10 motorgeluide wat bestuurders kan steur

Elke bestuurder begin vroeër of later hoor dat sy motor in 'n onbegryplike taal met hom probeer "praat". Aanvanklik skep dit net 'n bietjie ongemak, en die eienaar van die motor is geneig om dadelik met voldoende verskonings vorendag te kom. Hier is tien geluide waarna 'n motoris moet let sodra dit verskyn.

Sis

As die motorradio nie met 'n onbepaalde frekwensie na die radio oorgeskakel het nie, dan dui die sissing aan dat die enjinverkoelingstelsel defekt is. Die hoofredes vir die voorkoms daarvan is 'n skeuring van 'n takpyp, of 'n afbreek van 'n uitbreidingstank.

Die algemeenste oorsaak van vriesleklekke is verhoogde druk binne die koellyn. Hoe kan die probleem reggestel word? Die eerste manier is om die pype voorkomend te vervang. Die tweede stap is om die deksel van die tenk te vervang. Hierdie element verlig oortollige druk deur die klep. Met verloop van tyd verloor die metaalmembraan sy elastisiteit. As gevolg hiervan reageer die klep nie betyds nie.

Klik op

In die eerste plek moet die bestuurder vasstel in watter situasies die geraas verskyn. As u op 'Japanse' paaie ry, 'Toyama Tokanawa', dan is dit die meeste motors. Dit kan byvoorbeeld klein houe van die uitlaatpyp teen die motor se bak wees.

Maar as die motor op 'n plat pad "klik", is dit die moeite werd om die pasiënt in die nabye toekoms vir diagnose te neem. Dit is heel waarskynlik dat 'n sterwende deel van die onderstel sulke geluide begin uitstraal.

'N Seisoenale inspeksie van die stelsel, wat al die foute in die padoppervlak versorg, sal help om so 'n probleem uit die weg te ruim. Kogelgewrigte, stuurpunte, stille blokke, stabiliseerders - al hierdie onderdele moet gereeld vervang word.

Skree onder die enjinkap

Hierdie geluid kom meestal voor by waterplanning of in nat weer. As gevolg van vog en los spanning gly die tandriem op die roller. As gevolg hiervan, by verhoogde enjinlading, kom 'n "ultrasoniese" gepiep voor.

Hoe word hierdie geluide uitgeskakel? Deur eenvoudig die vervaardiger se aanwysings vir die tandriem en roller te volg. Sommige vervaardigers stel 'n mylpaal van 15 000 kilometer, ander meer, wanneer sulke elemente vervang moet word.

As die aanbevelings wat deur die vervaardiger gestel is, geïgnoreer word, is ongemaklike geluide die minste van die probleem. In die meeste binnebrandenjins, wanneer die band breek, buig die kleppe, wat lei tot ernstige materiaalafval op die herstel van die eenheid.

Metaal skree

Die hoofrede vir die voorkoms van geraas is die verweer van die elastiese elemente van die onderdeel. Byvoorbeeld, die piep van metaal wanneer dit gerem word, dui op die dra van die pad. As so 'n geluid pas begin verskyn het, het daar nog niks krities gebeur nie.

Die meeste remblokkies is so ontwerp dat dit 'n soortgelyke "sein" begin uitvee wanneer dit na 'n sekere laag uitgevee word. Die instandhouding van die remstelsel help om onaangename geluide uit te skakel.

In ander gevalle kan 'n konstante metaalgeskreeu die slytasie van die wiellaer aandui. Om so 'n geluid te ignoreer, hou 'n breek in die semi-as en, in die beste geval, om in 'n sloot te vlieg.

Knetter of knars

Die geknetter wat verskyn as die motor draai, dui op 'n wanfunksie van een of albei die konstante snelheidsverbindings. Die hoofoorsaak van die wanfunksie is die kwaliteit van die pad, die tyd en die oortreding van die digtheid van die helmknoppies.

Om so 'n probleem te voorkom, moet die bestuurder die motor van tyd tot tyd op die viaduct plaas. 'N Eenvoudige visuele inspeksie van die veiligheidselemente is voldoende. U hoef nie 'n kundige te wees om 'n kraak in die CV-gewrigskas te sien nie.

As u die nuwe "dialek" van die ysterperd ignoreer, loop die bestuurder die gevaar om baie geld te spandeer om nie net laers te vervang nie. Die CV-koppeling is direk aan die ratkas gekoppel. Daarom sal langdurige bestuur met hierdie skerp detail die oordrag negatief beïnvloed.

