Kratek -toets: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Dit word ook geprys deur Duitse motorliefhebbers.

'N Motor is suksesvol en vervul sy missie goed as hy weet hoe om teenstanders van sy handelsmerk te oortuig sonder om sy aanhangers af te skrik. Glo dit of nie, en dit is ook nie die reël in die motorbedryf nie. Maar die Lagoon is net dit: nie net meestal nie. ondersteun gereelde kliënte, word sy gerespekteer, selfs deur baie wat die Duitsers net kan prys. Hy moet net in haar kom en haar verlei.

Ja, die Laguna van hierdie generasie is nou oor die jare pragtig, en selfs 'n onlangse besoek aan 'n skoonheidsalon het nie 'n nuwe motor tot gevolg gehad nie. Dit wil nie sê dat dit uitstaan ​​as die gees van die verlede nie. Inteendeel, sy is eintlik nie kranksinnig mooi nie (maar vir wie), maar dit lyk so voorbeeldige ontwerpproduk in my tyd.

Want ek sê: groot nie-Duitse motors trek vandag nie van die begin af belangstelling nie. Dit is gewoonlik ook nie genoeg vir die Duitse ADAC om te sê dat die motor meer betroubaar is as enige Duitse skepping nie. Dis 'n jammerte. Laguna is 'n motor wat die moeite werd is om te oorweeg en te toets.

Die opruiming is eintlik 'n bietjie verwarrend: hoewel daar niks sportiefs daaraan is nie (hoë sitplek!), Die hantering daarvan is sportiewer as baie motors met 'n sportiewe geskiedenis en 'n meer algemene beeld op die rug. Selfs al het die Laguna nie 'n stuurwiel om al vier die wiele te stuur nie.

Die binneruim is tegnies goed deurdag.

Maar laat ons van die begin af begin. 'N Oop deur nooi u uit na 'n ruimte wat, net soos die buitekant, moontlik nie 'n kandidaat is vir die Industriële Ontwerp van die Jaar -toekenning nie, maar dit trek beslis aandag op die eerste oogopslag. Selfs later, nadat hy tyd saam met hom deurgebring het, is hy nie anders nie: die binneruim is tegnies goed ontwerp, goed gemaak en gee 'n indruk van stewigheid en stewigheid, sowel as 'n bietjie verhoogde prestige, wat belangrik is vir motors van hierdie aard. grootte. ... Daar is geen kommentaar op die gewrigte tussen die dele nie; die bewegende dele is foutloos, die materiaal lyk bo die gemiddelde, wel, veral as daar baie leer binne is, en klein dele soos knoppies veroorsaak geen komplikasies as dit gebruik word nie. In die buffet het hulle gesê: 'Sy het alles gespeel... 'En dit is baie. As u buite hierdie sit breedtejy wonder of dit in hierdie deel van die wêreld enigsins sin maak of as 'n heeltemal ander verhaal beskou moet word om dit te verstaan.

Maar dat u nie dink dat Laguna foutloos perfek is nie! Kyk of u drink (bv. Water) terwyl u ry, dit sal vir u moeilik wees om die drank weg te sit. Plaas vir 'n bottel Daar is dit, maar daar is net een, en dit is voor die lugspleet. U wil waarskynlik nie op koue dae warm water drink nie? Die res van die stortingsterreine is bevredigend, selfs al noem u dit nie as die beste nie. Hulle is min, goed en nuttig. Goed en meer as dit lugversorgingwat vinnig en doeltreffend is (ten spyte van die swart lyf en die son!), veral (en weer) is die moontlikheid van drie intensiteitsvlakke om 'n gegewe klimaat te bepaal, prysenswaardig: matig, normaal en vinnig.

Hierdie geval is 'n voorbeeld vir baie, in werklikheid vir almal, aangesien dit nuttig is en op die oomblik (en in so 'n implementering) nog steeds uniek is. In 'n sekere sin is die buitenspieëls ook verbasend, wat met die eerste oogopslag (te) klein is, maar dit blyk dat die gesigsveld daarin groot genoeg is vir veilige beweging in beide rigtings. Miskien 'n bietjie meer oor musiek. Daar is 'n strandmeer uitstekende Bose -stelsel met CD-wisselaar (6) en USB- en AUX-sokke. Enigiemand wat daarvan hou om na goeie sang te luister, sal trane in hul oë hê, selfs hoë note is wonderlik en baie eg, en aanhangers van hip-hop en dies meer koop in elk geval nie Laguna Bose nie.

Praktiese limousine

Ons weet die Laguna is 'n stasiewa met vyf deure agter. Dit is dalk nie juis ’n gesogte vraag volgens een of ander ongeskrewe (en twyfelagtig redelike) reël nie, maar dis uiters prakties. Maklike toegang en die moontlikheid van 'n redelike toename in die stam in 'n derde. Die sitplek vou nie af nie en die rugleunings kan in klassiek of trurat met 'n hefboom ingeskakel word. Daar is nog twee hake vir sakke, (slegs) een flitslig en 'n 12 volt-sok. In die praktyk het 'n persoon nie eers veel meer nodig nie.

