SMT -toestelle wat verhoed dat gly tydens versnelling of rem, het nie 'n toets SMT nie en kon nie in die winkels gekoop word nie. oomblik.
ABS sou nie oorbodig wees nie, en aangesien die off-road broer van die LC8 Adventure dit standaard het, kan dit ook beskikbaar wees vir Touring-kliënte. Omdat die remme swaar is, en as 'n onkundige hand te hard druk in 'n noodgeval, kan die maneuver in 'n ramp eindig.
Die opgewonde man in die motor wat jy 'n bietjie vroeër ingehaal het, sal egter wreed vir jou glimlag as hy jou by die vulstasie sien. Die SMT het 'n redelike groot brandstoftenk, maar perde absorbeer vinnig die inhoud daarvan. Die gemiddelde brandstofverbruik het gestop op 8 liter per honderd kilometer, wat baie is.
Ons glo dat dit onder 'n sewe gestel kan word, maar wat as elke rotonde in 'n chicane verander, en elke vliegtuig na 'n diep draai in die eindvlak. ...
By SMT sien ons almal wat uitgegroeide enkelsilinder-superfietse en diegene wat moeg is vir die krom spykers op supermotors.
Anders as sport-toerfietse, wat, net soos die SMT, sportiwiteit met reisgerief kombineer, bied die KTM meer vermaaklikheidsopsies. Daar is geen wye aanbod in hierdie klas nie, so u moet 'n hoë prys kos.
Tegniese inligting
Toets motor prys: 12.250 euro
enjin: tweesilinder V 75 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 999 cc? , Keihin EFI elektroniese brandstofinspuiting? 48 mm.
Maksimum krag: 85 kW (115 km) by 6 rpm.
Maksimum wringkrag: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: chroom-molibdeen buisvormige aluminium raam.
Remme: voorste spoel? 305 mm, radiaal gemonteerde Brembo viertandbekke, agterste skyf? 240 mm, tweesuier-Brembo-nok.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk White Power? 48 mm, 160 mm reis, 180 mm White Power verstelbare enkele skok.
Bande: 120/70-17, 180/55-17.
Sitplekhoogte vanaf die grond: 855 mm.
Brandstoftenk: 19 l.
Asafstand: 1.505 mm.
gewig: 196 kg (sonder brandstof).
Verteenwoordiger: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Ons loof en verwyt
+ ryprestasie
+ kragtige enjin
+ remme
+ skorsing
+ kwaliteit toerusting
+ bruikbaarheid
+ windbeskerming
– Geen brandstofmeter nie
- brandstofverbruik
– minder presiese ratkas
- geen ABS-opsies nie
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Meestersdata
Toets model koste: € 12.250 XNUMX XNUMX €
Tegniese inligting
enjin: tweesilinder, V 75 °, vierslag, vloeistofgekoelde, 999 cm³, elektroniese brandstofinspuiting Keihin EFI Ø 48 mm.
Wringkrag: 97 Nm @ 7.000 rpm
Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.
Raam: chroom-molibdeen buisvormige aluminium raam.
Remme: voorste skyf Ø 305 mm, radiaal gemonteerde Brembo-kake met vier stawe, agterste skyf Ø 240 mm, Brembo tweesuiger kake.
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk White Power Ø 48 mm, reis 160 mm, agter verstelbare enkele skokbreker White Power 180 mm reis.
Brandstoftenk: 19 l.
Asafstand: 1.505 mm.
gewig: 196 kg (sonder brandstof).