Trilling wanneer die stuurwiel gedraai word

Op voertuie met hidrouliese kragstuur kan trilling en gedreun dui op 'n wanfunksie in die stelsel. Die belangrikste nadeel van enige hidroulika is olielekkasie. Daarom is dit noodsaaklik om die vloeistofvlak in die toepaslike reservoir na te gaan om skade aan die swaaiversterker te voorkom.

Die kragstuur word natuurlik net in u motor geïnstalleer. Ouer motormodelle was glad nie met so 'n stelsel toegerus nie. Maar as die voertuig stuurhidroulies het, moet dit versien word. Andersins, as gevolg van mislukkings, is die bestuurder nie in staat om 'n noodsituasie te "stuur" nie, omdat die stuur onvoldoende optree.

Slae onder die enjinkap

Benewens onaangename geluide, kan die motor ook "gebaar". Harde stampe en stampe as die voertuig afgeskakel is, dui op die res van die enjin. In die proses van onbehoorlike verbranding van die mengsel in die silinderkop, ontstaan ​​buitensporige druk wat die smeerlaag van die silinders vernietig. Dit lei tot oormatige verhitting van die suierringe as gevolg van verhoogde wrywing.

Die probleem ontstaan ​​om twee redes. Die eerste is die gebruik van brandstof wat nie aan voertuigstandaarde voldoen nie. Die tweede is 'n oortreding van die ontstekingstelsel van die enjin. Naamlik - te vroeg. Motordiagnostiek sal help om die oorsaak van die ontploffing te identifiseer.

Enjin klop

As 'n gedempte klop van binne in die enjin gehoor word, kan dit dui op 'n probleem met die krukas. Oneweredige lasverspreiding tydens enjinwerking sal die verbindingsstaaf se laers beskadig. Daarom sal die aanpassing van die ontstekingstelsel betyds verseker dat die meganisme langer werk.

In sommige gevalle is die geraas duideliker en kom dit onder die klepbedekking uit. As u die kleppe verstel, sal dit help om dit uit te skakel.

Klopgeluide kan ook dui op 'n onklaar oliepomp. As u hierdie geraas ignoreer, beïnvloed dit die lewensduur van die masjien se hart.

Huil

Hierdie geluid kom algemeen voor in agterwielaangedrewe voertuie. Tydens versnelling kom die las op die agteras van die enjin af. Inteendeel - van die wiele af tydens vertraagdheid. As gevolg hiervan is bewegende dele stukkend. Oormatige terugslag verskyn daarin. Met verloop van tyd begin die kardan huil.

In baie handelsmerke word hierdie geraas nooit uitgeskakel nie weens die kwaliteit van die onderdele wat beskikbaar is. Die vervanging van verslete elemente deur verhoogde terugslag sal vir 'n kort tydperk die situasie verbeter. Sommige motoriste los die probleem op deur duurder onderdele van ander motorhandelsmerke te installeer.

Klop in die ratkas

Gedurende die bestuur moet die bestuurder hom steur deur te klop. Dit is 'n sein om die olie in die kissie na te gaan of vir 'n werktuigkundige te wys.

Die probleem kom meestal voor tydens langtermynbediening van die voertuig. Die bestuurstyl word ook weerspieël in die toestand van die ratte in die kontrolepunt. Aggressiewe ratskakeling, onvoldoende koppelknyp is die eerste vyande vir die elemente van die boks.

Soos u kan sien, kan die meeste onaangename voertuiggeluide voorkom word deur gereelde tegniese inspeksie. Die tydige vervanging van verslete onderdele sal die eienaar van die motor red van gereelde afval op duur motorherstelwerk.

Algemene vrae:

Wat kan aan die voorvering klop? 1 - elemente van die rolstang. 2 - verhoogde spel in die gewrigte van die stuurstange en punte. 3 - dra van kogellagers. 4 - dra van die skuiflager van die stuurstang. 5 - 'n toename in spel in die steunlag van die voorste stut. 6 - slytasie van die geleidekalipers, voorste skokbrekerbusse.

Wat kan aan die enjin klop? 1 - suiers in silinders. 2 - suiervingers. 3 - hooflaers. 4 - krukasvoerings. 5 - verbindingsstaafbusse.

Wat kan in 'n motor klop tydens die bestuur? 1 - swak vasgemaakte wiel. 2 - mislukking van die CV-gewrig (knars in die draai). 3 - slytasie van die skroefas-kruis (vir agterwielaangedrewe motors). 4 - verslete stuuronderdele. 5 - verslete veringonderdele. 6 - swak vaste remklauw.