Toets: Kawasaki Z250 oor die ervaring van Tina of 'n padstryder in vrouekloue

Maar hoe dit ook al sy: Op die pad op twee wiele is ek nog nie haastig nie! Ek klim in die hoeke en druk aan die stuurwiel. Soms my liggaam kantel, maar slegs as ek regtig seker is dat ek dit sal kry. Ek het nie my eie motorfiets nie, so ek kan volle losbandigheid bekostig. Op die oomblik is ek gefassineer deur 'n groen insek wat dag en nag deur die stadsstrate gons. Hulle sê dat elke koei snags swart is, wat nie oor die klein bandiet gesê kan word nie. Een van die voordele daarvan is ook dat die giftige groen kleur selfs vanuit die ruimte sigbaar is. Hoe weet ek dit? Die kosmonaute van die Mir -stasie het my gelukgewens met die voltooiing van 'n intensiewe kursus oor veilige bestuur in Vransko, met hierdie motorfiets en onder die beheer van die towenaar Voiko Safran! Bewys: 

Kyk nou na hom! Hy het ook vir my aggressief gelyk. Te groen. Te gespierd. Padrower. Die polisiedossier meld: tweesilinder, vierslag, vloeistofverkoelde, digitaal beheerde brandstofinspuiting, elektriese aansit, 249 cc, 3 kW, 23,5 Nm, ses ratte en 21 kg nat gewig; alles is net reg en voete op die grond - alles is reg, die saal is op 'n hoogte van 168 mm geleë! Maar, terloops, jy kan ook sê: klein en boos!

Die meisie voel veilig hieroor

En dan verrassing – dit was liefde met die eerste oogopslag. Miskien meer 'n passie om nie lekker te wees nie, want hy het my bo-op hom laat lê en hom styf met my voete vasgehou. Toe ons die ritme vang en saamsmelt met die pad, was daar 'n groot ontploffing. Die bandiet, wat al sy tande vir die petrol wys, maar selfs vir 'n beginner motorfietsryer gulsig toegee, het 'n beheerste dosis opgewondenheid vir my daaglikse bewegings gebring. Dit is die fiets waar ek opgehou het om te sweet van adrenalien sodat ek nie kon ophou skree van plesier nie. Hy het my spieël reggetrek, en in sy saal het ek myself beter leer ken. Die motorfietsweergawe van my is plofbaar maar beheerbaar, rebels maar wakker, blaf maar nie bytend nie, wel, soms selfs, maar nie bloederig nie. Motorfiets hara-kiri is iets van die verlede. In hierdie stokperdjie voel die meisie ook kalm.

Meer as 7.000 XNUMX rpm skuil agter lewendigheid

En as ek nog probeer om een ​​regte klas te kry ... Sonder laerskool, verlief op liefde - ek het nog te min kilometers en te min kennis vir so 'n slash, maar ek kan nog 'n paar indrukke gee. Die eerste indruk is dieselfde indruk wat hierdie kruising tussen Ninja 300 (agter) en Z800 (voor) gemaak het - mini, want 249 kubieke sentimeter om die waarheid te sê, dit is nie 'n nommer wat regte oupas sal lok nie. Natuurlik is die fiets ook nie geskik vir langer en swaarder nie...grootouers, alhoewel die fiets teen snelhede bo 7.000 7.000 rpm begin optree soos 'n slapende dier wat iemand op sy stert getrap het. Dis reg, ’n katjie word oor XNUMX XNUMX jaar ’n regte tier – o, ’n padvegter, soos blyk uit sy vorm, koplig en agtertoe-gerigte pedale. Dit is een kant van die storie - al die res is sagter variëteite.

Ja, dit is al:

1. Die oordrag is presies en sag soos 'n stok.

2. Die stuurwiel reageer goed, ek bedoel dat die fiets op sy eie in 'n hoek gaan. 

3. Ek weet nie hoe dit moontlik is nie, maar die klein padvegter absorbeer stampe en slaggate perfek - slegte paaie red hom nie.

4. Die bestuursposisie is eintlik gemakliker as wat dit lyk - as gevolg van die feit dat die pedale teruggeskuif word, 'n optiese illusie verskyn, en die Z250 lyk soos 'n swaar ninja. Die optiese bedrogspul is in die algemeen een van die hoogtepunte van hierdie model – dit lyk meer aggressief, sportiewer en naak as wat dit werklik is. 

5. Die Kawasaki Z250 asem nie blind nie, want die toerenteller toon slegs 'n rooi bereik by 13.000 rpm.

6. Rem (selfs by hoë snelhede en in 'n noodgeval) vind plaas sonder drama. Ek sou nie geweet het as ek dit nie probeer het nie: op 'n veilige bestuurskursus stop die klein Kawasaki teen 100 per uur sonder om 'n oog te slaan.

7. Dit is die perfekte fiets vir beginners, veral meisies - dit is nie intimiderend nie, maar hanteerbaar, laag sit, relatief lig ... en tog ver van 'n speelding!

8. 500 kilometer op een tenk? Dit klink skokkend, maar dit is waar. Vir sulke 'besparings' kan 'n meisie baie ander dinge bekostig. Byvoorbeeld, mmmm, sushi. Eendag, toe ek in 'n blink swart boks op vier wiele langs die pad verby 'n vriend ry, lui my foon en die boodskappe was so: "Haai leerling ninja, is dit jy?" Vat jy my sushi toe? "

Wie anders, hallo ?! Laat dit wees.

Tina Torelli

foto: Petr Kavchich

• Meestersdata

  Verkope: DKS, Open Company

  Basismodel prys: 3.267 €

• Tegniese inligting

  enjin: 249cc, 3-silinder, 2-takt, vloeistofgekoelde

  Krag: 23,4 kW (32 km) by 11.000 rpm

  Wringkrag: 21 Nm by 10.000 rpm

  Energie oordrag: sesgang-ratkas, ketting

  Raam: staal pyp

  Remme: voorste skyf Ø 290 mm, tweesuiger remklauw, agter skyf Ø 220 mm, tweesuiger remklauw, ABS

  Skorsing: teleskopiese vurk aan die voorkant, enkele demper met vyf-traps voorbelasting aan die agterkant

  Bande: 110/70-17, 140/70-17

  hoogte: 785 mm (kan verminder word)

  Brandstoftenk: 17 l, verbruik 3 l / 100 km

  Asafstand: 1.400 mm

  gewig: 168 kg

Ons loof en verwyt

sport hart

gemak

lae sitplek (ook baie geskik vir meisies)

goeie waarde vir geld

groot brandstoftenk, lae verbruik

te klein / te lig / nie sterk genoeg vir lang / swaar ruiters nie