Toets: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
inhoud
Kia weet duidelik. Onder die wakende oog van die Duitse ondertekenaar Peter Schreier en die taktiek van die mede-eienaar Hyundai, het hulle onlangs baie aantreklike voertuie geskep wat van voldoende kwaliteit en goed toegerus is om die kliëntelys elke jaar te laat groei. Maar hy is bekommerd oor die prysbeleid, wat sedert die huiwerige eerste stappe op Europese markte met byna heeltemal oninteressante motors nie verander het nie. Kopers gee weliswaar nie om as lae pryse en afslag geadverteer word nie, maar met 'n beleid soos hierdie kan u potensiële belanghebbendes beswaarlik oortuig dat motors nou goed genoeg is om 'n ander blik, 'n meer ernstige oorweging, te verdien. Daar is altyd 'n gevoel dat dit 'n uitverkoping is, en dit is sleg vir die produkte.
En daar is niks in die produk nie. Wel, amper niks, niks belangrik om te sê nie. En terselfdertyd, in dieselfde asem, voeg ons by dat daar ook niks besonders hieraan is nie, ten minste in tegniese sin. Grys muis? Nee, meer van 'n betroubare metgesel wat jy meer bewonder vir sy duursaamheid en gemak van hantering as vir bestuursgenot of liefde met die eerste oogopslag. Kortom, daar is geen Alpha in vorm of BMW in tegnologie nie. Voorkoms - dit, afgesien van 'n redelik aantreklike prys, is die grootste voordeel van hierdie motor, want dit is harmonieus, pragtig, in werklikheid, in so 'n helder kleur is dit baie aangenaam. Met die uitsondering van ligte wiele bederf dit nie die buitekant met toerusting nie, miskien sal bestuurders in die Auto-winkel ook aan parkeersensors dink sodat die buffers ongeskonde bly selfs in die oorvol middestad. Van die vyf bykomstighede wat hierdie basisenjin bied, is die EX Urban tweede in aansien agter slegs die EX Style. Die rykste toerusting het egter alles wat ons regtig gemis het, soos die bogenoemde parkeersensors, selfs aantrekliker 16-duim-wiele, LED-dagryligte en 'n luidsprekerstelsel. Maar die prys van so 'n lekkergoed is reeds byna 12 duisend, dit is 'n aansienlike sprong, maar jy kan dit steeds 'n goeie deal noem.
Binne is alles dieselfde: 'n aangename, gesofistikeerde interieur wat gemakliker is as met mode -bykomstighede. U sien, daar is geen kitsch wat ontwerpers graag met die woorde 'nuwerwets' of 'nuwerwets' wil uitdruk nie, en dan sal u nie verstaan as hulle selfs aan bruikbaarheid gedink het nie. Daar was slegs twee klagtes oor die ontwerp: die skakelaars vir die beheer van verwarming en verkoeling of binne -ventilasie is regtig lelik, hoewel dit groot en logies geplaas is, en die plastiek op die paneelbord en deure is nie die mees gesogte nie. Maar op die lange duur sal ons waarskynlik net duim omhoog steek net vir hierdie plastiek, want dit het geen krake of lastige krieke nie, wat ons selfs meer in die motor haat as tydens 'n piekniek op die naaste grasperk. Dit sit gemiddeld, en as ek die sportstoel in die Opel Corsa onthou, lyk dit vir my redelik aangenaam. Miskien is die drie-deur weergawe wat later op die mark gekom het, beter? Die ystydperk wat ons (hopelik) in Slowenië deurgebring het, het ook 'n paar tekortkominge in die geluidsisolasie getoon, aangesien die geraas onder die as te veel na binne gegaan het. Ek was ook 'n bietjie verbaas oor die feit dat so 'n swak enjin so 'n versigtige gas- en koppelaaroplossing vereis dat u op die uitkyk moet wees, sodat die motor nie weerkaats nie en u passasiers u nie vertrap nie. as 'n beginner bestuurder. Kortom, 'n bietjie meer gas en 'n bietjie stadiger met die koppelaar, hoewel hierdie glip ook 'n paar kilometer se lewensduur van die meganiese verbinding beteken ... Die instrumentpaneel is deursigtig, die knoppies (ook) vir bejaardes van die groot boordrekenaar is eenvoudig en logies. Interessant genoeg is daar genoeg ruimte in die agtersitplekke, wat toegeskryf kan word aan die groter asafstand. Wat veiligheidstoerusting betref, moet ons Kio sowel as die Sloweense verteenwoordiger prys. In plaas van 'n elektriese booster met syruite aan die agterkant of verhitte sitplekke, het hulle verkies om meer veiligheid te bied, naamlik die standaard pas van vier lugsakke, twee gordynlugsakke en stabiele ESP in alle weergawes, insluitend die LX Cool, wat hulle aanbied vir slegs 9.690 euro ( geen ekstra afslag nie!) ... As ons maklik kan oorleef sonder die hulp van elektrisiteit, is dit in die geval van 'n verkeersongeluk moeilik sonder aktiewe en passiewe veiligheidstoebehore, daarom prys ons weereens ons strateë vir so 'n besluit. Die toetsmodel het ook 'n radio met 'n CD -speler en ekstra ingange vir iPod, AUX en USB en outomatiese lugversorging, ons het slegs die reeds genoemde bluetooth en moontlik cruise control gemis.
