Eerstehandse toets: KTM 125 EXC, 2012

(Iz Avto tydskrif 07/2013)

teks en foto: Matevž Gribar

Ek gee toe dat ons selfs in ons redaksie ten minste een keer die onderwerp betree het en verklaar dat vierslag meer ekonomies en duursaam is. Wanneer u so 'n stelling maak, moet veralgemenings vermy word, aangesien die stelling in sommige segmente waar kan wees. Maar as u uitsluitlik op u eie ervaring vergelyk onderhoudskoste vierslag- en tweeslag-harde enduro, prys die beursie laasgenoemde. As ek die koste ignoreer as gevolg van noue kontak met Moeder Aarde (gebreekte stuurklep en gasklep), gereelde skoonmaak en onderhoud met klein verbruiksgoedere (vet, skoonmakers, kettingbespuiting, lugfilterolie), dan is die koste na 70 uur relatief kort: die transmissie -olie moes elke 20 uur gebruik word (0,7 liter olie met 'n viskositeit van 15W50), en die bougie moes twee keer vervang word (slegs vir voorkomende doeleindes).

Ek erken dat ondanks die aanbeveling van die fabriek om die suier en die silinder na 40 uur se werking na te gaan, ek dit nog nie gedoen het nie, maar ek het deur die uitlaatpoort na die suier en ringe gekyk. Albei is in 'n baie goeie toestand. Dit is nodig om die bestuur van die professionele racer te skei van die bestuur van die stokperdjie -gebruiker, aangesien die eerste enjin konstant in die maksimum snelheidsbereik is, en ek self dit nog nie in die wedloop kan doen nie.

Gedurende hierdie tyd het ek vier pare bande vervang. Metzeler MCE 6 Days ExtremeDie FIM enduro -band vir alle soorte terreine het bewys dat dit uitstekend was toe dit vir die eerste keer geïnstalleer is. Na 20 uur was dit pragtig gedra en sonder groot skade. Toe ek die sagter weergawes van die bande twee keer pas (een keer motorbande Dunlop MX31, die tweede FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro-band) traksie op gladde paaie was uitstekend, maar buig op moeiliker terrein. Uiteindelik het ek die harde weergawe van Sava se MC33 probeer – jy kan hieroor lees.

Ek moet nog twee stellings in die eerste toets (6/2012) weerlê. ek skree stabiliteit die motorfiets en daarna is die motor aan Bogdan Zidar, 'n veldwerktuigkundige-onderhoudstegnikus, oorhandig en die vering is aangepas volgens sy gevoel (nie volgens die KTM-boek nie, wat dit andersins in besonderhede beskryf). Wie gee om! Nie meer bons en daaropvolgende onstabiliteit van rigting op ongelyke oppervlaktes nie (byvoorbeeld op geskeurde puin of los boumateriaal). 'N Paar krane op die verstelbare vering kan dag en nag 'n verskil maak!

Nog 'n fout wat ek gemaak het oor brandstofverbruik. Sekerlik, die rol-tweetakt-enjin trek meer krag as die Yamaha YBR 125, maar dit voel nie te dors nie: ek hoef nie in 'n twee uur lange veldren te tank nie. Dit is egter waar dat die vlak in die deursigtige brandstoftenk, namate die koers toeneem, konstant daal. Hierdie jaar het ons die eerste en tweede wedrenne van die Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) in die Sport E1 -klas gewen. Graham: Die blootstelling van 'n demper. Of daardie klip voor 'n skerp draai na regs opdraand, ongelukkig, nou oorlede, Vrtoiba.

• Meestersdata

  Verkope: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefoon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefoon: 01/7861200, www.seles.si

  Toets model koste: 7.590 €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, tweetakt, vloeistofgekoelde, 124,8 cm3, voetstart, Keihin PWK 36S AG-vergasser.

  Energie oordrag: Nat koppelaar, 6-gang ratkas, ketting, sekondêre ratverhouding 13-50.

  Raam: chroom-molibdeen, buisvormig, kophoek 63,5 °.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 220 mm.

  Skorsing: voorste verstelbare teleskopiese vurke WP Ø 48 mm, reis 300 mm, agter verstelbare skokbrekers WP, reis 335 mm, direk gemonteer op swaaivurke (PDS), vooraf ingestel op gewig 65-75 kg.

  Bande: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, aanbevole druk 1,5 bar (pad), 1 bar (terrein).

  hoogte: 960 mm.

  Brandstoftenk: 9,5 l, oliemengsel 1:60.

  Asafstand: 1.471 mm.

  gewig: 95 kg (sonder brandstof).

Ons loof en verwyt

'n ligte gewig

enjinkrag (volume)

enjin wringkrag (volume)

vering en remme

goeie oorspronklike dienshandleidings

vinnige beskikbaarheid van onderdele

gemak van onderhoud

hoë kwaliteit plastiek, skroewe

betroubare werk

Blootstelling van die demper in alle tweeslagenjins

klein knoppies op die meter

verkoelerwagte uit die Power Parts -katalogus beperk die beweging van die stuurwiel

laer topsnelheid en gevolglik minder gebruiksgemak op vinniger terrein

gebrek aan wringkrag by lae toere (in vergelyking met groter modelle)