Nog 'n ry -deel. Die enjin het baie keer oortuig, en 175 'perd' heeltemal genoeg vir so 'n groot of swaar masjien, maar in hierdie strandmeer gaan 'n bietjie verlore. Die “fout” is die ratkas, waarmee Renault nie so gelukkig is as wat dit kan wees nie. Nee, daar is niks besonders daarmee verkeerd nie; net alles is merkbaar beter. Dit is net solied, 'n bietjie irriterend dat hy net een program het (dus niks "winter" of "sport" nie), maar dit is ook nie slim nie (opleibaar), en as dit wel die geval is, wys dit nie genoeg nie.

Van al die bykomstighede het dit slegs 'n opsie handskakeling (met 'n hefboom), maar selfs hierdie bewegings is taamlik hard, maar niks sportiefs nie. Dit sal ook nie in die annale van die inhaalspoed ingesluit word nie, dus is die 'verlies' van die enjin nou seker te verstane. Die rooi vierkant begin met 4.200 rpm per minuut, maar die stuurelektronika laat die enjin toe teen 'n snelheid van tot 4.500 rpm in versnelde gas- en handmatige modusse. By hoë toeren verskyn daar reeds geraas, wat op een of ander manier onversoenbaar is met die goeie algehele indruk van die hoë aansien van hierdie motor.

Brandstofverbruik?

Die ratkas het ses ratte en die boordrekenaar toon die volgende verbruikswaardes in die laaste rat: teen 100 km / h. 5,2, in 130 7,3 en op 160 9,3 liter gasolie per 100 km. Vir hierdie kombinasie van perdekrag, ratkas, gewig en lugdinamika is dit ’n redelike skaflike syfer, asook ons ​​toetskilometers (9,3). En in die hoofstuk oor meganika, kom ons keer terug na die stuurwiel – dit gee goeie terugvoer gebeure onder die wiele en onopvallend sportief op alle beoordelingspunte, sowel as op die posisie op die pad. Dit lyk so baie betroubaar en die bestuurder voel goed. Terselfdertyd lyk dit asof die liggaam baie kantel in die hoeke, maar dit het baie te doen met die verwagtinge van die sportstuurwiel en die posisie van die verleide bestuurder.

En kortliks: 'n aantreklike, hoogs aantreklike voertuig wat meer aandag verdien.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Meestersdata

Verkope:	Renault Nissan Slowenië Bpk.
Basismodel prys:	28990 €
Toets model koste:	33920 €
Bereken die koste van motorversekering
Krag:	127 kW (173 KM)
Versnelling (0-100 km / h):	9,6 s
Maksimum spoed:	215 km / h
ECE verbruik, gemengde siklus:	9,3l / 100km

Tegniese inligting

enjin:	4-silinder - 4-slag - inlyn - turbodiesel - verplasing 1.995 cm3 - maksimum krag 127 kW (173 pk) by 3.750 rpm - maksimum wringkrag 360 Nm by 2.000 rpm
Energie oordrag:	voorwielaandrywing - 6-spoed outomatiese ratkas - bande 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Kapasiteit:	topspoed 215 km/h - versnelling 0-100 km/h 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, CO2-emissies 165 g / km
Massa:	leë voertuig 1.595 kg - toelaatbare totale gewig 2.107 kg
Eksterne afmetings:	lengte 4.803 mm - breedte 1.811 mm - hoogte 1.473 mm - wielbasis 2.758 mm - brandstoftenk 66 l
Boks:	508-1.593 l

Ons metings

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / kilometerstand: 6.086 km
Versnelling 0-100km:	9,6s
402m van die stad:	16,8 jaar ( 135 km / h)
Maksimum spoed:	215 km / h (6)
toetsverbruik:	9,3 l / 100km
Remafstand teen 100 km / h:	39,6m
AM tafel:	40m

evaluering

• So 'n lekker strandmeer, ook betyds
  
  
  nog nie. Dit bied nogal onopvallend 'n uitstekende bestuurservaring vir diegene wat dit wil voel, terwyl dit terselfdertyd 'n heeltemal gelyke kandidaat is vir alle soortgelyke groot motors, beide in die sakeklas en onder die effens groter gesinsmotors.

Ons loof en verwyt

stuurwiel, posisie op die pad

slim sleutel

Toerusting

ontwerp, vervaardiging, binnemateriaal

lugversorging

enjin

Bose klankstelsel

stam

plekke vir blikke / bottels

ratkas (onder die vlak van die res van die meganika)

geraas bo 160 km / h

(te) hoë sitplek