: Husqvarna TE 449

YouTube-besoekers se kommentaar onder video van nuwe TE 449 enduro-masjien: “Wanneer het jy opgemerk dat Husqvarna BMW gekoop het? Wanneer motorfietse lelik raak." Hm. Ons gaan nie sê hy is lelik nie. Nie omdat ons dit nie gewaag het nie, maar omdat ons die fiets lewendig gesien, gekyk en gevoel het. Marco, wat verskrik was oor die visuele verandering in die eerste foto's, was ook beïndruk ná die 15 minute rondte. Die nuwe TE (hulle bied ook 'n 511cc-weergawe) is egter ongewoon, en ja. En ons waardeer die moed om die vervaardiger weg te beweeg van die gevestigde relings – maar waar sou ons wees as ons net die grafika verander en die kleure verander? Kyk, baie mense sê BMW’s met GS aan die stuur is lelik, maar hulle is steeds baie suksesvolle tweewielers wat verkope betref. So?

Ja, sy is anders, hierdie nuwe husky. In plaas van 'n eenvoudige koplig, is dit nou aggressief gespits en (Beemvee) asimmetries, die voorste spatbord herhaal die ontwerp en word breër, met 'n ander versterkingsoplossing op die mees gelaaide deel (as jy nie weet nie: vuil kan breek die plastiek van sy eie gewig), die rooi plastiek aan die kant is in een stuk gemaak en 'n breë graaf word nou gebruik in plaas van die tradisionele Husqvarna -agterkant. Maar hierdie breedte pla my glad nie; nie terwyl u ry nie, of as u die motorfiets handmatig in modder skuif, maar die handvatsel onder die sitplek is te vorentoe en te klein om hierdie toestel te gebruik, so dit moet onder 'n (vuil) modderskerm of 'n wye gordel gehou word. vir hierdie doel direk agterop geplaas.

Die agterkant is radikaal herontwerp met die brandstoftenk, wat (soos in die G 450 X) onder die agterkant van die motorfiets versteek is, asof onder die bestuurder se agterstewe. Op hierdie manier kan die sitplek volledig in lyn gebring word met die kop van die raam, wat meer as genoeg ruimte bied om te beweeg en te beweeg terwyl u ry. Die vulnek is nou BUITE die sitplek (nie daarin nie, soos in die G 450 X), en 'n ongewone gat het reg langs hom gegaps. A? !!

Die gat is ontwerp om te keer dat water en vuil rondom die houergat vasgekeer word (sodat die vark kan dreineer), maar die teenoorgestelde pad is ook aan die ander kant oop sodat vuil onder die wiel deur die gat in die agterste spatbord vloei en om die prop. Dit is moeiliker om oop te maak as klassieke houers as gevolg van die vlak bult, maar ook onvoldoende stof en vuil, so hierdie oplossing lyk nie so redelik as wat ons tydens die amptelike voorlegging oortuig was nie. Die brandstoftenk onder die sitplek het egter beslis sy voordele: die lugfilter is hoër en hoër aan die voorkant geplaas, waar dit skoner lug opvang, en die gewig (brandstof) beweeg laer en nader aan die swaartepunt van die motor. motorfiets. 'N Klein deel van die tenk is deursigtig en van die kant af sigbaar, en as dit vol is, weet die enduro dat dit ten minste twee liter brandstof in voorraad het. Dit, aangesien die klein anker natuurlik nie 'n brandstofpeilaanwyser het nie, is baie handig.

Ja, die digitale toonbank is baie klein en ook weggesteek agter varksterte as die ruiter op die fiets sit. As hy nie opstaan ​​nie, moet dit enduro wees. Die posisie agter die verhoogde stuurwiel was so te sê ideaal vir Husqvarna, wat deur die werktuigkundige en jaer Jože Langus besit word. Die pedale voel 'n bietjie uitmekaar as gevolg van die groot enjin, anders is die fiets smal tussen die bene en kan baie onbeperk heen en weer beweeg. Die agterrempedaal is irriterend hoog geplaas, en die rathefboom se verstelling en lengte was nie ideaal nie. Ter vergelyking, die KTM SXC 625 het dit op 16 cm van die voet, terwyl die TE 5 slegs 449 cm is, sodat almal wat op 'n groot voet leef (en daarom groot tekkies dra) 'n alternatief sal soek of ten minste hoër kan beweeg. Nog iets: die as van die rathefboom is agter in die enjin versteek.

Die elektroniese brandstofinspuiting enjin brand perfek. Selfs nadat hy lank in die koue gestaan ​​het, het hy die gashendel aangesteek sonder die hulp van 'n motorfietsryer. Dit is genoeg om die sleutel te draai (ja, dit het 'n kontaklot) en raak die aansitknoppie om die gorrel in die sportdemper te laat herleef. Dit is deel van die pakket en is slegs vir wedrenne gebruik, en met die oorspronklike TE 449 -pot voldoen dit aan alle reëls wat u op die pad mag en nie mag bestuur nie. Die klank verskil van die Japannese 450cc -bomwerpers, sowel as van die KTM en, interessant genoeg, nader aan die geluid van die vorige generasie TE 450 -model.

