Uitgebreide toets: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Peugeot het dit in 'n baie kort tyd reggekry, nadat hy lank as 'n handelsmerk beskou is wat byna niemand anders kan besluit nie. Maar dit word opgelos deur hul nuwighede. Sodra die nuwe 308 en 2008 aangebreek het, het kliënte begin terugkom. Dit is dieselfde met die tweede generasie 3008. Die heeltemal modieuse bakwerk, 'n kruising met 'n moderne ontwerp, verseker dat mense op die pad agter die motor steeds sal kyk, selfs al is dit binnekort 'n jaar lank in die openbare oog. Die reeks toerusting het ook 'n goeie reaksie gekry, of dit nou al in die pakkette is (kopers kies meestal die rykste, Allure, Active word ook as redelik aanvaarbaar beskou) of ook. Die motoraanbod is ook interessant. Vir diegene wat 'n bietjie meer per jaar ry en die afgelope paar jaar nie van dieseluitstoot gehoor het nie, is die 1,6-liter HDi hier baie oortuigend. Almal wat nuut is in die 3008, sal verbaas wees oor die prestasie en reaksie van 'n turbo -petrolenjin met slegs drie silinders wat in ons 3008 ingebou is.

In 'n uitgebreide toets het dit geblyk te wees deurslaggewend in kombinasie met 'n sesgang outomatiese ratkas. Die bestuurder het ook ’n knoppie vir ’n sportiewer skakelprogram en twee hefbome vir handskakeling onder die stuurwiel. Maar in normale gebruik is die transmissie-elektronika goed en is daar altyd genoeg krag tot die bestuurder se beskikking, en ons vind vinnig dat hy goed aanpas by ons bestuurstyl en die mees geskikte transmissie kies. Die standaardtoerusting van die Allure is werklik ryk, die rit is gemaklik en aangenaam. Reeds die ingang sal dalk 'n verrassing wees as ons saans vir die eerste keer daarin sit. Die buitebeligtingspakket maak 'n goeie indruk. Oor die algemeen gee Peugeot ook groot aandag aan LED-tegnologie in beligtingstoerusting. Benewens dagryligte en agterligte, is daar ook flikkerligte en bykomende vloerligte wanneer jy vertrek (in die buite-tru-spieëls geïnstalleer). Ons toetsmodel het ook LED-hoofligte gehad. Jy moet daarvoor betaal (1.200 XNUMX euro - "volle LED-tegnologie"), maar saam met hulle is 'n nagrit op 'n goed verligte pad voor die motor die ekstra koste werd.

Eens is Franse motors as baie gemaklik beskou om klein en groot padhobbels te oorkom. Gedurende die afgelope twee dekades het hierdie siening aansienlik verander. Hiervoor het vervaardigers gesorg wat om verskillende redes die sorg vir goeie padgerief laat vaar het. Tog moet erken word dat Peugeot 'n groot opknapping ondergaan. Tydens 'n uitgebreide toets kon ons uitvind hoe aangenaam dit is as die onderstel en sitplekke nie al die stampe na die bakkies van die motors vervoer nie. Die sitplekke in die 3008 beloof alreeds 'n voorkoms; ons s'n was geklee in taamlik helder omslae. Alhoewel dit aanvanklik lyk asof hulle nie genoeg trekkrag bied nie, blyk dit op langer reise die teenoorgestelde te wees. Hulle sorg ook vir die rit om gemaklik te wees, selfs as die 3008 die gemiddelde, dit wil sê slaggate in Slowenië, oorwin.

Reeds in ons vorige verslae of toetse van die nuwe 3008, het ons goeie punte gevind soos aantreklike voorkoms en ryk standaardtoerusting met moderne digitale meters, 'n groot sentrale raakskerm en 'n klein en maklik om te gebruik stuur (i-cockpit). ... Dit voldoen ook aan veiligheidsvereistes wat slegs bedoel is om die minste pynlike gevolge te bied in geval van 'n botsing. Daar is natuurlik ook minder aanvaarbare oplossings. Selfs na langdurige gebruik van die motor, word sommige nie oortuig van die klein, afgeronde en lae stel stuur nie (wat baie meer soos renkajuitjies lyk as tralies, waar slegs die onderste deel plat is). Terwyl ons in ons eerste toets van die 3008 gevoel het dat ons ook 'koppelaarbeheer' nodig het, vervang die uitstekende prestasie van die outomatiese ratkas hierdie ekstra funksie maklik.

Die doeltreffendheid van turbo -petrolenjins hang grootliks af van die bestuurder se "swaar" been, so soms kan die regte oplossing nie gevind word nie. As u tevrede is met 'n stil rit (wat die 3008 uitstekend dien), is die brandstofrekening matig. Almal wat nie weet hoe om op die pad te rem nie, sal moontlik 'n bietjie geld moet spandeer op spoedkaartjies, bo en behalwe die hoër brandstofrekeninge. Die keuse is joune, dit is goed as ons die regte keuse maak.

Dit kan ook 'n Peugeot 3008 wees.

teks: Tomaž Porekar 

foto: Urosh Modlic, Sasha Kapetanovich

Lees verder:

Uitgebreide toets: Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 BVM6

Uitgebreide toets: Peugeot 3008 1.2 PureTech THP 130 EAT6 Allure

Uitgebreide toets: Peugeot 3008

Toets: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Peugeot 3008 Allure 1,2 PureTech 130 EAT

Meestersdata

Basismodel prys:	26.204 €
Toets model koste:	34.194 €

Koste (per jaar)

Tegniese inligting

enjin:	3-silinder - 4-slag - in-lyn - turbo-petrol - verplasing 1.199 cm3 - maksimum krag 96 kW (130 pk) by 5.500 rpm - maksimum wringkrag 230 Nm by 1.750 rpm.
Energie oordrag:	voorwielaangedrewe enjin - 6-gang outomatiese ratkas - bande 225/55 R 18 V (Michelin Primacy).
Kapasiteit:	188 km/h topspoed - 0 s 100-10,5 km/h versnelling - Gekombineerde gemiddelde brandstofverbruik (ECE) 5,6 l/100 km, CO2-emissies 127 g/km.
Massa:	leë voertuig 1.345 kg - toelaatbare bruto gewig 1.930 kg.
Eksterne afmetings:	lengte 4.447 mm – breedte 1.841 mm – hoogte 1.620 mm – wielbasis 2.675 mm – bagasiebak 520–1.482 53 l – brandstoftenk XNUMX l.

Ons metings

Metingstoestande: T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometer staat meter: 8.942 km
Versnelling 0-100km:	10,8s
402m van die stad:	17,9 jaar ( 129 km / h)
Remafstand teen 100 km / h:	37,2m
AM tafel:	40m