Toets: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Archduke is 'n regte dier
Die gewaagde, baie unieke en herkenbare voorkoms dui op sterkte en sy wild met baie duidelik gedefinieerde lyne en baie massiewe uitlaatgasse, maar terselfdertyd kan ons ooreenkomste vind waarop speeksel drup as ons dink aan ultra-vinnige rondtes wat kan verby die. hulle met so 'n motorfiets op die renbaan. KTM maak nie 'n grap hier nie.
Vir Super Duke versamel hulle slegs die beste en duurste stukke.... Met die eerste oogopslag lyk die oranje rand ongelooflik soos die supersportiewe RC8-model, wat ongelukkig lanklaas verkoop is en waarmee KTM jare gelede die wêreld van hoëspoedmotors betree het.
Maar die skote is glad nie dieselfde nie. In die nuwe generasie het Super Duke alles ontvang wat die laaste jare van ontwikkeling meegebring het. Dit het die nuutste elektronika, die nuutste generasie hoek-ABS, en alles word beheer deur 'n 16-as-agterwiel-glybeheereenheid. en die werk van die ABS. Die buisraam is drie keer stywer as sy voorganger en 2 kilogram ligter. Dit is gesweis uit pype met 'n groter deursnee, maar met dunner mure.
Die hele fiets beskik ook oor hersiene meetkunde en 'n nuwe verstelbare vering. Nie met die hulp van elektronika en knoppies op die stuurwiel, soos sommige mededingers nie, maar op die klassieke motorsportmanier - kliks. Die passasiersitplek en agterlig is direk aan 'n nuwe, ligter saamgestelde subraam vasgemaak, wat gewig verminder het.
Die res van die fiets het ook 'n ernstige dieet gevolg, aangesien die fiets 15 persent ligter is. Droeg weeg nou 189 pond. Met die motorblok alleen het hulle 800 gram bespaar, aangesien hulle nou dunner mure het.
Moenie die enjin onderskat nie, wat 1.300 perdekrag en 180 Newton meter wringkrag van 'n groot tweeling van 140cc afknyp.
Die voorkoms van die KTM 1290 Super Duke R laat 'n persoon nie heeltemal kalm nie. Omdat dit eintlik 'n supermotor is, 'n ongewapende motorfiets wat maklik mededingende oomblikke op 'n renbaan kan kombineer, trek ek 'n renpak aan, met die beste stewels, handskoene en helm wat ek het.
Sodra ek daarop sit, Ek hou van die bestuursposisie... Nie te ver vorentoe nie, reguit regop, sodat ek die breë stuur stewig kan vashou. Dit het nie 'n klassieke slot nie, want dit is reeds standaard toegerus met 'n afstandsbedieningslot en -sleutel wat u veilig in u sak kan steek terwyl u ry. Deur dadelik op die enjin-knoppie te druk, het 'n adrenalien deur my are gelei toe die groot tweesilinder in 'n diep bas brul.
In die tuin het ek die enjin rustig opgewarm en kennis gemaak met die knoppies aan die linkerkant van die stuurwiel, waarmee ek die instellings en die vertoning van 'n groot kleurskerm wat met uitstekende sigbaarheid verkry word, beheer. selfs in die son.
Ek en die fotograaf het langs die kronkelpad van Vrhniki na Podlipa foto's geneem en dan teen die heuwel op na Smrechye.... Sedert hy in sy motor gegaan het, het ek nie op hom gewag nie. Dit het nie gewerk nie, ek kon nie. Die dier word wakker as die RPM oor die syfer 5000 spring... Ag, as ek maar net die gevoelens van vreesaanjaende versnelling met volle beheer in woorde kan beskryf, wat heeltemal onder die wiele en op die motorfiets gebeur. Fantasie! In die tweede en derde versnelling versnel dit soveel uit die hoek dat u die unieke klank net nie kan weerstaan nie. en die gewaarwordinge wat u liggaam oorweldig terwyl u versnel langs 'n pragtige deurlopende lyn na die volgende hoek.
Dit is baie moeilik om die beperkings met so 'n motorfiets na te kom, daarom is 'n kalm, nugter kop van die bestuurder 'n voorwaarde vir veilige bestuur. Die spoed op die kronkelpad is wreed. Gelukkig werk die veiligheidselektronika foutloos. Alhoewel die sypaadjie einde Oktober al 'n bietjie koud was, wat altyd sleg is vir dinamiese ry, het ek goeie beheer gehad, selfs al het die bande sy trekkrag begin verloor. Ek was oortuig van die kwaliteit van die veiligheidstelsels, want selfs dit het die rekenaar en sensors nie gepla nie.wat verseker dat krag tydens versnelling doeltreffend na die agterwiel oorgedra word en dat dit nie breek as die motorfiets rem nie.