Reeds toe ons drie jaar gelede die BMW G 450 X in ’n vergelykende toets gery het, is ons meegedeel dat die enkelsilinder-enjin baie buigsaam en gemakliker as die mededingers is. Dit het nie die tipiese plofbare stamp wanneer die versneller vinnig oopgemaak word nie, en dit hardloop nie vinnig teen hoogste toere nie. Dit is rats, bruikbaar en onvermoeid, en saam met goeie sensoriese greep en 'n korter verhouding (een tand minder voor), was dit 'n puik klimmer. Dit is ongelooflik watter klim hy kan doen sonder om 'n ruiter op sy rug te gooi. Endurashi, soos jy weet: 'n smal woustrein word skielik bedek deur 'n gevalle spar, en dit moet toegedraai word. . Wel, die 449 hanteer daardie soort klimmers goed, maar aan die ander kant is die fiets redelik lank (sitplek) en oor die algemeen groot, groter as 'n motocross-raam KTM EXC, so ons raai enduro-ryers aan om hieraan bedag te wees. Beter nog, toets! Selfs met 'n skerp verandering van rigting kan jy die grootte, as ek oordryf, die lywigheid van die nuwe harde-enduro-vuurpyl voel. Wenk: as jy lig ruik, soek die nuwe TE 310. .

'N Masjien wat op 'n Kayaba -ophanging (sop!) Gemonteer is, werk die beste op ruwe terreine of vinnige gedeeltes. Dit pas perfek by rotsagtige of bevrore modderbasis, handhaaf stabiliteit en gee 'n gevoel van betroubaarheid en veiligheid. Dit word vergemaklik (ten minste is dit wat Husqvarna sê, en volgens ons ervaring is daar regtig iets daarin) die CTS (Coaxial Traction System) of die rondsel wat op die agterste swaaiarm geleë is. Alles gaan goed, baie goed.

Maar die Duitse hand het die Italiaanse tafel steeds nie hard genoeg getref nie. Die termostaatdrade op die verkoeler is kaal en swak beskerm, die plastiekkontakte aan die agterkant is nie die akkuraatste nie, vuil op die plastiekskroewe aan die sykant en die demper is heeltemal vatbaar vir skok. Ja, sulke kleinighede maak baie mense kommerwekkend en kan hulle selfs afskrik om te koop.

Nou sien ons uit na 'n seisoen van kompetisie, met enduro-ervare motorfietsryer Alex Salvini tydens die Wêreld-endurokampioenskappe, en ten minste een van hulle sal ook deelneem aan die nasionale enduro- en landloopkampioenskappe *. Wel, kom ons kyk!

* Mikha Spindler het reeds die eerste ren van die Sloveense landloopkampioenskap met die TE 449 gewen.

teks: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Van aangesig tot aangesig - Piotr Kavchich

Hmm, traksie is wat my verras het, en baie positief. Die motor is uiters buigsaam en ideaal vir enduro, aangesien dit nie te nat is nie, dus is daar aansienlik minder agterbandspin by luier. Dit klim baie goed heuwel en is stabiel op vinnige waspore. Die remme is ook verbasend, en in ’n mindere mate die posisie van die rathefboom en agterrempedaal, wat te veel na buite uitsteek.

Hoeveel kos dit in euro's?

Toets motorfiets bykomstighede:

Opvoubare koppelhendel 45 EUR

Acerbis handbeskermers (stel) 90 EUR

Stuurwiele vir die opheffing van die stuurwiel 39 EUR

Basismodel prys: 8.999 XNUMX euro

Toets motor prys: 9.173 euro

Tegniese inligting

enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449 cm6, vier kleppe per silinder, komp. bl.: 3: 12, Keihin D1 elektroniese brandstofinspuiting, elektriese aansitter.

Maksimum krag: np

Maksimum wringkrag: np

Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

Raam: hulpraam van staal, ligte gietyster.

Remme: voorste spoel? 260mm agterspoel? 240 mm.

Skorsing: Kayaba verstelbare teleskopiese vurk? 48, 300 mm reis, agter verstelbare enkele Kayaba -skok, 300 mm reis.

Bande: 90/90-21, 140/80-18.

Sitplekhoogte vanaf die grond: 963 mm.

Minimum grondvryhoogte: 335 mm.

Brandstoftenk: 8, 5 l.

Asafstand: 1.490 mm.

Gewig (sonder brandstof): 113 kg.

Verteenwoordiger: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

DANKIE

buigsame, gemaklike motor

betroubare ontsteking van die enjin

stabiliteit op stampe en teen spoed

skorsing

remme

heuwelgreep

ergonomie, rygevoel

installering van agterste ophangare ("weegskaal")

GRADJAMO

agterskerm gat

installering van skroewe vir die bevestiging van syplastiek

die rathefboom is te kort

vlegsels verduister die aansig van die paneelbord

onakkurate plastiekkontakte

oop demper

motorfiets grootte vir klein ruiters

of moeiliker terrein

• Meestersdata

  Basismodel prys: € 8.999 XNUMX XNUMX €

  Toets model koste: € 9.173 XNUMX XNUMX €

• Tegniese inligting

  enjin: enkelsilinder, vierslag, vloeistofgekoelde, 449,6 cm3, vier kleppe per silinder, kompressor. bl.: 12: 1, Keihin D46 elektroniese brandstofinspuiting, elektriese aansitter.

  Wringkrag: np

  Energie oordrag: Transmissie 6-spoed, ketting.

  Raam: hulpraam van staal, ligte gietyster.

  Remme: voorste skyf Ø 260 mm, agterskyf Ø 240 mm.

  Skorsing: Kayaba Ø 48 voorste verstelbare teleskopiese vurk, 300 mm reis, Kayaba verstelbare enkele agterste skok, 300 mm reis.

  Brandstoftenk: 8,5 l.

  Asafstand: 1.490 mm.

  gewig: 113 kg.