Toets: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
inhoud
Anders as Hyundai se huidige Santa Fe-suster, het die Sorento nie veel sukses in Slowenië gehad nie ten spyte van sy 13-jarige modelgeskiedenis. Dit was deels te danke aan sy ontwerp, veral die eerste generasie, tegniese veroudering en te Amerikaanse ontwerp. Die derde generasie is 'n baie groot stap vorentoe in vergelyking met sy voorganger. Kia se huidige interieurontwerpkeuses pas dit, so die voorkant is baie meer aanloklik vir potensiële kopers as die eerste of tweede generasie.
Boonop geld dit vir die agterkant van die motor. En nie net die voorkoms is aangenamer vir die Europese voorkoms nie, maar ook vir die binneruim en toerusting. Europese (sowel as Sloweense) bestuurder, nie net in die kwaliteit van plastiek nie, maar ook in deels digitale sensors, wat tot die beste van deursigtigheid behoort. En ek sit, alhoewel ek 'n effens langer langsbeweging van die bestuurdersitplek wou hê (en dit is die eerste kleinigheid van die naam), na die smaak van groter bestuurders en bloot omdat daar geen ruimtelike wonderwerke is nie, tot nadeel van diegene in die tweede ry. Die tweede en nie die laaste is natuurlik spesiaal geskryf: die Sorento het sewe sitplekke, maar hier moet u kies tussen die kofferbak of die sitplekke, soos gewoonlik die geval is met sulke sewesitplekke. Toegang agter is gerieflik genoeg, maar die Sorento (en die passasiers daarin) sal steeds baie beter voel as 'n vyfsitplek met 'n groot bagasieruim.
Sorento kan nie sy oorsprong (of tradisie, as jy wil) wegsteek in terme van interieurontwerp nie, veral wanneer sommige skakelaars of hul grootte aangebring word - maar hier wyk dit nie meer van die ergonomiese ideaal af nie, en is dit op sommige plekke ondergemiddeld (of Europese of nie) mededinger in hierdie klas. Om die Sorento uit die lys te laat net weens sy vorm of ergonomie, soos die geval was met vorige generasies, is hierdie keer 'n fout. Aangesien die toets Sorento EX Exclusive-toerusting gehad het, was daar geen lys van opsionele toerusting nie.
Alles wat daarin was, is by die standaardpakket ingesluit en die kliënt ontvang 'n bietjie minder as 55 duisend (of minder, as hy natuurlik 'n goeie onderhandelaar is). Dit sluit leer op die sitplekke, sitplekverhitting en ('n bietjie: 'n bietjie te hard) ventilasie in, insluitend die beste Infinity-klankstelsel en baie goeie xenon-hoofligte, veiligheidsassistente om per ongeluk die veiligheidsgordel te verlaat, blindekolmonitering, visiekameras 360 grade . , verkeerstekenherkenning en nog baie meer. Daar is ook spoedbeheer en 'n spoedbeperker (nie juis 'n kleinigheid nie: om die aansit-/stop-stelsel te stop, skakel die enjin af, wat die hele bruikbaarheid van hierdie gadget effektief verwoes). En wat van die kragsentrale? Die eerste indruk is dat die Sorento stil genoeg en vinnig genoeg is. As die voorganger onaangenaam kon verras met die hoeveelheid enjingeraas en wind op die liggaam, is nou die teenoorgestelde waar.
Solank jy nie die enjin teen hoë toere laat toere nie, sal die Sorento redelik stil wees (behalwe vir 'n bietjie windgeraas rondom die groot truspieëls, wat deur deursigtigheid verreken word), en die 2,2-liter-diesel se wringkrag verseker dat die sesgang-outomaties hoef nie so baie werk nie. Dit is goed, want die transmissie is steeds die mees outydse deel van die motor. Met matige gebruik is dit onmerkbaar vriendelik, maar wanneer die opdragte met die versnellerpedaal meer beslissend is, kan dit wissel. Hy is ook 'n bietjie verleë oor hellings, op die baan kan dit gebeur dat wanneer hy opdraande ry (byvoorbeeld, na Kozina afdaal vanaf die kant van die kus), terwyl hy die vasgestelde kruisspoed behou, hy tussen vyfde en sesde rat sal begin. .
Gelukkig doen dit dit glad genoeg om nie die aandag af te trek nie. Die viersilinder diesel is ook redelik ekonomies in terme van gewig, klassieke outomatiese ratkas en vierwielaandrywing, soos blyk uit ons standaard uitleg, wat na verwagting byna gelyk is aan die Grand Santa Fe se brandstofverbruik. Die onderstel is natuurlik hoofsaaklik gefokus op ritgemak; die stamperige pad van die Sorenta pla nie te veel nie, maar dit is waar dat jy gewoond moet raak aan die effens meer maer in bochten, sowel as die minder kommunikatiewe stuurwiel as jy wil. Hier het die Pri Kii die kleinste stap geneem van die ou model, maar die Sorento bevredig steeds die gemiddelde gebruiker van 'n groter SUV. As toerusting, meganika en prys optel, is die Sorento 'n verdere bewys van hoeveel Kia verander het in die jare sedert die Sorento die mark bereik het. Van 'n handelsmerk wat motors met 'n lae prys en baie toerusting vervaardig, wat tegnies en wat die ontwerp betref, nie eens by die Europese mededingers gekom het nie, tot 'n handelsmerk wat motors vervaardig wat net effens verskil van tradisionele handelsmerke, en die meeste van hulle behoort aan 'n slegter motor, hy sal dit nie eers agterkom nie.