Die ingryping van die wielglipbeheer is sag en waarsku u saggies dat te veel kanteling en versnelling gelyktydig plaasgevind het. Hier het KTM baie vordering gemaak. Net so kan ek aan die voorkant skryf. Die remme is wonderlik, wonderlik, kragtig, met 'n baie presiese hefboomgevoel.... As gevolg van swak greep tydens swaar rem, is die ABS verskeie kere geaktiveer, wat ook die funksie het om die remkrag in 'n hoek te beheer en te doseer. Dit is die nuutste generasie ABS vir bochten, wat 'n pionier was van KTM in motorfietsry.
Ek het ten minste voor die toets geen twyfel gehad oor die prestasie nie, aangesien ek alle voorgangers bestuur het. Maar wat my verbaas het, en wat ek moet wys, is die vlak van uitsonderlike hantering en kalmte wat die kombinasie van alles nuuts op die rit bring. Op die vliegtuig is hy kalm, betroubaar, net so soewerein wanneer hy 'n draai binnegaan, as hy met 'n minimale inspanning op 'n ideale lyn kom.. Daar is egter nie veel “squat” wanneer versnel word nie, waar die agterste skok aangebring is en die handvatsels nie so lig word soos voorheen nie.
Dit bied 'n sterker, vinniger versnelling met aansienlik meer presisie wanneer u 'n hoek verlaat. Toe ek die regte versneller, spoed en ratverhouding kry, het die KTM, benewens spesifieke versnelling, 'n bietjie meer adrenalien gelewer deur die voorwiel op te lig. Ek hoef nie die gas af te skakel nie, want die elektronika bereken die regte hoeveelheid en ek kan net onder die helm skree.... Natuurlik kan slim elektronika ook afgeskakel word, maar ek het self nie die behoefte of begeerte hiervoor gevoel nie, want die hele pakket werk al baie goed.
Moenie 'n fout maak nie, KTM 1290 Super Duke R dit kan u ook gemaklik en teen 'n matige tempo na u bestemming neem... As gevolg van die enorme kopruimte en wringkrag, kon ek maklik hoeke draai in twee of drie ratte wat te hoog was. Ek het net die gas oopgemaak en dit begin glad versnel sonder om te dink.
Die groot enjin is vaartbelyn, die ratkas is puik en ek moet sê dat die snelskakelaar sy werk baie goed gedoen het. Ek kon baie vinnig daarmee ry, maar aan die ander kant, selfs met 'n stadiger, baie rustige rit, is daar geen probleme nie. Maar ek moet erken dat ek tydens 'n stil rit altyd die gashendel heeltemal wou oopmaak vir die volgende versnelling.
Dit is ook 'n goeie prys. Wel, € 19.570 is geen klein bedrag nie, maar afhangend van wat dit bied Terwyl u ry, en gegewe die oorvloed standaardtoerusting wat u kry, is dit uiters mededingend in hierdie gesogte klas "hiper-naak" motorfietse.
Van aangesig tot aangesig: Matjaz Tomažić
Selfs die mees vooraanstaande "hertog" kan nie sy familiewortels verberg nie. Dat dit 'n KTM is, skreeu met volle krag vanaf die oomblik dat u daarop ry. Hy is nie regtig die sterkste in sy klas nie, maar ek dink steeds dat hy moontlik die slimste van almal is. Die skerpte en ligtheid in die hoeke is buitengewoon, en die krag wat dit lewer, is rof, indien nie brutaal nie. Ten koste van 'n volledige stel elektronika, met die regte afstelling, kan dit egter ook 'n ordentlike handmatige fiets wees. Hierdie KTM sal u beslis kwaad maak as u nie toelaat dat dit van tyd tot tyd op die baan loop nie. Beslis nie vir almal nie.
Meestersdata
Verkope: Axle, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, jaka@seles.si, www.seles.si.
Basismodel prys: 19.570 €
Tegniese inligting
enjin: 4-takt, 1.301cc, tweeling, V3 °, vloeistofgekoeld
Krag: 132 kW (180 km)
Wringkrag: 140 Nm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting, agterwielstorting as standaard
Raam: staal pyp
Remme: voor 2 skywe 320 mm, radiaal gemonteerde Brembo, agter 1 skyf 245, ABS -bochten
Skorsing: WP verstelbare vering, USD WP APEX 48 mm voorste teleskopiese vurk, WP APEX monoshock agter verstelbare enkele skok
Bande: voor 120/70 R17, agter 200/55 R17
hoogte: 835 mm
Brandstoftenk: 16 l; toetsverbruik: 7,2 l
Asafstand: 1.482 mm
gewig: 189 kg
Ons loof en verwyt
ryprestasie, presiese beheer
baie unieke uitsig
perfek funksionele hulpstelsels
motor, ratkas
topkomponente
baie beskeie windbeskerming
klein passasiersitplek
die spyskaartbeheereenheid verg geduld om daaraan gewoond te raak
finale graad
Beast is sy naam, en ek dink nie daar is 'n beter beskrywing nie. Hierdie is nie 'n motorfiets vir die onervare nie. Dit het alles wat aangebied word met die nuutste tegnologie, moderne elektronika, vering, raam en enjin, wat nuttig is vir alledaagse gebruik op die pad en vir die besoek van die renbaan die naweek.