Wel, op die baan het ons beslis die sesde rat gemis. Hoewel die 1,25-liter-enjin (interessant genoeg, dit kan apart geadverteer word weens sy ongewone volume, as jy nog nie Ford onthou nie) toegerus is met veranderlike klepopening (CVVT) en liggewigkonstruksie (aluminium), is dit 63 kilowatt of 85 Die "perde" is swakker, so sesde rat sal handig te pas kom. Die geraas op die snelweg is reeds te veel, aangesien die toere bo die spoedgrens van 3.600 8,4 styg, wat nie aangenaam of omgewingsvriendelik is nie. Verbruik was sowat 1.2 liter, wat nie veel kommer in sulke Siberiese temperature is nie, en ons is oortuig daarvan dat dit onder normale toestande met etlike langer afstande minstens een en 'n half liter laer sou gewees het. Die stuurstelsel was ook vinniger in draaie, soos die onderstel voorspelbaar was, net die enjin kon nie byhou met die bestuurder se vinnige pas nie. Ons sal jok as ons sê dat ons nie die gladde oppervlak op die eerste sneeu benut nie: dit was lekker en niks stresvol nie, want ten spyte van die glip met die stabiliseringstelsel afgeskakel, was dit genoeg om op die pad te bly en ander deelnemers nie in gevaar stel nie. pad. En dat ons pret gehad het, al is rygenot nie juis waarop Kie Rio XNUMX gebaseer is nie, waarop ons ’n storie kon bou.
Dit lyk eenvoudig, maar dit is nie. Alhoewel die motor pragtig en bekostigbaar is, ontbreek dit die prestige van sy kragtiger en beter toegeruste broers. Wat as dit deesdae nie meer aansien is nie? Is 'n goeie basis genoeg?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Meestersdata
| Verkope: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodel prys: | 10.990 € |
| Toets model koste: | 11.380 € |
| Krag: | 63 kW (85 KM) |
| Versnelling (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maksimum spoed: | 168 km / h |
| ECE verbruik, gemengde siklus: | 8,4l / 100km |
| Waarborg: | Algemene waarborg 7 jaar of 150.000 3 5 km, mobiele waarborg 100.000 jaar, verniswaarborg 7 XNUMX jaar of XNUMX XNUMX km, roeswaarborg XNUMX jaar. |
| Sistematiese oorsig | 15.000 km |
Koste (tot 100.000 XNUMX km of vyf jaar)
| Gereelde dienste, werke, materiaal: | 1.215 € |
|---|---|
| Brandstof: | 11.861 € |
| Bande (1) | 2.000 € |
| Waardeverlies (binne 5 jaar): | 6.956 € |
| Verpligte versekering: | 3.115 € |
| CASCO VERSEKERING ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Bereken die koste van motorversekering | |
| Koop op | € 27.187 0,27 (koste per km: XNUMX ) |
Tegniese inligting
| enjin: | 4-silinder - 4-slag - in-lyn - petrol - dwars gemonteer voor - boor en slag 71 × 78,8 mm - verplasing 1.248 cm³ - kompressieverhouding 10,5:1 - maksimum drywing 63 kW (86 pk) teen 6.000 15,8 rpm - gemiddelde suierspoed by maksimum drywing 50,5 m/s - spesifieke drywing 68,7 kW / l (121 pk / l) - maksimum wringkrag 4.000 Nm by 2 4 rpm - XNUMX nokasse in die kop (getande band) - XNUMX kleppe per silinder. |
|---|---|
| Energie oordrag: | die enjin dryf die voorwiele aan - 5-spoed handratkas - ratverhouding I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; B. 0,719 - differensiaal 4,600 - wiele 5,5 J × 15 - bande 185/65 R 15, rolsirkel 1,87 m. |
| Kapasiteit: | topspoed 168 km/h - 0-100 km/h versnelling in 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, CO2-emissies 114 g/km. |
| Vervoer en opskorting: | limousine - 5 deure, 5 sitplekke - selfondersteunende bak - voorste enkelvering, veerpote, driespeek wensbene, stabiliseerder - agteras-as, kronkelvere, teleskopiese skokbrekers, stabiliseerder - voorste skyfremme (gedwonge verkoeling), agterste skyf , ABS, meganiese parkeeragterwielrem (hefboom tussen sitplekke) - tandkrans-stuurwiel, elektriese kragstuur, 2,75 draaie tussen uiterste punte. |