Душан Лукич foto: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 37.990 € |
| Toets model koste: | 54.990 € |
| Krag: | 147 kW (200 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimum spoed: | 200 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 7,3l / 100km |
| Waarborg: | 7 jaar algemene waarborg of 150.000 3 km, 12 jaar verniswaarborg, XNUMX jaar roeswaarborg. |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.040 € |
|---|---|
| Brandstof: | 8.234 € |
| Bande (1) | 1.297 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 15.056 € |
| Verpligte versekering: | 4.520 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 43.279 0,43 (km koste: XNUMX) ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - turbodiesel - voor dwars gemonteer - boor en slag 85,4 × 96 mm - verplasing 2.199 cm3 - kompressie 16,0:1 - maksimum drywing 147 kW (200 pk) teen 3.800 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 12,2 m/s – spesifieke drywing 66,8 kW/l (90,9 l. inspuiting – uitlaat turboaanjaer – laai lugverkoeler. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf al vier wiele aan - outomatiese ratkas 6-spoed - ratverhouding I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Differensiaal 3,20 - Wiele 8,5 J × 19 - Bande 235/55 R 19, rolomtrek 2,24 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 200 km/h - 0-100 km/h versnelling in 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2-emissies 177 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | oorkruis - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek dwarsrelings, stabiliseerder - agterste veelskakel-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling) , agterste skywe, ABS, parkeermeganiese rem op die agterwiele (wissel tussen sitplekke) - tandkrans-stuur, elektriese kragstuur, 2,6 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë motor 1.918 kg - toelaatbare totale gewig 2.510 2.500 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 750 kg, sonder rem: XNUMX kg - toelaatbare dak vrag: geen data beskikbaar. |
| Eksterne afmetings: | lengte 4.780 mm – breedte 1.890 mm, met spieëls 2.140 1.685 mm – hoogte 2.780 mm – wielbasis 1.628 mm – spoor voor 1.639 mm – agter 11,1 mm – grondvryhoogte XNUMX m. |
| Inwendige afmetings: | longitudinale voor 890-1.110 mm, agter 640-880 mm - voorbreedte 1.560 mm, agter 1.560 mm - kophoogte voor 880-950 mm, agter 910 mm - voorsitplek lengte 510 mm, agtersitplek 470 mm - bagasieruim 605 - 1.662 bagasieruim 375 l – stuurdeursnee 71 mm – brandstoftenk XNUMX l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tas (85,5 l), 2 tas (68,5 l), 1 rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | Belangrikste standaardtoerusting: Bestuurder en voorste passasierlugsakke - Kantlugsakke - Gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - Kragstuur - Outomatiese lugversorging - Elektriese vensters voor en agter - Elektries verstelbare en verhitte truspieëls - Radio met CD-speler en MP3-speler - multifunksiestuurwiel - afstandbeheerde sentrale sluiting - stuurwiel met hoogte- en diepteverstelling - reënsensor - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - verhitte voorsitplekke - gesplete agtersitplek - ritrekenaar - spoedbeheer. |
Ons metings
| Meting voorwaardes: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Bande: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kilometerstand: 1.370 km | |
| Versnelling 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 17,2 jaar ( 130 km / h) |
| toetsverbruik: | 9,3 l / 100km |
| Brandstofverbruik volgens die standaardskema: | 7,3 l / 100 km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 66,8m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 41,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 61dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 58dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 6de rat | 55dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 66dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 64dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 61dB |
| Geraas teen 90 km / h in 6de rat | 58dB |
| Geraas teen 130 km / h in 3de rat | 70dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Geraas teen 130 km / h in 6de rat | 62dB |
| Rukgeluid: | 39dB |
Algehele gradering (335/420)
Die nuwe weergawe van die Sorento is een van daardie Kia-modelle wat meer Europees is, hoewel dit beteken hulle is nie meer uiters goedkoop nie.
Buite (12/15)
Kia se nuwe ontwerpriglyne is in Sorento -leer geskryf.
Binne (102/140)
Daar is ook genoeg ruimte vir passasiers agter en in die bagasieruim, en die langsbeweging van die bestuurdersitplek is nie genoeg nie.
Motor, ratkas (51
/ 40)Die ratkas is 'n ouer, besluitlose tipe, en oor die algemeen is die dryfkrag aangenaam bekwaam.
Ryprestasie (54
/ 95)Die onderstel is hoofsaaklik ingestel vir gemak, moenie sportief verwag nie.
Prestasie (31/35)
Onderweg lyk die Sorento baie lewendiger as wat 'n mens sou verwag, gegewe die spesifikasies.
Sekuriteit (40/45)
Sorrento spog met 'n goeie EuroNCAP -gradering, goeie beligting en baie elektroniese toestelle.
Ekonomie (41/50)
Sorento stel nie teleur wat die verbruik betref nie, en in ag genome die pakket, is die prys nie te duur nie.