| Massa: | leë voertuig 1.104 kg - toelaatbare totale gewig 1.560 kg - toelaatbare sleepwa gewig met rem: 900 kg, sonder rem: 450 kg - toelaatbare dak vrag: 70 kg. |
| Eksterne afmetings: | voertuigwydte 1.720 mm - voertuigwydte met spieëls 1.970 mm - voorste spoor 1.521 mm - agter 1.525 mm - ryradius 10,5 m. |
| Inwendige afmetings: | breedte voor 1380 mm, agter 1.420 mm - voorste sitplek lengte 500 mm, agter sitplek 430 mm - stuurwiel deursnee 370 mm - brandstoftenk 43 l. |
| Boks: | Vloerruimte, gemeet vanaf AM met standaardstel 5 Samsonite -lepels (278,5 l skraal): 5 plekke: 1 tas (36 l), 1 tasse (68,5 l), 1 × rugsak (20 l). |
| Standaard toerusting: | bestuurder en voorste passasier lugsakke - kantlugsakke - gordynlugsakke - ISOFIX-monterings - ABS - ESP - kragstuur - lugversorging - kragvensters voor - elektries verstelbare truspieëls - radio met CD-speler en MP3-speler - afstandbeheerslotte - hoogte - en diepteverstelbare stuurwiel - hoogteverstelbare bestuurdersitplek - aparte agtersitplek - aanboordrekenaar. |
Ons metings
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Bande: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Kilometerstand: 8.100 km | |
| Versnelling 0-100km: | 12,5s |
|---|---|
| 402m van die stad: | 18,5 jaar ( 120 km / h) |
| Buigsaamheid 50-90km / h: | 15,0s (IV.) |
| Buigsaamheid 80-120km / h: | 23,4s (V.) |
| Maksimum spoed: | 168 km / h (V.) |
| Minimum verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maksimum verbruik: | 8,9l / 100km |
| toetsverbruik: | 8,4 l / 100km |
| Remafstand teen 130 km / h: | 80,9m |
| Remafstand teen 100 km / h: | 44,5m |
| AM tafel: | 42m |
| Geraas teen 50 km / h in 3de rat | 56dB |
| Geraas teen 50 km / h in 4de rat | 54dB |
| Geraas teen 50 km / h in 5de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 3de rat | 52dB |
| Geraas teen 90 km / h in 4de rat | 60dB |
| Geraas teen 90 km / h in 5de rat | 59dB |
| Geraas teen 130 km / h in 4de rat | 66dB |
| Geraas teen 130 km / h in 5de rat | 64dB |
| Rukgeluid: | 38dB |
Algehele gradering (296/420)
Beslis 'n interessante motor wat meer beïndruk met veiligheidstoerusting as prestasie. Die waarborg is nie so aantreklik as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie, aangesien dit dikwels binne 'n paar kilometer 'n lont het. Andersins, lof vir die ruimheid (in die agterste sitplekke) en in die bagasieruim, en die te harde onderstel het minder indruk op ons gemaak.
Buite (14/15)
'N Vyfdeur-voertuig met 'n dinamiese ontwerp wat ook 'n bietjie meer gemak bied by in- en uitklim.
Binne (89/140)
Ook nuttig vir klein gesinne, deursigtige meters, bo -gemiddelde bagasiebak, daar moet minder geraas onder die onderstel wees vir meer gemak.
Motor, ratkas (48
/ 40)Mooi maar klein enjin, slegs vyfgangratkas, stuurstelsel kan nie met die Fiesta meeding nie.
Ryprestasie (53
/ 95)Dit sal indruk maak met 'n stil rit, maar vir die meer veeleisende, raai ons aan om 'n kragtiger enjin te kies. Voel goed as u rem, rigtingstabiliteit is nie moeilik nie.
Prestasie (15/35)
Die rivier gaan stadig 'n lang pad, en dit is redelik gepas.
Sekuriteit (35/45)
Bevredigende basiese veiligheidstoerusting, maar baie bykomstighede ontbreek in die aktiewe veiligheidstelsel.
Ekonomie (42/50)
Wat verbruik betref, is die resultate voldoende vir die Siberiese winter, 'n goeie prys, 'n waarborg bo die gemiddelde.
Ons loof en verwyt
voorkoms
vakmanskap
Veiligheids toerusting
die prys
veeleisende bestuur
slegs vyfgang-ratkas
te harde onderstel
bestuursposisie
verwarming, verkoeling en ventilasie skakelaars
